CN213018242U - 软管连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种软管连接结构。该结构包括软管及与软管连接的硬质接头，在接头的径向外侧安装有用于将接头固定在车身上的支撑构件，该支撑构件由两个半圆筒形构件构成为圆筒形状，并嵌合在接头的外周面上的第1凸缘部与第2凸缘部之间形成的环形槽内，两个半圆筒形构件被构成为，各自的圆周方向的一端相连，一方的自由端上设置有楔形突起，另一方的自由端上设置有与楔形突起嵌合的凹部，且至少一方上设置有朝着轴向的一侧突出的突出部，该突出部嵌合在第1凸缘部或第2凸缘部上形成的在圆周方向上相邻的两个突片之间。基于该结构，由于用支撑构件将与软管连接的硬质的接头固定在车身上，所以能避免载荷直接作用于软管。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种软管连接结构。
背景技术
现有技术中，车辆所具备的诸如散热器软管之类的软质的软管彼此的端部常常由接头连接在一起。这样的软管在车辆发生振动时容易摇动，因而，为了防止软管摇动，可以用适合的支撑构件将软管固定在车身上。
例如在将筒状的支撑构件安装在软管的径向外侧的情况下，为了使软管的外径尺寸与支撑构件的内径尺寸相配，需要用粘结剂将索环接合在软管的外周面上，然后将支撑构件嵌合在索环嵌合上并用粘结剂粘结。
然而，采用上述结构的情况下，需要使用粘结剂和索环，因而造价升高，并且，每当车辆发生振动等，载荷便会作用在软管上的安装有支撑构件的部位，因而，软质的软管容易被磨损。
实用新型内容
针对上述情况，本实用新型的目的在于，提供一种通过用支撑构件将与软管连接的硬质的接头固定在车身上而避免载荷直接作用于软管的软管连接结构。
作为解决上述技术问题的技术方案，本实用新型提供一种软管连接结构，该软管连接结构包括一个以上的软管、及与所述一个以上的软管的端部连接的由硬质材料构成的接头，其特征在于：所述接头为圆筒形状，其外周面上设置有在轴向上相互隔开间隔的第1凸缘部和第2凸缘部，所述第1凸缘部和所述第2凸缘部各自在圆周方向上延伸并朝着径向外侧突出，在所述接头的径向外侧，安装有用于将该接头固定在车身上的支撑构件，所述支撑构件由两个半圆筒形构件构成为圆筒形状，并嵌合在所述接头的外周面上的所述第1凸缘部与所述第2凸缘部之间形成的环形槽内，所述两个半圆筒形构件彼此的圆周方向的一端由铰链相连，一方的所述半圆筒形构件的自由端上设置有沿圆周方向延伸的楔形突起，另一方的所述半圆筒形构件的自由端上设置有与所述楔形突起嵌合的凹部，在所述第1凸缘部及所述第2凸缘部各自的圆周方向的多个部位，设置有朝着径向外侧突出的突片，在所述两个半圆筒形构件中的至少一方上设置有朝着轴向的一侧突出的突出部，所述突出部能嵌合于在圆周方向上相邻的两个所述突片之间。
本实用新型的上述软管连接结构的优点在于，通过用支撑构件将与软管连接的硬质的接头固定在车身上，能够避免载荷直接作用于软管。
具体而言，将两个半圆筒形构件嵌合到接头的外周面上的第1凸缘部与第2凸缘部之间形成的环形槽内，同时将楔形突起嵌入到凹部内，并使半圆筒形构件的突出部嵌合于在圆周方向上相邻的两个突片之间，则通过嵌入在凹部内的楔形突起，支撑构件被紧固在接头的外周面上。将如此安装在硬质的接头上的支撑构件固定在车身上，则在车身发生振动等时，载荷不会直接作用于柔质的软管上，从而能防止软管破损。
另外，采用该结构的情况下，不需要以往使用的粘结剂和索环，只需将支撑构件以转动被制止的状态安装在接头的径向外侧即可，因而能抑制造价升高。
另外，本实用新型的上述软管连接结构中，较佳为，在构成所述支撑构件的所述两个半圆筒形构件中的至少一方上，设置有用于将所述支撑构件固定在所述车身上的卡扣部。
基于该结构，利用卡扣部，能够容易地将被接头制止转动的支撑构件固定在车身上。
附图说明
图1是表示本实用新型的实施方式的软管连接结构的立体图。
图2是表示上述软管连接结构中的支撑构件的连接部分的侧视图。
图3是表示上述软管连接结构中的支撑构件的止转部分的侧视图。
图4是沿图2中的(4)－(4)线截面的截面图。
图5是沿图2中的(5)－(5)线截面的截面图。
具体实施方式
以下，参照附图对本实用新型的一种实施方式进行说明。
图1是表示本实施方式的软管连接结构的立体图；图2是表示该软管连接结构中的支撑构件5的连接部分的侧视图；图3是表示该软管连接结构中的支撑构件5的止转部分的侧视图；图4是沿图2中的 (4)－(4)线截面的截面图；图5是沿图2中的(5)－(5)线截面的截面图。
如上述各图所示，本实施方式的软管连接结构包括第1软管1、第2软管2、和第3软管3；及分别与第1软管1的端部、第2软管2 的端部、及第3软管3的端部连接的接头(例如万向接头)4。
第1软管1、第2软管2、和第3软管3例如由软质的合成树脂等构成，因而比较柔软。在此，该第1软管1、第2软管2、及第3软管 3例如是配置在车辆中的散热器软管等。
接头4例如由硬质的合成树脂等构成为圆筒形状，因而比较硬。具体而言，在接头4的轴向的一端设置有大径圆筒部41。第1软管1 的端部嵌合在该大径圆筒部41的径向外侧。
同时，在接头4的轴向的另一端设置有分歧为两个部分的第1小径圆筒部42和第2小径圆筒部43。第2软管的端部嵌合在第1小径圆筒部42的径向外侧，第3软管3的端部嵌合在第2小径圆筒部43的径向外侧。
另外，在接头4的径向外侧，安装有用于将该接头4固定在车身 (未图示)上的支撑构件(也称为夹钳)5。
如图4所示，支撑构件5具备第1半圆筒形构件51和第2半圆筒形构件52。第1半圆筒形构件51和第2半圆筒形构件52彼此的圆周方向的一端由铰链53连接，彼此的另一端(自由端)如下述那样相嵌合，从而构成圆筒形状的支撑构件5。
如图3所示，在接头4的外周面上设置有朝着径向外侧突出的第 1凸缘部44和第2凸缘部45，该第1凸缘部44和第2凸缘部45在接头4的轴向上相互隔开间隔。第1凸缘部44和第2凸缘部45沿圆周方向延伸，环绕着整个圆周。并且，在第1凸缘部44、第2凸缘部45 各自的圆周方向的多个部位，分别设置有进一步朝着径向外侧突出的突片44a、突片45a(参照图5)。
支撑构件5嵌合在接头4的外周面上的第1凸缘部44与第2凸缘部45之间形成的环形槽46内。
如图4所示，在第1半圆筒形构件51的自由端上设置有沿圆周方向突出的楔形突起54。在第2半圆筒形构件52的自由端上形成有凹部 55，该凹部55被构成为与楔形突起54的形状相匹配地凹入的形状。
另外，在第2半圆筒形构件52的圆周方向的大致中间区域，设置有分别朝着轴向的一侧和另一侧延伸出的第1突出部56、第2突出部 57。
第1突出部56嵌合在第1凸缘部44的在圆周方向上相邻的两个突片44a之间的间隔内。第2突出部57嵌合在第2凸缘部45的在圆周方向上相邻的两个突片45a之间的间隔内。由此，第2半圆筒形构件52的转动被接头4制止，从而能防止构成支撑构件5的第1半圆筒形构件51和第2半圆筒形构件52的结合松开。
另外，在第2半圆筒形构件52的圆周方向的大致中间区域，即，第1突出部56、第2突出部57的圆周方向的一端和另一端，分别设置有沿着第2半圆筒形构件52的轴向延伸并朝着径向外侧突出的第1立壁部58a、第2立壁部58b。
另外，在第2半圆筒形构件52的圆周方向的大致中间区域的外周面上的第1立壁部56a与第2立壁部56b之间的空间内，设置有朝着径向外侧突出的凸部59。该凸部59可作为将支撑构件5固定在车身上时使用的卡扣部。
进行上述各构件的组装时，将接头4的大径圆筒部41嵌入到第1 软管1的端部的径向内侧之后，在位于大径圆筒部41的径向外侧的第 1软管1的外周面上安装卡夹6；将接头4的第1小径圆筒部42嵌入到第2软管2的端部的径向内侧之后，在位于第1小径圆筒部42的径向外侧的第2软管2的外周面上安装卡夹7；将接头4的第2小径圆筒部43嵌入到第3软管3的端部的径向内侧之后，在位于第2小径圆筒部43的径向外侧的第3软管3的外周面上安装卡夹(省略图示)。
其后，将构成支撑构件5的第1半圆筒形构件51和第2半圆筒形构件52拆开，然后，将第1半圆筒形构件51、第2半圆筒形构件52 分别嵌合在接头4的外周面上的第1凸缘部44与第2凸缘部45之间形成的环形槽46内，同时将楔形突起54嵌入到凹部55内。在此过程中，使第2半圆筒形构件52的第1突出部56嵌入到第1凸缘部44的在圆周方向上相邻的两个突片44a之间的间隔内，使第2半圆筒形构件52的第2突出部57嵌入到第2凸缘部45的在圆周方向上相邻的两个突片45a之间的间隔内。
在此，由于楔形突起54嵌入在凹部55内，所以支撑构件5紧固在接头4的外周面上。而且，通过第2半圆筒形构件52的第1突出部 56及第2突出部57，支撑构件5相对于接头4的外周的转动被制止。由此，能防止构成支撑构件5的第1半圆筒形构件51与第2半圆筒形构件52之间的结合松开。
如此，将支撑构件5安装在硬质的接头4上，然后将支撑构件5 固定在车身上，便能避免车身的振动载荷等直接作用在软质的第1软管1、第2软管2及第3软管3上，从而，能有效地防止第1软管1、第2软管2及第3软管3破损。
此外，上述结构中，由于不需要使用以往使用的粘结剂和索环，只需将支撑构件5以转动被制止的状态安装在接头4上即可，所以能抑制造价升高。
另外，本实用新型不局限于上述实施方式中的记载，可实施各种应用可变形。
例如，上述实施方式中，可以省去第1突出部56和第2突出部 57中的一个。另外，上述实施方式中，也可以在接头4的轴向的另一端设置单个大径圆筒部，在该大径圆筒部上安装单个软管。
另外，上述实施方式中，第1凸缘部44和第2凸缘部45形成在接头4的整个外周上(环绕着整个圆周)，但不局限于此，第1凸缘部44和第2凸缘部45也可以只形成在接头4的外周的一部分。
Claims (2)
1.一种软管连接结构，包括一个以上的软管、及与所述一个以上的软管的端部连接的由硬质材料构成的接头，其特征在于：
所述接头为圆筒形状，其外周面上设置有在轴向上相互隔开间隔的第1凸缘部和第2凸缘部，所述第1凸缘部和所述第2凸缘部各自在圆周方向上延伸并朝着径向外侧突出，
在所述接头的径向外侧，安装有用于将该接头固定在车身上的支撑构件，所述支撑构件由两个半圆筒形构件构成为圆筒形状，并嵌合在所述接头的外周面上的所述第1凸缘部与所述第2凸缘部之间形成的环形槽内，
所述两个半圆筒形构件彼此的圆周方向的一端由铰链相连，一方的所述半圆筒形构件的自由端上设置有沿圆周方向延伸的楔形突起，另一方的所述半圆筒形构件的自由端上设置有与所述楔形突起嵌合的凹部，
在所述第1凸缘部及所述第2凸缘部各自的圆周方向的多个部位，设置有朝着径向外侧突出的突片，
在所述两个半圆筒形构件中的至少一方上设置有朝着轴向的一侧突出的突出部，所述突出部能嵌合于在圆周方向上相邻的两个所述突片之间。
2.如权利要求1所述的软管连接结构，其特征在于：
在构成所述支撑构件的所述两个半圆筒形构件中的至少一方上，设置有用于将所述支撑构件固定在所述车身上的卡扣部。
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