CN213039347U

CN213039347U - 一种汽车发动机油气分离器

Info

Publication number: CN213039347U
Application number: CN202021884658.0U
Authority: CN
Inventors: 刘紫涛
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2020-09-02
Filing date: 2020-09-02
Publication date: 2021-04-23
Anticipated expiration: 2030-09-02

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机油气分离器，包括壳体，所述壳体内壁滑动连接有活塞块，活塞块内壁设置有四个通孔，通孔内壁固定连接有内筒，内筒顶部外壁固定连接有过滤片，过滤片的形状为半圆形，所述壳体底部外壁固定连接有出油管，出油管一端内壁固定连接有过滤塞，出油管内部设置有U型管，壳体顶部外壁固定连接有盖板，盖板顶部外壁固定连接有排气管。通过设置活塞块与盖板组合将壳体内空间分为上下两部分，且两部分相互隔离，活塞块向下运动时，压缩下部空间混合气液，该部气体分别向过滤片和过滤塞运动，该混合气液经过前述两元件之后，过滤气体进入上部空间，其不含油液，过滤油液进入出油管，且不含蒸汽。

Description

一种汽车发动机油气分离器

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种汽车发动机油气分离器。

背景技术

现有的发动机油气分离器，在针对气体分离时很难做到完全分离，多数分离器依靠离心方式将油气甩开，利用空气上升动力自然排出，但是针对其中的极小的油滴无法做到筛出。

经检索，中国专利公开号为CN105041425B的专利，公开了一种汽车发动机油气分离器，包括下空腔体和上壳体，所述的下空腔体侧面连接有用于供混合油气进入的进气管，所述的下空腔体底部设有出油管，所述的上壳体上设有出气管，所述的下空腔体内设有第一分离机构和第二分离机构，所述的第一分离机构包括用于导向的分离支架和与进气管连通的腔体，所述的腔体位于下空腔体上部，所述的分离支架上端密封固定在腔体上部的内壁上，所述的进气管与腔体的外圆周切向连接。上述专利存在以下不足：采用螺旋方式将油液甩筒壁上自行滑落，而空气则依靠其上升动力自行排出，但是针对空气中的极小油滴缺乏过滤手段，容易导致排出气体中掺杂油液。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车发动机油气分离器。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车发动机油气分离器，包括壳体，所述壳体内壁滑动连接有活塞块，活塞块内壁设置有四个通孔，通孔内壁固定连接有内筒，内筒顶部外壁固定连接有过滤片，过滤片的形状为半圆形，所述壳体底部外壁固定连接有出油管，出油管一端内壁固定连接有过滤塞，出油管内部设置有U型管，壳体顶部外壁固定连接有盖板，盖板顶部外壁固定连接有排气管。

作为本实用新型再进一步的方案：所述壳体一侧外壁固定连接有管道，管道一端外壁固定连接有进料管。

作为本实用新型再进一步的方案：所述管道顶部外壁固定连接有回转仓，回转仓内壁转动连接有转轴二，转轴二中间外壁固定连接有叶片轮，转轴二一端外壁固定连接有链轮一。

作为本实用新型再进一步的方案：所述盖板顶部外壁固定连接有支架，支架的数量为两个，支架内壁转动连接有转轴一，转轴一一端外壁固定连接有链轮二，链轮二配合使用有链条。

作为本实用新型再进一步的方案：所述转轴一另一端外壁固定连接有凸轮，盖板顶部内壁固定连接有塞套，塞套内壁滑动连接有活动杆，活动杆底端外壁固定连接于活塞块顶部外壁，活动杆顶端外壁设置有方槽，方槽内壁通过轴转动连接有滚轮，滚轮外壁滑动连接于凸轮外壁。

作为本实用新型再进一步的方案：所述活塞块顶部外壁固定连接有卡柱，卡柱外壁固定连接有弹簧，弹簧顶部外壁固定连接于盖板底部外壁。

作为本实用新型再进一步的方案：所述活塞块材质为塑料。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车发动机油气分离器，具备以下有益效果：

1.该一种汽车发动机油气分离器，通过设置活塞块与盖板组合将壳体内空间分为上下两部分，且两部分相互隔离，活塞块向下运动时，压缩下部空间混合气液，该部气体分别向过滤片和过滤塞运动，该混合气液经过前述两元件之后，过滤气体进入上部空间，其不含油液，过滤油液进入出油管，且不含蒸汽，同时活塞块下压时，出油管中油液获得推动力被轻松挤出，而活塞块上升时，上部气体从排气管挤出，而下部空间负压，重新从管道中抽取混合气液。

2.该一种汽车发动机油气分离器，其中经过过滤片的混合气体中油液被阻隔，同时由于过滤片为半圆形，活塞块下压时，混合气液冲击会将附着于过滤片下表面的油液冲开，并沿着内筒内壁流下，既可以清理过滤片，使其保持气体通道通畅，又能够利用油液回流，确保分离回收高效率，避免油液附着于活塞块的通孔内壁；而出油管内部设置有U形管，利用液封机制，在活塞块下压时，有充足的油液推动力，同时能够防止出油管另一端的空气进入壳体，导致杂质进入。

3.该一种汽车发动机油气分离器，通过设置叶片轮，能够将混合气液流动时产生的冲击力转化为链轮一的转动动力，同时依靠链轮一转动，通过链条传动带动链轮二转动，并通过凸轮下压活塞块，使得活塞块能够顺畅挤压混合气液，而弹簧的设置，能够帮助活塞块回复至原位，从未能够最大限度利用混合气液本身的能量，带动活塞块运动，节能又环保。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本实用新型结构简单，操作方便。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车发动机油气分离器的整体结构主视图；

图2为本实用新型提出的一种汽车发动机油气分离器的管道结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种汽车发动机油气分离器的整体结构后视图；

图4为本实用新型提出的一种汽车发动机油气分离器的活塞块结构示意图；

图5为本实用新型提出的一种汽车发动机油气分离器的整体结构剖视图。

图中：1-壳体、2-管道、3-盖板、4-支架、5-转轴一、6-进料管、7-回转仓、8-链轮一、9-叶片轮、10-转轴二、11-链轮二、12-凸轮、13-链条、14-活塞块、15-活动杆、16-滚轮、17-弹簧、18-内筒、19-过滤片、20-排气管、21-出油管、22-过滤塞。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

一种汽车发动机油气分离器，为了优化气液分离效果，如图1-5所示，包括壳体1，所述壳体1内壁滑动连接有活塞块14，活塞块14内壁设置有四个通孔，通孔内壁固定连接有内筒18，内筒18顶部外壁固定连接有过滤片19，过滤片19的形状为半圆形，所述壳体1底部外壁固定连接有出油管21，出油管21一端内壁固定连接有过滤塞22，出油管21内部设置有U型管，壳体1顶部外壁固定连接有盖板3，盖板3顶部外壁固定连接有排气管20；所述壳体1一侧外壁固定连接有管道2，管道2一端外壁固定连接有进料管6；使用时，将该种分离器固定于车内指定位置，同时将进料管6、排气管20和出油管21分别对应连接，活塞块14滑动连接于壳体1内壁，与盖板3组合将壳体1内空间分为上下两部分，分离空气由上部空间中的排气管20排出，分离油液则由下部空间的出油管21排出；通过设置活塞块14与盖板3组合将壳体1内空间分为上下两部分，且两部分相互隔离，活塞块14向下运动时，压缩下部空间混合气液，该部气体分别向过滤片19和过滤塞22运动，该混合气液经过前述两元件之后，过滤气体进入上部空间，其不含油液，过滤油液进入出油管21，且不含蒸汽，同时活塞块14下压时，出油管21中油液获得推动力被轻松挤出，而活塞块14上升时，上部气体从排气管20挤出，而下部空间负压，重新从管道2中抽取混合气液；其中经过过滤片19的混合气体中油液被阻隔，同时由于过滤片19为半圆形，活塞块14下压时，混合气液冲击会将附着于过滤片19下表面的油液冲开，并沿着内筒18内壁流下，既可以清理过滤片19，使其保持气体通道通畅，又能够利用油液回流，确保分离回收高效率，避免油液附着于活塞块14的通孔内壁；而出油管21内部设置有U形管，利用液封机制，在活塞块14下压时，有充足的油液推动力，同时能够防止出油管21另一端的空气进入壳体1，导致杂质进入。

为了实现活塞块14运行顺畅，如图1-5所示，所述管道2顶部外壁固定连接有回转仓7，回转仓7内壁转动连接有转轴二10，转轴二10中间外壁固定连接有叶片轮9，转轴二10一端外壁固定连接有链轮一8；所述盖板3顶部外壁固定连接有支架4，支架4的数量为两个，支架4内壁转动连接有转轴一5，转轴一5一端外壁固定连接有链轮二11，链轮二11配合使用有链条13；所述转轴一5另一端外壁固定连接有凸轮12，盖板3顶部内壁固定连接有塞套，塞套内壁滑动连接有活动杆15，活动杆15底端外壁固定连接于活塞块14顶部外壁，活动杆15顶端外壁设置有方槽，方槽内壁通过轴转动连接有滚轮16，滚轮16外壁滑动连接于凸轮12外壁；所述活塞块14顶部外壁固定连接有卡柱，卡柱外壁固定连接有弹簧17，弹簧17顶部外壁固定连接于盖板3底部外壁；所述活塞块14材质为塑料；使用时，混合气液经过进料管6进入管道2中，推动叶片轮9转动，进而带动链轮一8转动，通过链条13传动带动链轮二11转动，并通过凸轮12下压活塞块14，同时凸轮12转动之后，活塞块14依靠弹簧17回复至原位；通过设置叶片轮9，能够将混合气液流动时产生的冲击力转化为链轮一8的转动动力，同时依靠链轮一8转动，通过链条13传动带动链轮二11转动，并通过凸轮12下压活塞块14，使得活塞块14能够顺畅挤压混合气液，而弹簧17的设置，能够帮助活塞块14回复至原位，从未能够最大限度利用混合气液本身的能量，带动活塞块14运动，节能又环保。

工作原理：将该种分离器固定于车内指定位置，同时将进料管6、排气管20和出油管21分别对应连接，活塞块14滑动连接于壳体1内壁，与盖板3组合将壳体1内空间分为上下两部分，分离空气由上部空间中的排气管20排出，分离油液则由下部空间的出油管21排出，混合气液经过进料管6进入管道2中，推动叶片轮9转动，进而带动链轮一8转动，通过链条13传动带动链轮二11转动，并通过凸轮12下压活塞块14，同时凸轮12转动之后，活塞块14依靠弹簧17回复至原位，继续进行下一轮挤压。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种汽车发动机油气分离器，包括壳体（1），其特征在于，所述壳体（1）内壁滑动连接有活塞块（14），活塞块（14）内壁设置有四个通孔，通孔内壁固定连接有内筒（18），内筒（18）顶部外壁固定连接有过滤片（19），过滤片（19）的形状为半圆形，所述壳体（1）底部外壁固定连接有出油管（21），出油管（21）一端内壁固定连接有过滤塞（22），出油管（21）内部设置有U型管，壳体（1）顶部外壁固定连接有盖板（3），盖板（3）顶部外壁固定连接有排气管（20）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机油气分离器，其特征在于所述壳体（1）一侧外壁固定连接有管道（2），管道（2）一端外壁固定连接有进料管（6）。

3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机油气分离器，其特征在于，所述管道（2）顶部外壁固定连接有回转仓（7），回转仓（7）内壁转动连接有转轴二（10），转轴二（10）中间外壁固定连接有叶片轮（9），转轴二（10）一端外壁固定连接有链轮一（8）。

4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机油气分离器，其特征在于，所述盖板（3）顶部外壁固定连接有支架（4），支架（4）的数量为两个，支架（4）内壁转动连接有转轴一（5），转轴一（5）一端外壁固定连接有链轮二（11），链轮二（11）配合使用有链条（13）。

5.根据权利要求4所述的一种汽车发动机油气分离器，其特征在于，所述转轴一（5）另一端外壁固定连接有凸轮（12），盖板（3）顶部内壁固定连接有塞套，塞套内壁滑动连接有活动杆（15），活动杆（15）底端外壁固定连接于活塞块（14）顶部外壁，活动杆（15）顶端外壁设置有方槽，方槽内壁通过轴转动连接有滚轮（16），滚轮（16）外壁滑动连接于凸轮（12）外壁。

6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机油气分离器，其特征在于，所述活塞块（14）顶部外壁固定连接有卡柱，卡柱外壁固定连接有弹簧（17），弹簧（17）顶部外壁固定连接于盖板（3）底部外壁。

7.根据权利要求1所述的一种汽车发动机油气分离器，其特征在于，所述活塞块（14）材质为塑料。