CN213039926U - 一种阀门多回转齿轮减速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种阀门多回转齿轮减速箱，包括齿轮箱和安装于齿轮箱内的主动齿轮、输出齿轮、输入轴、行星齿轮、内齿圈、行星架底座和调节装置；底座四角设有安装螺孔；调节装置包括转轴、第一锥齿轮、第二锥齿轮、螺杆、支撑板、限位筒、限位轴、调节旋钮和竖板；底座上安装有两块竖板，贯穿竖板转动连接转轴，转轴上固定连接第一锥齿轮；与所述第一锥齿轮啮合设有第二锥齿轮，贯穿第二锥齿轮与第二锥齿轮轮螺纹连接有螺杆，螺杆上端转动连接支撑板，支撑板上连接齿轮箱；限位筒安装于底座上，限位轴安装于齿轮箱的下端，贯穿限位筒螺纹连接调节旋钮。本实用新型安装时可根据需要调节齿轮箱的位置，以便于更好的与阀门连接。

Description

一种阀门多回转齿轮减速箱

技术领域

本实用新型涉及减速箱领域，特别涉及一种阀门多回转齿轮减速箱。

背景技术

减速箱又被称之为减速机或减速器，是按照原动机连接减速箱，减速箱再连接工作机的原理来进行工作的，是一种动力传达设备。可分为工业用减速箱与汽用减速箱，前者可分类为蜗轮蜗杆减速箱、齿轮减速箱、蜗杆减速箱、蜗轮减速箱以及行星减速箱等，按传动级数主要分为单级、二级、多级。而后者是一般用于四轮驱动的车，这样可以避免在转弯的时候四个轮胎的转速一样而导致的转弯不足和意外的发生。

阀门多回转齿轮减速箱一般用于高压场合，它采用螺旋运动方式，推动阀杆旋转的同时上下运动，可提高关闭的允许压差。但是目前的阀门多回转齿轮减速箱安装时减速箱与阀门之间的距离调节不太方便，存在一定的缺陷。

实用新型内容

针对现实中存在的缺陷，本实用新型提供一种阀门多回转齿轮减速箱。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：

一种阀门多回转齿轮减速箱，包括齿轮箱和安装于齿轮箱内的主动齿轮、输出齿轮、输入轴、行星齿轮、内齿圈和行星架，所述输入轴通过行星齿轮、内齿圈和行星架形成的第一级减速传动副与输入主动齿轮连接，所述主动齿轮与输出齿轮啮合形成的圆弧斜齿轮第二级减速传动副，输入轴与外部动力装置的输出轴相联，输出齿轮与中轴相联，两者联动，中轴的内花键与花键套的外花键相连；中轴内花键套与阀门的阀杆驱动零件相联，开、关阀门，还包括底座和调节装置；所述底座四角设有安装螺孔；所述调节装置包括转轴、第一锥齿轮、第二锥齿轮、螺杆、支撑板、限位筒、限位轴、调节旋钮和竖板；所述底座上安装有两块竖板，贯穿所述竖板转动连接转轴，所述转轴上固定连接第一锥齿轮；与所述第一锥齿轮啮合设有第二锥齿轮，贯穿所述第二锥齿轮与第二锥齿轮轮螺纹连接有螺杆，所述螺杆上端转动连接支撑板，所述支撑板上连接齿轮箱；所述限位筒安装于底座上，限位轴安装于齿轮箱的下端，贯穿所述限位筒螺纹连接调节旋钮。

优选的，所述转轴一端设有手柄。

优选的，所述底座上设有安装板，所述第二锥齿轮转动连接于安装板下端；所述螺杆贯穿安装板与第二锥齿轮同轴线螺纹连接。

优选的，所述第一锥齿轮同轴线固定连接于转轴上。

优选的，所述竖板焊接于底座上或与底座一体成型。

优选的，所述限位筒焊接于底座上或与底座一体成型。

优选的，所述安装板焊接于底座上或与底座一体成型。

优选的，调节旋钮为蝶形螺栓。

采用上述技术方案，具有以下技术效果：安装时可根据需要调节齿轮箱的位置，以便于更好的与阀门连接。

附图说明

图1为齿轮箱、主动齿轮、输出齿轮、输入轴、行星齿轮、内齿圈和行星架的结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图。

图中：1、齿轮箱；2、推力盘；3、推力轴承；4、中轴；5、轴承；6、花键套；7、保护盖；8、O型圈；9、主动齿轮；10、输出齿轮；11、底座；12、安装螺孔；13、转轴；14、第一锥齿轮；15、第二锥齿轮；16、螺杆；17、支撑板；18、行星架；19、内齿圈；20、行星齿轮；21、行星轮轴；22、输入轴；23、限位筒；24、限位轴；25、调节旋钮；26、竖板；27、手柄；28、安装板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

实施例，一种阀门多回转齿轮减速箱，参照附图1-2，齿轮箱1为全封闭结构设计；包括齿轮箱1和安装于齿轮箱1内的主动齿轮9、输出齿轮10、输入轴22、行星齿轮21、内齿圈19和行星架18，主动齿轮9与输出齿轮10形成的圆弧斜齿轮传动副作为齿轮箱1的终传动，其带动的输出轴轴线垂直，与常规闸阀、截止阀等多回转阀门的阀杆方向一致，便于安装，而输入轴22的轴线水平适合电动驱动等动力装置的安装；行星齿轮20、内齿圈19、行星架18形成的第一级减速传动副与输入主动齿轮9、输出齿轮10形成的圆弧斜齿轮第二级减速传动副，输入轴22与外部动力装置的输出轴相联，经行星齿轮20、内齿圈19、行星架18形成第一级减速；行星架18与输入主动齿轮9相联，输入主动齿轮9由两圆锥轴承11支撑，与输出齿轮10形成传动副，输出齿轮10与中轴4相联，两者联动，中轴4通过轴承5与齿轮箱1连接，中轴4的内花键与花键套6的外花键相连；中轴4内花键套6与阀门的阀杆驱动零件相联，开、关阀门；动力输出的中轴4组件采用推力轴承3支撑能够承受阀门开、关时的双向推力，齿轮箱1靠近推力轴承3的一侧设有推力盘2，齿轮箱1上位于中轴4上端设有保护盖7，中轴上上部外侧设有O形圈8，弧齿主动齿轮轴采用圆锥滚动轴承支撑，可充分调节锥齿轮副的啮合间隙阀门的阀杆上端为螺纹，花键套内孔可制成螺纹孔，输出拉力和推力；若阀门顶部已有螺纹结构推、拉阀杆，花键套可制成结合套形式，输出力矩。

还包括底座11和调节装置；所述底座11四角设有安装螺孔12；所述调节装置包括转轴13、第一锥齿轮14、第二锥齿轮15、螺杆16、支撑板17、限位筒23、限位轴24、调节旋钮25和竖板26；所述底座11上安装有两块竖板26，贯穿所述竖板26转动连接转轴13，所述转轴13上固定连接第一锥齿轮14；与所述第一锥齿轮14啮合设有第二锥齿轮15，贯穿所述第二锥齿轮15与第二锥齿轮15轮螺纹连接有螺杆16，所述螺杆16上端转动连接支撑板17，所述支撑板17上连接齿轮箱；所述限位筒23安装于底座11上，限位轴24安装于齿轮箱的下端，贯穿所述限位筒23螺纹连接调节旋钮25。

进一步地，所述转轴13一端设有手柄27。

进一步地，所述底座11上设有安装板28，所述第二锥齿轮15转动连接于安装板28下端；所述螺杆16贯穿安装板28与第二锥齿轮15同轴线螺纹连接。

进一步地，所述第一锥齿轮14同轴线固定连接于转轴13上。

进一步地，所述竖板26焊接于底座11上或与底座11一体成型。

进一步地，所述限位筒23焊接于底座11上或与底座11一体成型。

进一步地，所述安装板28焊接于底座11上或与底座11一体成型。

使用原理：底座11通过安装螺孔12内装入螺栓与安装时的装置连接，松开调节旋钮25，转动调节装置的转轴13在第一锥齿轮14、第二锥齿轮15、螺杆16和支撑板17作用下可上下调节齿轮箱1的位置，以便于更好的与阀门连接。调节结束后拧紧调节旋钮25。

以上结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但本实用新型不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种阀门多回转齿轮减速箱，包括齿轮箱和安装于齿轮箱内的主动齿轮、输出齿轮、输入轴、行星齿轮、内齿圈和行星架，所述输入轴通过行星齿轮、内齿圈和行星架形成的第一级减速传动副与输入主动齿轮连接，所述主动齿轮与输出齿轮啮合形成的圆弧斜齿轮第二级减速传动副，输入轴与外部动力装置的输出轴相联，输出齿轮与中轴相联，两者联动，中轴的内花键与花键套的外花键相连；中轴内花键套与阀门的阀杆驱动零件相联，开、关阀门，其特征是，还包括底座和调节装置；所述底座四角设有安装螺孔；所述调节装置包括转轴、第一锥齿轮、第二锥齿轮、螺杆、支撑板、限位筒、限位轴、调节旋钮和竖板；所述底座上安装有两块竖板，贯穿所述竖板转动连接转轴，所述转轴上固定连接第一锥齿轮；与所述第一锥齿轮啮合设有第二锥齿轮，贯穿所述第二锥齿轮与第二锥齿轮螺纹连接有螺杆，所述螺杆上端转动连接支撑板，所述支撑板上连接齿轮箱；所述限位筒安装于底座上，限位轴安装于齿轮箱的下端，贯穿所述限位筒螺纹连接调节旋钮。

2.根据权利要求1所述的一种阀门多回转齿轮减速箱，其特征在于：所述转轴一端设有手柄。

3.根据权利要求1所述的一种阀门多回转齿轮减速箱，其特征在于：所述底座上设有安装板，所述第二锥齿轮转动连接于安装板下端；所述螺杆贯穿安装板与第二锥齿轮同轴线螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的一种阀门多回转齿轮减速箱，其特征在于：所述第一锥齿轮同轴线固定连接于转轴上。

5.根据权利要求1所述的一种阀门多回转齿轮减速箱，其特征在于：所述竖板焊接于底座上或与底座一体成型。

6.根据权利要求1所述的一种阀门多回转齿轮减速箱，其特征在于：所述限位筒焊接于底座上或与底座一体成型。

7.根据权利要求3所述的一种阀门多回转齿轮减速箱，其特征在于：所述安装板焊接于底座上或与底座一体成型。

8.根据权利要求1所述的一种阀门多回转齿轮减速箱，其特征在于：调节旋钮为蝶形螺栓。

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