CN213015918U - 一种汽车尾门的推杆结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车尾门的推杆结构，属于汽车配件技术领域。它解决了现有汽车尾门推杆中导管套与导管之间密封性差，水容易从两者的间隙内渗入电机，导致电机损坏等技术问题。本汽车尾门的推杆结构包括导管、丝杠、电机和外壳，丝杠可转动插设在导管内，电机设置在外壳内，导管的一端套设有导管套，导管为铝管，导管套通过二次注塑与导管的端部一体成型，导管套的端部与外壳的端部相固连，丝杠的一端与电机的转子或输出轴连接，丝杠的另一端螺接有丝母，丝母可转动设置在导管内，导管的另一端插接有顶管且顶管的一端与丝母相固连。本实用新型中导管套与导管之间的密封性好，可有效防止电机进水，有利于维持推杆结构稳定工作。

Description

一种汽车尾门的推杆结构

技术领域

本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种汽车尾门的推杆结构。

背景技术

尾门的推杆包括一字型(电机出轴与丝杆同轴)和L形(电机出轴与丝杆平行)的。有的一字型推杆的外管很长，外管的轴向长度大于电机部分加丝杆部分的轴向长度，由于外管很长，推杆的装配十分麻烦，不便于流水线装配；当需要进行外管装配时，需要同时进行球头、电机、减速机构、丝杆、轴承等零部件的同时装配，单个工位的工作量会很大。且外管存在被转动的可能，外管与球头间的连接容易失效，且防水效果较差。

中国专利(公告号：CN210564007U；公告日：2020-05-19) 公开了一种便于装配、能避免外管转动尾门推杆外管固定结构。本尾门推杆外管固定结构包括电机外管、弹簧外管、顶管外管、导管、顶管，顶管远离丝杆螺母的一端固定有第一球头组件，丝杆的一端通过轴承固定于电机外管内，电机外管靠近弹簧外管的一端内设有导管套，导管套或电机外管的轴向面上设有至少两个定位凸起，弹簧外管靠近电机外管的一端设有第一内凸环，第一内凸环设有若干与所述定位凸起相对应的第一定位槽，压缩弹簧位于导管与弹簧外管间，压缩弹簧的一端与第一内凸环轴向面相抵，压缩弹簧的另一端与所述第一球头组件相抵。

上述专利文献中的便于装配、能避免外管转动尾门推杆外管固定结构中的导管套与导管之间为间隙配合，其密封性较差，水容易从其间隙中进入电机内，造成电机受损。

发明内容

本实用新型根据现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车尾门的推杆结构，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提高导管与导管套之间的密封性，防止水从两者的间隙进入电机内，造成电机受损。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种汽车尾门的推杆结构，包括导管、丝杠、电机和外壳，所述丝杠可转动插设在所述导管内，所述电机设置在所述外壳内，其特征在于，所述导管的一端套设有导管套，所述导管为铝管，所述导管套通过二次注塑与所述导管的端部一体成型，所述导管套的端部与所述外壳的端部相固连，所述丝杠的一端与所述电机的转子或输出轴连接，所述丝杠的另一端螺接有丝母，所述丝母可转动设置在所述导管内，所述导管的另一端插接有顶管且所述顶管的一端与所述丝母相固连。

其工作原理如下：在使用该结构时，接通电机的电源，电机开始转动，因为电机的转子或者输出轴与丝杠的一端固连，所以电机带动丝杠转动，丝杠的另一端固连的丝母，丝母又与顶管固连，所以丝杠又带动顶管转动，铝制的导管套设在丝杠上，导管套通过二次注塑与导管的端部一体成型。本汽车尾门的推杆结构组成简单，装配和维修都比较方便，有效降低了成本；导管套通过二次注塑在导管的端部一体成型，确保了导管套与导管之间为一体式结构，相比导管套直接套设在导管上，消除了导管和导管套之间的间隙，提高了两者之间的密封性，防止水从两者的间隙渗入电机，影响电机安全，从而增强汽车尾门推杆的稳定性，提高工作效率。

在上述的汽车尾门的推杆结构中，所述导管套与所述外壳之间设有定位套筒，所述定位套筒套设在所述丝杠上且与所述导管套以及所述外壳同轴设置，所述定位套筒与所述外壳相对应的一端具有螺纹连接部，所述外壳与所述定位套筒相对应的一端内壁上设置有螺纹，所述螺纹连接部通过所述螺纹与所述外壳的端部相螺接，所述定位套筒另一端与所述导管套的端面相固连。

在上述的汽车尾门的推杆结构中，所述导管套与所述定位套筒相对应的端面上设有至少两个定位凸起，所述定位套筒与所述导管套对应的端面上设有与所述定位凸起一一对应的定位槽，所述定位凸起卡接在所述定位槽内。

在上述的汽车尾门的推杆结构中，所述导管靠近所述顶管的一端内壁上设置有环形的安装槽，所述顶管的外周面与所述导管的内壁之间设有防水环，所述防水环安装在所述安装槽内。在导管与顶管连接处安装防水环，也可防止水从导管内渗入电机，影响电机安全。

在上述的汽车尾门的推杆结构中，所述顶管上远离所述丝母的一端固连有球头组件。

在上述的汽车尾门的推杆结构中，所述导管和顶管外侧还套设有压缩弹簧，所述压缩弹簧的一端与所述导管套的端面相抵靠，所述压缩弹簧的另一端与所述球头组件相抵靠。

在上述的汽车尾门的推杆结构中，所述丝杠与电机相连的一端具有花键段，所述花键段上套设有轴承固定座，所述轴承固定座的一端与所述同步套筒相固连，所述轴承固定座内设置有容纳槽，所述容纳槽上设有套设在所述丝杠上的轴承，所述轴承固定座的另一端与所述电机的定子相连接。

在上述的汽车尾门的推杆结构中,所述导管套采用橡胶材料制成，所述导管套的外周面上开设有沿其周向的环形凹槽，所述环形凹槽内嵌设有环形密封圈；所述导管连接所述导管套的一端外周面上开设有环形槽。增强了导管套与导管之间以及导管套与推杆结构其他部件之间的密封性。

进一步的，所述环形槽的数量至少为两个且间隔设置。导管套注塑成型时，其内壁能够嵌设在环形槽内，保证两者之间连接的稳固性和密封效果。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、本汽车尾门的推杆结构组成简单，组装和维修较为方便，降低了使用成本。

2、本汽车尾门的推杆结构中的导管套通过二次注塑与导管的端部一体成型，确保两者之间的密闭性，防止水通过两者的间隙渗入电机内，影响电机安全。

3、本汽车尾门的推杆结构中顶管一端插设在导管中且两者之间设置有防水环，也可有效防止水通过导管渗入电机内，影响电机安全。

附图说明

图1是本汽车尾门的推杆结构的立体结构示意图。

图2是本汽车尾门的推杆结构的剖视图。

图3是图2中A处放大示意图。

图4是图2中B处放大示意图。

图5是图2中C处放大示意图。

图6是图2中D处放大示意图。

图中，1、导管；1a、安装槽；1b、环形槽；2、丝杠；2a、花键段；3、电机；4、外壳；4a、螺纹；5、导管套；5a、定位凸起；5b、环形凹槽；6、丝母；7、顶管；8、定位套筒；8a、螺纹连接部；8b、定位槽；9、防水环；10、球头组件；11、压缩弹簧； 12、轴承固定座；12a、容纳槽；13、同步套筒；14、轴承；15、环形密封圈。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案做进一步的说明，但本实用新型并不局限与以下实施例。

本汽车尾门的推杆结构包括导管1、丝杠2、电机3和外壳4，丝杠2可转动插设在导管1内，电机3设置在外壳4内，导管1 的一端套设有导管套5，导管1为铝管，导管套5通过二次注塑与导管1的端部一体成型，导管套5的端部与外壳4的端部相固连，丝杠2的一端与电机3的转子或输出轴连接，丝杠2与电机 3相连的一端具有花键段2a，花键段2a上套设有轴承固定座12 和同步套筒13，轴承固定座12的一端与同步套筒13相固连，轴承固定座12内设置有容纳槽12a，容纳槽12a上设有套设在丝杠 2上的轴承14，轴承固定座12的另一端与电机3的定子相连接。丝杠2的另一端螺接有丝母6，丝母6可转动设置在导管1内，导管1的另一端插接有顶管7且顶管7的一端与丝母6相固连, 顶管7上远离丝母6的一端固连有球头组件10。顶管7另一端固连有球头组件10，导管1靠近顶管7的一端内壁上设置有环形的安装槽1a，顶管7的外周面与导管1的内壁之间设有防水环9，防水环9安装在安装槽1a内。导管1和顶管7外侧还套设有压缩弹簧11，压缩弹簧11的一端与导管套5的端面相抵靠，压缩弹簧11的另一端与球头组件10相抵靠，丝杠2与电机3相连的一端具有花键段2a，花键段2a上套设有轴承固定座12和同步套筒 13，轴承固定座12的一端与同步套筒13相固连，轴承固定座12内设置有容纳槽12a，容纳槽12a上设有套设在丝杠2上的轴承 14，轴承固定座12的另一端与电机3的定子相连接。导管套5 采用橡胶材料制成，导管套5的外周面上开设有沿其周向的环形凹槽5b，环形凹槽5b内嵌设有环形密封圈15；导管1连接导管套5的一端外周面上开设有环形槽1b。

具体来说，电机3通过其上的转子或者输出轴带动丝杠2转动，丝杠2又带动与其连接的同步套筒13和丝母6转动，丝母6 带动与其固连的顶管7转动，顶管7带动与其固连的球头组件10 转动；导管套5套设在丝杠2上，导管套5通过二次注塑与导管 1的端部一体成型，并且导管套5的内侧与导管1上的环形槽1b 配合，导管套5还通过其上外周面的环形密封圈15与推杆结构的其它部件密封连接；顶管7一端插设在导管1一端内，防水环9 安装在导管1该端内壁上的安装槽1a内，将顶管7和导管1的连接部位密封起来。本推杆结构实现了电机3驱动推杆机构工作，并且在推杆机构工作过程中，导管1与导管套5之间、导管1与顶管7之间均密封稳定，可有效防止水进入电机3，影响电机3 安全。

进一步的，导管套5与外壳4之间设有定位套筒8，定位套筒8套设在丝杠2上且与导管套5以及外壳4同轴设置，定位套筒8与外壳4相对应的一端具有螺纹连接部8a，外壳4与定位套筒8相对应的一端内壁上设置有螺纹4a，螺纹连接部8a通过螺纹4a与外壳4的端部相螺接，定位套筒8另一端与导管套5的端面相固连。导管套5与定位套筒8相对应的端面上设有至少两个定位凸起5a，定位套筒8与导管套5对应的端面上设有与定位凸起5a一一对应的定位槽8b，定位凸起5a卡接在定位槽8b内。定位套筒8上的螺纹连接部8a通过螺纹4b与外壳4的内壁连接，导管套5上的定位凸起5a与定位套筒8上的定位槽8b卡接，使导管套5、定位套筒8和外壳4连接稳定。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型的精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多的使用了1、导管；1a、安装槽；1b、环形槽； 2、丝杠；2a、花键段；3、电机；4、外壳；4a、螺纹；5、导管套；5a、定位凸起；5b、环形凹槽；6、丝母；7、顶管；8、定位套筒；8a、螺纹连接部；8b、定位槽；9、防水环；10、球头组件； 11、压缩弹簧；12、轴承固定座；12a、容纳槽；13、同步套筒； 14、轴承；15、环形密封圈等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型的精神相违背的。

Claims (8)

1.一种汽车尾门的推杆结构，包括导管(1)、丝杠(2)、电机(3)和外壳(4)，所述丝杠(2)可转动插设在所述导管(1)内，所述电机(3)设置在所述外壳(4)内，其特征在于，所述导管(1)的一端套设有导管套(5)，所述导管(1)为铝管，所述导管套(5)通过二次注塑与所述导管(1)的端部一体成型，所述导管套(5)的端部与所述外壳(4)的端部相固连，所述丝杠(2)的一端与所述电机(3)的转子或输出轴连接，所述丝杠(2)的另一端螺接有丝母(6)，所述丝母(6)可转动设置在所述导管(1)内，所述导管(1)的另一端插接有顶管(7)且所述顶管(7)的一端与所述丝母(6)相固连。

2.根据权利要求1所述的汽车尾门的推杆结构，其特征在于，所述导管套(5)与所述外壳(4)之间设有定位套筒(8)，所述定位套筒(8)套设在所述丝杠(2)上且与所述导管套(5)以及所述外壳(4)同轴设置，所述定位套筒(8)与所述外壳(4)相对应的一端具有螺纹连接部(8a)，所述外壳(4)与所述定位套筒(8)相对应的一端内壁上设置有螺纹(4a)，所述螺纹连接部(8a)通过所述螺纹(4a)与所述外壳(4)的端部相螺接，所述定位套筒(8)另一端与所述导管套(5)的端面相固连。

3.根据权利要求2所述的汽车尾门的推杆结构，其特征在于，所述导管套(5)与所述定位套筒(8)相对应的端面上设有至少两个定位凸起(5a)，所述定位套筒(8)与所述导管套(5)对应的端面上设有与所述定位凸起(5a)一一对应的定位槽(8b)，所述定位凸起(5a)卡接在所述定位槽(8b)内。

4.根据权利要求1或2所述的汽车尾门的推杆结构，其特征在于，所述导管(1)靠近所述顶管(7)的一端内壁上设置有环形的安装槽(1a)，所述顶管(7)的外周面与所述导管(1)的内壁之间设有防水环(9)，所述防水环(9)安装在所述安装槽(1a)内。

5.根据权利要求1或2所述的汽车尾门的推杆结构，其特征在于，所述顶管(7)上远离所述丝母(6)的一端固连有球头组件(10)。

6.根据权利要求5所述的汽车尾门的推杆结构，其特征在于，所述导管(1)和顶管(7)外侧还套设有压缩弹簧(11)，所述压缩弹簧(11)的一端与所述导管套(5)的端面相抵靠，所述压缩弹簧(11)的另一端与所述球头组件(10)相抵靠。

7.根据权利要求1所述的汽车尾门的推杆结构，其特征在于，所述丝杠(2)与电机(3)相连的一端具有花键段(2a)，所述花键段(2a)上套设有轴承固定座(12)和同步套筒(13)，所述轴承固定座(12)的一端与所述同步套筒(13)相固连，所述轴承固定座(12)内设置有容纳槽(12a)，所述容纳槽(12a)上设有套设在所述丝杠(2)上的轴承(14)，所述轴承固定座(12)的另一端与所述电机(3)的定子相连接。

8.根据权利要求1或2所述的汽车尾门的推杆结构，其特征在于，所述导管套(5)采用橡胶材料制成，所述导管套(5)的外周面上开设有沿其周向的环形凹槽(5b)，所述环形凹槽(5b)内嵌设有环形密封圈(15)；所述导管(1)连接所述导管套(5)的一端外周面上开设有环形槽(1b)。

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