CN213057372U - 电动自行车车架下管结合结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电动自行车车架下管结合结构，其包含有：一头管，系从其管体与一强化管的顶端呈现一角度结合；一下管，系将该下管顶端套入该强化管后结合于该头管，同时该强化管结合于该下管的内壁；及一马达托架，系其一端同时结合于该下管及该强化管的底端；凭借头管、强化管、下管、马达托架的结合结构，可以提升电动自行车车架的结构强度及刚性，以及其车架的安全系数。

Description

电动自行车车架下管结合结构

技术领域

本实用新型涉及一种电动自行车车架制造技术，尤指一种电动自行车车架下管结合方法及其结合结构的范畴

背景技术

电动自行车无排放废气问题，只需经由充电、更换电池，便能继续使用，比起一般使用化石能源的机车更加环保，深受大众喜爱。

然而，电动自行车必须承载车架、马达、电池及骑乘者的总重量W，如图10所示，又其前轮、后轮必须承载路面的反作用力P1及反作用力P2，故电动自行车车架5所承受的弯矩T、正向应力及剪力等均大于人力自行车的车架所承受的。

故电动自行车车架5结构钢性、强度、抗剪、抗弯、抗扭等要求都要比人力自行车的车架要求更为严格，尤其其下管恰51位于电动自行车车架的关键位置，又电池通常会装于该下管内部，故必须强化其下管结构，据以提升电动自行车车架5整体的安全系数。

而一般常见电动自行车车架5的下管强化结构是下管焊接补强片型式，如图11所示，系将具开口510的下管51的顶端511及底端512分别焊接于一头管52及一马达托架53，然后置入一补强片54于该下管51内部后，在从该下管51的开口510焊接该补强片54于该下管51内壁，因该补强片54未延伸至该头管52及马达托架53；故此种下管补强方式无法加大该下管51的结构强度及刚性，即无法较大地提升其电动自行车车架5整体的安全系数，再者，其下管51与补强片54焊接工序繁琐，耗费许多焊接时间，增加了制造成本。

另一种常见电动自行车车架5的下管强化结构是车架下管铝挤补强片型式，如图12所示，系采用铝挤型结构的下管51，然后再将具开口510的下管的顶端511及底端512分别焊接于一头管52及一马达托架53，且该开口510绍于该下管51的下方处，而该补强片则一体成型于该下管51的上方处，同样地因该铝挤型补强片54未延伸至该头管52及该马达托架53；故此种下管补强方式无法加大该下管51的结构强度及刚性，即无法较大地提升其电动自行车车架5整体的安全系数。

实用新型内容

缘此，鉴于前述电动自行车的下管的各习式下管强化结构无法较大地提升车架整体的安全系数的问题点，故本实用新型设计人乃穷极心思开发出一种电动自行车车架下管结合结构，故本实用新型的主要目的在于：提供可较大提升车架整体结构强度及刚性的一种电动自行车车架下管结合结构。

本实用新型为了达到上述目的，故运用如下技术手段：

关于本实用新型电动自行车车架下管结合结构，包含有：一种电动自行车车架下管结合结构，包含有：一头管；一下管，是在其管内设有一强化管，又该下管顶端结合于该头管；及一马达托架，系其一端同时结合于该下管及该强化管的底端；凭借该头管、强化管、下管、马达托架的结合结构，可以提升电动自行车车架的结构强度。

所述电动自行车车架下管结合结构，其中该头管与该强化管的顶端一起结合，并将该强化管结合于该下管内壁。

所述电动自行车车架下管结合结构，其中该强化管设为一第一强化杆及一第二强化杆的焊接对接。

所述电动自行车车架下管结合结构，其中该第一强化杆与该头管的结合方式设为焊接或一体成型，而该第二强化杆与该马达托架的结合方式设为焊接或一体成型。

所述电动自行车车架下管结合结构，其中该第一强化杆长于或短于该第二强化杆。

所述电动自行车车架下管结合结构，其中该下管的二端与该头管、马达托架的结合方式均设为焊接。

所述电动自行车车架下管结合结构，其中该头管、强化管、下管均设为铝件，而该马达托架则设为铝合金的重力铸造成型件或锻造成型件。

所述电动自行车车架下管结合结构，其中该马达托架设有一穿孔或一体成型一搭接装置。

所述电动自行车车架下管结合结构，其中该头管设有一贯穿孔，而该强化管的顶端延伸穿入该贯穿孔内，另以一整合饰盖盖住该贯穿孔外侧。

本实用新型凭借上述技术手段，可以达成如下功效：

本实用新型系将该强化杆的结构强度延伸至头管及马达托架，并配合该强化杆单件式或两件式精心设计出下管与该头管、马达托架的结合结构，据以提升车架的结构强度及刚性，并降低其加工成本。

使用本实用新型下管结合结构，可有效提升电动自行车车架整体的结构强度及刚性，故有助于电动自行车车架的抗弯、抗剪及抗扭等性能，进而大为提升电动自行车车架整体的安全系数。

附图说明

图1是本实用新型第一实施例的外观图。

图2是本实用新型第一实施例的分解图。

图3A是本实用新型第一实施例的剖面图。

图3B是本实用新型第五实施例的剖面图。

图3C是本实用新型第六实施例的剖面图。

图4是本实用新型第一实施例下管横断面的剖面图。

图5是本实用新型第二实施例的剖面图。

图6是本实用新型第三实施例的分解图。

图7是本实用新型第三实施例的剖面图。

图8是本实用新型第四实施例的分解图。

图9是本实用新型第四实施例的剖面图。

图10是本实用新型电动自行车车架受力分析图。

图11是习式电动自行车车架的态样图。

图12是另一习式电动自行车车架的态样图。

附图标记说明：A1-第一实施例；A1-1-第五实施例；A1-2-第六实施例；A2-第二实施例；A3-第三实施例；A4-第四实施例；1-头管；11-贯穿孔；12-整合饰盖；2-强化管；21-第一强化管；22-第二强化管；3-下管；30-内壁；31-开口；4-马达托架；41-穿孔；42-搭接装置；5-电动自行车车架；51-下管；510-开口；511-顶端；512-底端；52-头管；53-马达托架；54-补强片。

具体实施方式

本实用新型涉及一种电动自行车车架下管结合结构，其主要提供可强化车架下管的结构强度及刚性，以及提升其车架的安全系数，本实用新型兹分别以四个实施例作说明。

本实用新型的第一实施例A1，如图1至图4所示，包含有：一头管1，系从其管体与一强化管2的顶端呈现一角度结合；一下管3，具有一开口31且该下管3顶端套入该强化管2后焊接结合于该头管1，同时该强化管2结合于该下管3的内壁30；及一马达托架4，系其具有一穿孔41的一端同时结合于该下管3及该强化管2的底端，即以该马达托架4的肉厚包覆该强化管2底端并焊成一焊道，以达定位固定该强化管2的作用；凭借头管1、强化管2、下管3、马达托架4的结合结构，且结合手段以焊接为的，可以提升电动自行车车架的结构强度。特别一提，该头管1、强化管2、下管3均设为铝件，而该马达托架4则设为铝合金的重力铸造成型件或锻造成型件。特别一提，本实用新型第一实施例A1还可衍生出第五实施例A1-1及第六实施例A1-2，如后再进一步说明。

本实用新型的第二实施例A2，如图5所示，该第二实施例A2与前述第一实施例A1的差异在于：将该强化管2设为一第一强化杆21及一第二强化杆22的焊接对接，而且该第一强化杆21的长度大于该第二强化杆22的长度。

本实用新型的第三实施例A3，如图6及图7所示，该第三实施例A3与前述第一实施例A1的差异在于：将该强化管2设为一第一强化杆21及一第二强化杆22的焊接对接，并将该第二强化杆22一体成型于该马达托架4且无该穿孔41的设置，而且该第一强化杆21的长度大于该第二强化杆22的长度。

本实用新型的第四实施例A4，如图8及图9所示，该第四实施例A4与前述第一实施例A1的差异在于：将该强化管2设为一第一强化杆21及一第二强化杆22的焊接对接，并将该第一强化杆21一体成型于该头管1，而且该第一强化杆21的长度小于该第二强化杆22的长度。

本实用新型的第五实施例A1-1，如图3B所示，其与第一实施例A1的差异该头管1设有一贯穿孔11，且将该强化管2的顶端延伸穿入该贯穿孔11内以进行内部焊接结合成一焊道，然后再以一整合饰盖12盖住该首管1的正面。

本实用新型的第六实施例A1-2与第五实施例A1-1的差异：如图3C所示，系将该马达托架设有一体成型一搭接装置42，且将该强化管2的底端套入该搭接装置42以进行内部焊接结合成一焊道。

因此，前述本实用新型第一实施例A1(包含第五实施例及第六实施例)的施作方式，如图1至图4所示，因其强化管2为单件式，故先将一头管1及一强化管2的一端呈现一角度焊接结合后形成一焊道，再该强化管2套入穿伸于具有一开口31的一下管3内，再进行该头管1与该下管3的顶端进行焊接结合而形成一焊道后，再将该马达托架4的具有该穿孔41的一端套接于该下管3底端及该强化管2底端而进行焊接结合形成二个不同焊道，最后再从该下管3所设的开口31对该强化管2之中段处二侧与该下管3内壁30进行焊接结合形成一焊道。

其余本实用新型实施例(第二～四实施例)的施作方式，因其强化管2为两件式，故要从该下管3的开口31对其第一强化杆21、第二强化杆22的焊接对接外，若遇该第一强化杆21一体成型于该头管1或该第二强化杆22一体成型于该马达托架4时则可省略其焊接接合。

请参阅图10所示，故本实用新型各实施例系将该强化杆的结构强度延伸至头管及马达托架，并配合该强化杆单件式或两件式精心设计出下管与该头管、马达托架的结合结构，据以提升车架的结构强度及刚性，同时可有效提升电动自行车车架整体的结构强度及刚性，故有助于电动自行车车架的抗弯、抗简及抗扭等性能，进而大为提升电动自行车车架整体的安全系数。

以上说明对本实用新型而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离权利要求所限定的精神和范围的情况下，可作出许多修改、变化或等效，但都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种电动自行车车架下管结合结构，其特征在于，包含有：

一头管；

一下管，该下管内设有一强化管，该下管顶端结合于该头管；及

一马达托架，其一端同时结合于该下管及该强化管的底端。

2.如权利要求1所述电动自行车车架下管结合结构，其特征在于：该头管与该强化管的顶端一起结合，将该强化管结合于该下管内壁。

3.如权利要求1所述电动自行车车架下管结合结构，其特征在于：该强化管是由一第一强化杆及一第二强化杆焊接对接构成。

4.如权利要求3所述电动自行车车架下管结合结构，其特征在于：该第一强化杆与该头管的结合方式为焊接或一体成型，而该第二强化杆与该马达托架的结合方式为焊接或一体成型。

5.如权利要求3所述电动自行车车架下管结合结构，其特征在于：该第一强化杆长于或短于该第二强化杆。

6.如权利要求3所述电动自行车车架下管结合结构，其特征在于：该下管的二端与该头管、马达托架的结合方式均为焊接。

7.如权利要求1所述电动自行车车架下管结合结构，其特征在于：该头管、强化管、下管均为铝件，而该马达托架为铝合金的重力铸造成型件或锻造成型件。

8.如权利要求1所述电动自行车车架下管结合结构，其特征在于：该马达托架设有一穿孔或一体成型一搭接装置。

9.如权利要求1所述电动自行车车架下管结合结构，其特征在于：该头管设有一贯穿孔，而该强化管的顶端延伸穿入该贯穿孔内，一整合饰盖盖住该贯穿孔外侧。

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