CN213035832U - 一种动车组调车用过渡车钩 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种动车组调车用过渡车钩，涉及动车组应用技术领域，包括挂钩，挂钩的一端设有固定座，且挂钩焊接在固定座顶面，固定座的正上方设有连杆，且连杆贯穿挂钩并与挂钩滑动连接，连杆表面远离挂钩的一端设有夹持件，本实用新型，采用挂钩和夹持件结合的方式，实现过渡车钩的简易安装，在将动车拖至围场维修和检查时，有效的提高了工作效率，采用缓冲弹簧的设计，实现对拖拽过程的缓冲，保证动车组在拖拽过程中的压力不至于损坏挂钩。

Description

一种动车组调车用过渡车钩

技术领域

本实用新型涉及动车组应用技术领域，尤其涉及一种动车组调车用过渡车钩。

背景技术

目前，中国高速铁路系统运营里程不断增加，运营班次也以倍数增长，在推动经济发展的同时也大大增加了高速动车组的生产与维护压力，而动车进行维修时，需要将动车拖拉至围场中进行检查和维护。

目前市面上动车组调车用过渡车钩大多和车厢连接方式过于复杂，在进行车钩的安装时，工作效率较低。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种动车组调车用过渡车钩。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种动车组调车用过渡车钩，包括挂钩，所述挂钩的一端设有固定座，且挂钩焊接在固定座顶面，所述固定座的正上方设有连杆，且连杆贯穿挂钩并与挂钩滑动连接，所述连杆表面远离挂钩的一端设有夹持件。

优选的，所述固定座侧面开设有槽口，且槽口同时贯穿挂钩侧面和固定座，且槽口的上端直径大于下端直径，所述槽口内设有限位杆，且限位杆同时贯穿固定座和挂钩并与固定座和挂钩滑动连接，且限位杆的直径小于槽口下端的直径。

优选的，所述限位杆的两端均固定有限位块，且限位块的直径大于槽口的下端直径，小于槽口上端直径。

优选的，所述连杆表面嵌套有缓冲弹簧，且缓冲弹簧的两端分别与挂钩侧面和夹持件侧面相抵，所述连杆两端均固定有固定块，且固定块的直径大于连杆截面的直径。

优选的，所述夹持件远离连杆的一侧贯穿有推杆，且推杆与夹持件滑动连接，所述推杆的一端设有气缸，且气缸与推杆活动连接，且气缸与夹持件侧面固定连接，所述推杆远离气缸的一端固定有压板，且压板位于夹持件内部，且压板与夹持件侧面相互平行。

优选的，所述夹持件内部远离气缸的一侧固定有缓冲块，且缓冲块采用弹性较好的顺丁橡胶制成。

有益效果

1、本实用新型中，采用挂钩和夹持件结合的方式，实现过渡车钩的简易安装，在将动车拖至围场维修和检查时，有效的提高了工作效率，在对待维修动车进行拖拽时，将夹持件嵌于拖拽车组的受力部分，气缸启动，推杆推动压板移动，使得受力部分被夹持在夹持件和压板之间，而橡胶制成的缓冲块，则为受力部分进行缓冲，减轻夹持件受到的冲击，再将挂钩挂在待维修动车的顶端，并在槽口内抬升限位杆，使得限位杆位于槽口的顶端，再滑动限位杆，直至限位杆和挂钩契合，放下限位杆，实现对挂钩缺口处的封闭。

2、本实用新型中，采用缓冲弹簧的设计，实现对拖拽过程的缓冲，保证动车组在拖拽过程中的压力不至于损坏挂钩，在拖拽过程中对挂钩和夹持件之间的压力进行缓冲。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种动车组调车用过渡车钩的立体结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种动车组调车用过渡车钩中挂钩的立体结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种动车组调车用过渡车钩中夹持件的立体结构示意图。

图例说明：

1、挂钩；2、固定座；3、限位杆；4、限位块；5、槽口；6、连杆；7、固定块；8、缓冲弹簧；9、夹持件；10、气缸；11、推杆；12、压板；13、缓冲块。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。

下面结合附图描述本实用新型的具体实施例。

具体实施例一：

参照图1-3，一种动车组调车用过渡车钩，包括挂钩1，挂钩1的一端设有固定座2，且挂钩1焊接在固定座2顶面，固定座2侧面开设有槽口5，且槽口5同时贯穿挂钩1侧面和固定座2，且槽口5的上端直径大于下端直径，槽口5内设有限位杆3，且限位杆3同时贯穿固定座2和挂钩1并与固定座2 和挂钩1滑动连接，且限位杆3的直径小于槽口5下端的直径，限位杆3的两端均固定有限位块4，且限位块4的直径大于槽口5的下端直径，小于槽口5 上端直径。

固定座2的正上方设有连杆6，且连杆6贯穿挂钩1并与挂钩1滑动连接，连杆6表面嵌套有缓冲弹簧8，且缓冲弹簧8的两端分别与挂钩1侧面和夹持件9侧面相抵，连杆6两端均固定有固定块7，且固定块7的直径大于连杆6 截面的直径，连杆6表面远离挂钩1的一端设有夹持件9，夹持件9远离连杆 6的一侧贯穿有推杆11，且推杆11与夹持件9滑动连接，推杆11的一端设有气缸10，且气缸10与推杆11活动连接，且气缸10与夹持件9侧面固定连接，推杆11远离气缸10的一端固定有压板12，且压板12位于夹持件9内部，且压板12与夹持件9侧面相互平行，夹持件9内部远离气缸10的一侧固定有缓冲块13，且缓冲块13采用弹性较好的顺丁橡胶制成。

本实用新型的工作原理：在对待维修动车进行拖拽时，将夹持件9嵌于拖拽车组的受力部分，气缸10启动，推杆11推动压板12移动，使得受力部分被夹持在夹持件9和压板12之间，而橡胶制成的缓冲块13，则为受力部分进行缓冲，减轻夹持件9受到的冲击，再将挂钩1挂在待维修动车的顶端，并在槽口5内抬升限位杆3，使得限位杆3位于槽口5的顶端，再滑动限位杆3，直至限位杆3和挂钩1契合，放下限位杆3，实现对挂钩1缺口处的封闭，而连杆6表面嵌套的缓冲弹簧8则保证动车组在拖拽过程中的压力不至于损坏挂钩1，在拖拽过程中对挂钩1和夹持件9之间的压力进行缓冲。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种动车组调车用过渡车钩，包括挂钩(1)，其特征在于：所述挂钩(1)的一端设有固定座(2)，且挂钩(1)焊接在固定座(2)顶面，所述固定座(2)的正上方设有连杆(6)，且连杆(6)贯穿挂钩(1)并与挂钩(1)滑动连接，所述连杆(6)表面远离挂钩(1)的一端设有夹持件(9)。

2.根据权利要求1所述的一种动车组调车用过渡车钩，其特征在于：所述固定座(2)侧面开设有槽口(5)，且槽口(5)同时贯穿挂钩(1)侧面和固定座(2)，且槽口(5)的上端直径大于下端直径，所述槽口(5)内设有限位杆(3)，且限位杆(3)同时贯穿固定座(2)和挂钩(1)并与固定座(2)和挂钩(1)滑动连接，且限位杆(3)的直径小于槽口(5)下端的直径。

3.根据权利要求2所述的一种动车组调车用过渡车钩，其特征在于：所述限位杆(3)的两端均固定有限位块(4)，且限位块(4)的直径大于槽口(5)的下端直径，小于槽口(5)上端直径。

4.根据权利要求1所述的一种动车组调车用过渡车钩，其特征在于：所述连杆(6)表面嵌套有缓冲弹簧(8)，且缓冲弹簧(8)的两端分别与挂钩(1)侧面和夹持件(9)侧面相抵，所述连杆(6)两端均固定有固定块(7)，且固定块(7)的直径大于连杆(6)截面的直径。

5.根据权利要求1所述的一种动车组调车用过渡车钩，其特征在于：所述夹持件(9)远离连杆(6)的一侧贯穿有推杆(11)，且推杆(11)与夹持件(9)滑动连接，所述推杆(11)的一端设有气缸(10)，且气缸(10)与推杆(11)活动连接，且气缸(10)与夹持件(9)侧面固定连接，所述推杆(11)远离气缸(10)的一端固定有压板(12)，且压板(12)位于夹持件(9)内部，且压板(12)与夹持件(9)侧面相互平行。

6.根据权利要求1所述的一种动车组调车用过渡车钩，其特征在于：所述夹持件(9)内部远离气缸(10)的一侧固定有缓冲块(13)，且缓冲块(13)采用弹性较好的顺丁橡胶制成。

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