CN213016537U - 汽车涡轮增压器出气口用消音机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车涡轮增压器辅助工具，具体说是汽车涡轮增压器出气口用消音机构。它的特点是包括筒体，筒体底部的外侧壁上有进气管，进气管对应的筒体底部有第一中心孔，第一中心孔的直径与进气管的内径相同。筒体内同心设置有消音管，该消音管由消音棉制成，消音管的一端与筒体的底部相抵。筒体的口部有压盖，压盖外边沿的四周同心一体连接有支撑套，支撑套的内侧壁上加工有内螺纹，筒体口部的外侧壁上加工有外螺纹，支撑套与筒体间呈螺纹连接。压盖的外侧壁上有出气管，出气管对应的压盖上有第二中心孔。所述进气管和出气管的外端上均有管接头。该消音机构更换消音棉的过程简便，消耗的人力较少，工作效率较高。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车涡轮增压器辅助工具，具体说是用于减小汽车涡轮增压器噪音的汽车涡轮增压器出气口用消音机构。
背景技术
众所周知，大部分的汽车中的涡轮增压器在高速运转过程中会产生较高的噪音，噪音会影响驾驶员听力，因此涡轮增压器的出气口上均安装有消音机构。
目前，行业内使用的汽车涡轮增压器出气口用消音机构包括管体，管体的内壁上粘贴有消音棉。消音机构在使用过程中，空气中杂质会侵蚀、损坏消音棉，导致消音机构中消音棉需定期更换。这种消音机构的消音棉是粘贴在管体内壁上的，更换时，需要工作人员利用工具将消音棉铲除，再借助打磨机构将管体内壁打磨干净后，再贴上新的消音棉，整个更换过程较繁琐，消耗的人力较多，工作效率较低。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种汽车涡轮增压器出气口用消音机构，该消音机构更换消音棉的过程简便，消耗的人力较少，工作效率较高。
为解决上述问题，提供以下技术方案：
本实用新型的汽车涡轮增压器出气口用消音机构的特点是包括筒体，筒体底部的外侧壁上同心一体连接有进气管，进气管对应的筒体底部有第一中心孔，使得进气管与筒体的内腔相连通，第一中心孔的直径与进气管的内径相同。所述筒体内同心设置有消音管，该消音管由消音棉制成，消音管的一端与筒体的底部相抵，消音管的内径与第一中心孔的内径相等。所述筒体的口部有压盖，压盖外边沿的四周同心一体连接有支撑套，支撑套的内侧壁上加工有内螺纹，筒体口部的外侧壁上加工有外螺纹，支撑套与筒体间呈螺纹连接，远离筒体底部的消音管一端与压盖相抵。所述压盖的外侧壁上同心一体连接有出气管，出气管对应的压盖上有第二中心孔，使得出气管与筒体的内腔相连通，第二中心孔的直径与出气管的内径和消音管的内径相同。所述进气管和出气管的外端上均有管接头。
其中，所述压盖的内侧壁上有环形凹槽，环形凹槽对应的消音管一端上有环形凸台，环形凸台位于环形凹槽内。
采取以上方案，具有以下优点：
由于本实用新型的汽车涡轮增压器出气口用消音机构的筒体底部的外侧壁上有进气管，进气管对应的筒体底部有第一中心孔，筒体内同心设置有消音管，消音管的一端与筒体的底部相抵，筒体的口部有压盖，压盖外边沿的四周同心一体连接有支撑套，支撑套的内侧壁上加工有内螺纹，筒体口部的外侧壁上加工有外螺纹，支撑套与筒体间呈螺纹连接，压盖的外侧壁上同心一体连接有出气管，出气管对应的压盖上有第二中心孔，进气管和出气管的外端上均有管接头。需要更换消音管时，拧下压盖，抽出旧消音管，装入新的消音管即可，与背景技术相比，大大简化了更换流程，减小了人力的消耗，提高了工作效率。
附图说明
图1是本实用新型的汽车涡轮增压器出气口用消音机构的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步详细说明。
如图1所示，本实用新型的汽车涡轮增压器出气口用消音机构的特点是包括筒体2，筒体2底部的外侧壁上同心一体连接有进气管1，进气管1对应的筒体2底部有第一中心孔，使得进气管1与筒体2的内腔相连通，第一中心孔的直径与进气管1的内径相同。所述筒体2内同心设置有消音管3，该消音管3由消音棉制成，消音管3的一端与筒体2的底部相抵，消音管3的内径与第一中心孔的内径相等。所述筒体2的口部有压盖7，压盖7外边沿的四周同心一体连接有支撑套4，支撑套4的内侧壁上加工有内螺纹，筒体2口部的外侧壁上加工有外螺纹，支撑套4与筒体2间呈螺纹连接，远离筒体2底部的消音管3一端与压盖7相抵。所述压盖7的外侧壁上同心一体连接有出气管8，出气管8对应的压盖7上有第二中心孔，使得出气管8与筒体2的内腔相连通，第二中心孔的直径与出气管8的内径和消音管3的内径相同。所述进气管1和出气管8的外端上均有管接头9。
所述压盖7的内侧壁上有环形凹槽6，环形凹槽6对应的消音管3一端上有环形凸台5，环形凸台5位于环形凹槽6内。
使用时，通过管接头9将该消音机构安装到汽车涡轮增压器的管路中。需要更换消音棉时，拧下压盖7，抽出旧消音管3，装入新的消音管3即可，与背景技术相比，大大简化了更换流程，减小了人力的消耗，提高了工作效率。
Claims (2)
1.汽车涡轮增压器出气口用消音机构，其特征在于包括筒体（2），筒体（2）底部的外侧壁上同心一体连接有进气管（1），进气管（1）对应的筒体（2）底部有第一中心孔，使得进气管（1）与筒体（2）的内腔相连通，第一中心孔的直径与进气管（1）的内径相同；所述筒体（2）内同心设置有消音管（3），该消音管（3）由消音棉制成，消音管（3）的一端与筒体（2）的底部相抵，消音管（3）的内径与第一中心孔的内径相等；所述筒体（2）的口部有压盖（7），压盖（7）外边沿的四周同心一体连接有支撑套（4），支撑套（4）的内侧壁上加工有内螺纹，筒体（2）口部的外侧壁上加工有外螺纹，支撑套（4）与筒体（2）间呈螺纹连接，远离筒体（2）底部的消音管（3）一端与压盖（7）相抵；所述压盖（7）的外侧壁上同心一体连接有出气管（8），出气管（8）对应的压盖（7）上有第二中心孔，使得出气管（8）与筒体（2）的内腔相连通，第二中心孔的直径与出气管（8）的内径和消音管（3）的内径相同；所述进气管（1）和出气管（8）的外端上均有管接头（9）。
2.如权利要求1所述的汽车涡轮增压器出气口用消音机构，其特征在于所述压盖（7）的内侧壁上有环形凹槽（6），环形凹槽（6）对应的消音管（3）一端上有环形凸台（5），环形凸台（5）位于环形凹槽（6）内。
Priority Applications (1)
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| CN202020661311.3U CN213016537U (zh) | 2020-04-27 | 2020-04-27 | 汽车涡轮增压器出气口用消音机构 |
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Publications (1)
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ID=75483448
Family Applications (1)
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2020
- 2020-04-27 CN CN202020661311.3U patent/CN213016537U/zh active Active
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