CN213057231U - 一种用于汽车机盖的多点支撑结构及汽车前机盖总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车机盖的多点支撑结构及汽车前机盖总成，多点支撑结构包括机盖外板、机盖内板与可压溃的支撑架，所述支撑架位于机盖外板与机盖内板之间的空腔内，所述支撑架包括多个支撑面、多个支撑脚组件与一个连接板，其中所述支撑面与所述机盖外板相连接，所述连接板与所述机盖内板相连接；所述支撑面与所述支撑脚组件一一对应，所述支撑脚组件为向所述机盖内板凹陷弯折的结构，所述支撑面靠近所述连接板的一端与所述支撑脚组件的上端相连接，多个所述支撑脚组件的下端位于所述连接板的两侧。本实用新型的多点支撑结构能够同时兼顾汽车机盖的刚性要求和行人保护指标，在静态时有效支撑机盖外板，在行人碰撞时又快速压溃。

Description

一种用于汽车机盖的多点支撑结构及汽车前机盖总成

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种用于汽车机盖的多点支撑结构及汽车前机盖总成。

背景技术

汽车前机盖总成有着多种属性目标要求：行人保护、抗凹、刚度、耐久等，其中汽车前机盖的行人保护和抗凹属性相互影响。对于高度较大的SUV类车型，行人保护碰撞点基本覆盖了整个前盖区域，其中前机盖的前部区域(机盖外板和机盖内板的空腔区域)是行人保护指标达成的难点。为了保证机盖前部空腔的抗凹性、需要在机盖内外板之间设计加强支架，但加强支架又影响行人保护指标的达成，因此这类加强支架设计的关键点和矛盾点在于既要保证静态的支撑强度，又要在碰撞过程中容易压溃。目前市面上的加强支架多为凸向机盖外板的结构，对于高度高、前部腔体深的SUV类车型，其行人保护属性值差。因此，需要一种用于汽车机盖的多点支撑结构，在静态时能有效支撑机盖外板，在行人头部碰撞时又能快速压溃。

实用新型内容

针对上述现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种用于汽车机盖的多点支撑结构，同时兼顾汽车机盖的刚性和行人保护指标，在静态时能有效支撑机盖外板，在行人头部碰撞时又能快速压溃。

本实用新型提供的一种用于汽车机盖的多点支撑结构，包括机盖外板、机盖内板与可压溃的支撑架，所述支撑架位于所述机盖外板与所述机盖内板之间的空腔内，所述支撑架包括多个支撑面、多个支撑脚组件与一个连接板，所述支撑面与所述机盖外板相连接，所述连接板与所述机盖内板相连接；所述支撑面与所述支撑脚组件一一对应，所述支撑脚组件为向所述机盖内板凹陷弯折的结构，所述支撑面靠近所述连接板的一端与所述支撑脚组件的上端相连接，多个所述支撑脚组件的下端位于所述连接板的两侧。

进一步地，所述支撑架为一体结构，所述支撑脚组件包括第一弯折部、第二弯折部、弱化孔与两个相互对称的支撑脚，所述第一弯折部位于所述支撑脚组件上端，所述第一弯折部的一端与所述支撑面相连接，所述第一弯折部的另一端与两个所述支撑脚的上端相连接，所述支撑脚下端与所述连接板的长边相连接。

进一步地，所述第二弯折部位于所述支撑脚的中部，所述弱化孔位于同一个所述支撑脚组件内的两个所述支撑脚之间。

优选地，所述支撑脚的宽度为6mm～12mm，所述弱化孔的水平宽度为30mm～40mm。

优选地，所述支撑面远离所述连接板的一端与所述支撑脚组件下端的水平距离为75mm～85mm，所述支撑面与所述机盖内板之间的垂直距离为55mm～65mm。

进一步地，所述支撑架还包括加强边，所述加强边位于所述支撑面的两侧与所述支撑脚组件的两侧。

优选地，所述加强边的宽度为1mm～3mm。

进一步地，所述连接板上还设有多个减重条形孔，所述减重条形孔贯穿所述连接板。

进一步地，所述连接板与所述机盖内板之间自冲铆接或者点焊连接，所述支撑面的上表面与所述机盖外板之间涂胶连接。

本实用新型还提供了一种汽车前机盖总成，包括以上任一项所述的用于汽车机盖的多点支撑结构。

实施本实用新型，具有如下有益效果：

1、多个分散、独立的所述支撑面弱化了所述支撑架，使其变形所需的初始外力减小；所述弱化孔进一步弱化所述支撑架，使得行人碰撞时能够快速压溃所述支撑架。

2、所述加强边提升了所述支撑架的刚度，使支撑架在静态时能够有效支撑所述机盖外板。

3、所述减重条形孔起到弱化和减重的作用，减轻二次碰撞对行人造成的头部伤害。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施例中所使用的附图作简单的介绍，其中相同的零部件用相同的附图标记表示。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。

图1为本实用新型所述多点支撑结构的截面图；

图2为本实用新型所述支撑架与所述机盖内板的连接示意图；

图3为实施例1所述支撑架的俯视图；

图4为实施例1所述支撑架的立体结构示意图；

图5为沿图3中A-A方向的截面剖视图；

图6为沿图3中B-B方向的截面剖视图。

其中，图中附图标记对应为：1-机盖外板，2-机盖内板，3-支撑架，4-支撑面，5-支撑脚组件，51-第一弯折部，52-第二弯折部，53-弱化孔，54-支撑脚，6-连接板，61-减重条形孔，7-加强边。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1：

参考说明书附图1-2，本实施例提供了一种用于汽车机盖的多点支撑结构，包括机盖外板1、机盖内板2与可压溃的支撑架3，支撑架3位于机盖外板1与机盖内板2之间的空腔内，在静态时为机盖外板1提供支撑力，保证其初始的抗凹性；参考说明书附图3-4，本实施例中的支撑架3包括十一个支撑面4、与支撑面4一一对应的支撑脚组件5与一个连接板6，其中支撑面4的上表面与机盖外板1涂胶连接，起支撑作用，连接板6与机盖内板2之间自冲铆接或者点焊连接，使支撑架3与机盖内板2连接牢固；并且支撑脚组件5为向机盖内板2凹陷弯折的结构，在碰撞时易于压溃，支撑面4靠近连接板6的一端与支撑脚组件5的上端相连接，支撑脚组件5的下端位于连接板6的两侧。

具体地，如图4所示，支撑脚组件5包括第一弯折部51、第二弯折部52、弱化孔53与两个相互对称的支撑脚54，第一弯折部51位于支撑脚组件5上端，用于连接，其一端与支撑面4相连接，另一端与两个支撑脚54的上端相连接；第二弯折部52位于支撑脚54的中部，有利于弱化支撑架3的强度；弱化孔53位于同一个支撑脚组件5内的两个支撑脚54之间，进一步弱化支撑架3，使其易于压溃，支撑脚下端与连接板6的长边相连接，并且位于不同支撑脚组件5上的两个相邻支撑脚54之间，其下端也相互连接。

具体地，在本实施例中，如图6所示，支撑脚54的宽度为9mm，其宽度能够依据行人保护属性的要求增大或者减小；弱化孔53的水平宽度为30mm～40mm，如图3所示，弱化孔53的宽度并不是固定的，在最窄处其宽度不小于30mm，在最宽处其宽度不大于40mm；弱化孔53的设置使支撑架3变形的初始外力变小，在行人头部刚接触机盖外板1时，机盖外板1更容易变形，随着行人头部碰撞机盖外板1的深度加大，支撑架3被快速压溃，减轻对行人的伤害。

具体地，支撑架3为一体结构。

具体地，在本实施例中，支撑架3用于机盖外板1与机盖内板2之间的空腔高度大于60mm的汽车机盖，支撑面4的尺寸为35mm×20mm，支撑面4远离连接板6的一端与支撑脚组件5下端的水平距离为80mm，该距离能够依据支撑面4尺寸和支撑脚组件5形状长度的变化而改变；支撑面4与机盖内板2之间的垂直距离为60mm，该距离能够依据支撑脚组件5形状长度的变化而改变，以适应汽车机盖的多种属性要求。

具体地，在本实施例的十一个支撑面4中，六个支撑面4设置于连接板6的前侧，位于连接板6前侧的相邻支撑面4之间相距40mm；五个支撑面4设置于连接板6的后侧，位于连接板6后侧的相邻支撑面之间相距70mm；需要说明的是，支撑面4的数量及相互之间的间距能够视汽车机盖的宽度和支撑架3处的属性值目标进行调整，支撑面4数量减少、间距增大，能够弱化抗凹属性，提升行人保护属性；反之，支撑面4数量增多、间距减小，能够提升抗凹属性，降低行人保护属性。

具体地，参考说明书附图5-6，支撑架3还包括加强边7，位于支撑面4的两侧与支撑脚组件5的两侧；如图5所示，在A-A截面处，支撑面4的两侧各设有2mm宽的加强边7，该加强边7延伸至支撑脚组件5的两侧，如图6中B-B截面处所示，该加强边7进一步保证了支撑架3的初始支撑强度。

具体地，如图3所示，连接板6上还设有三个贯穿连接板6的减重条形孔61，进一步弱化支撑架3，减轻重量，同时减少对行人的二次碰撞伤害；减重条形孔61的数量和大小能够根据弱化属性目标进行调整。

通过本实施例可知，本实用新型具有如下有益效果：

1、多个支撑面分散、独立，弱化了支撑架强度，使其变形所需的初始外力减小；弱化孔进一步弱化所支撑架，使得行人碰撞时能够快速压溃支撑架，优化其行人保护属性值。

2、加强边提升了支撑架的初始刚度，使支撑架在静态时能够有效支撑机盖外板。

3、三个减重条形孔起到弱化和减重的作用，减轻二次碰撞对行人造成的头部伤害。

实施例2：

本实施例与实施例1的不同之处在于，在支撑架3上取消加强边7，简化了结构；在本实施例中，支撑面4、支撑脚组件5与连接板6相配合的结构已满足支撑架3的初始支撑强度，其余与实施例1相同。

实施例3：

本实施例提供了一种汽车前机盖总成，包括上述其中一个实施例中的用于汽车机盖的多点支撑结构，该结构包括机盖外板1、机盖内板2与可压溃的支撑架3，支撑架3位于机盖外板1与机盖内板2之间的空腔内，在静态时为机盖外板1提供支撑力，保证其初始的抗凹性；支撑架3包括多个支撑面4、与支撑面4一一对应的支撑脚组件5与一个连接板6，其中支撑面4的上表面与机盖外板1相连接，起支撑作用，连接板6与机盖内板2之间相连接，使支撑架3与机盖内板2连接牢固；并且支撑脚组件5为向机盖内板2凹陷弯折的结构，在碰撞时易于压溃，支撑面4靠近连接板6的一端与支撑脚组件5的上端相连接，支撑脚组件5的下端位于连接板6的两侧；这种凹陷弯折的多点支撑结构能够同时兼顾汽车前机盖总成的抗凹属性与行人保护属性，在静态时有效支撑机盖外板1，在行人头部碰撞时又能快速压溃，减轻对行人的伤害。

以上所描述的仅为本实用新型的一些实施例而已，并不用于限制本实用新型，本行业的技术人员应当了解，本实用新型还会有各种变化和改进，任何依照本实用新型所做的修改、等同替换和改进都落入本实用新型所要求的保护的范围内。

Claims (10)

1.一种用于汽车机盖的多点支撑结构，其特征在于，包括机盖外板(1)、机盖内板(2)与可压溃的支撑架(3)，所述支撑架(3)位于所述机盖外板(1)与所述机盖内板(2)之间的空腔内，所述支撑架(3)包括多个支撑面(4)、多个支撑脚组件(5)与一个连接板(6)，所述支撑面(4)与所述机盖外板(1)相连接，所述连接板(6)与所述机盖内板(2)相连接；所述支撑面(4)与所述支撑脚组件(5)一一对应，所述支撑脚组件(5)为向所述机盖内板(2)凹陷弯折的结构，所述支撑面(4)靠近所述连接板(6)的一端与所述支撑脚组件(5)的上端相连接，多个所述支撑脚组件(5)的下端位于所述连接板(6)的两侧。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车机盖的多点支撑结构，其特征在于，所述支撑架(3)为一体结构，所述支撑脚组件(5)包括第一弯折部(51)、第二弯折部(52)、弱化孔(53)与两个相互对称的支撑脚(54)，所述第一弯折部(51)位于所述支撑脚组件(5)上端，所述第一弯折部(51)一端与所述支撑面(4)相连接，所述第一弯折部(51)的另一端与两个所述支撑脚(54)的上端相连接，所述支撑脚下端与所述连接板(6)的长边相连接。

3.根据权利要求2所述的一种用于汽车机盖的多点支撑结构，其特征在于，所述第二弯折部(52)位于所述支撑脚(54)的中部，所述弱化孔(53)位于同一个所述支撑脚组件(5)内的两个所述支撑脚(54)之间。

4.根据权利要求3所述的一种用于汽车机盖的多点支撑结构，其特征在于，所述支撑脚(54)的宽度为6mm～12mm，所述弱化孔(53)的水平宽度为30mm～40mm。

5.根据权利要求4所述的一种用于汽车机盖的多点支撑结构，其特征在于，所述支撑面(4)远离所述连接板(6)的一端与所述支撑脚组件(5)下端的水平距离为75mm～85mm，所述支撑面(4)与所述机盖内板(2)之间的垂直距离为55mm～65mm。

6.根据权利要求3所述的一种用于汽车机盖的多点支撑结构，其特征在于，所述支撑架(3)还包括加强边(7)，所述加强边(7)位于所述支撑面(4)的两侧与所述支撑脚组件(5)的两侧。

7.根据权利要求6所述的一种用于汽车机盖的多点支撑结构，其特征在于，所述加强边(7)的宽度为1mm～3mm。

8.根据权利要求6所述的一种用于汽车机盖的多点支撑结构，其特征在于，所述连接板(6)上还设有多个减重条形孔(61)，所述减重条形孔(61)贯穿所述连接板(6)。

9.根据权利要求8所述的一种用于汽车机盖的多点支撑结构，其特征在于，所述连接板(6)与所述机盖内板(2)之间自冲铆接或者点焊连接，所述支撑面(4)的上表面与所述机盖外板(1)之间涂胶连接。

10.一种汽车前机盖总成，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的用于汽车机盖的多点支撑结构。

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