CN213014342U - 一种新型公路桥梁基桩加固装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型公路桥梁基桩加固装置，包括套筒，所述套筒的外壁下方固接有横板，所述套筒的内壁间隙配合有基桩，所述横板的上方设有加固组件。该新型公路桥梁基桩加固装置，可通过滑杆与通槽的间隙配合，以及顶板等部件的环形分布，使得齿圈转动时可带动齿轮同时转动，进而通过螺杆与第一支板的螺纹连接带动圆环水平下滑，使得顶板可与不同尺寸的基桩抵紧固定，进而对基桩起到加固作用，避免其侧倒，扩大适用范围，大大提升基桩的稳定性，且操作过程较为简单，可通过螺栓与圆块的螺纹连接，以及第二支板通过卡杆与圆块的活动连接，进而增大螺纹筒与地基的连接稳定性，避免其意外旋出，进一步保证基桩的稳定性。

Description

一种新型公路桥梁基桩加固装置

技术领域

本实用新型涉及公路桥梁基桩加固装置技术领域，具体为一种新型公路桥梁基桩加固装置。

背景技术

现有的公路桥梁基桩通常采用水泥浆浇灌成柱状，底部结构很不稳定，同时基桩外部需要经受长期的雨水冲刷及风蚀，导致其存在安全隐患，传统的加固方式是采用重新在受损的基桩外再浇筑保护水泥筒。

例如申请号为“CN201920497047.1”的一种新型公路桥梁基桩加固装置，涉及公路桥梁技术领域，该新型公路桥梁基桩加固装置，包括底座，所述底座的顶部开设有卡槽，虽然实现了支撑和加固基桩底部的目的，但是现有技术中的新型公路桥梁基桩加固装置在使用时，不可与不同尺寸的基桩抵紧固定，进而无法对基桩起到加固作用，使其容易侧倒，缩小了适用范围，降低基桩的稳定性，且传统加固方式操作过程较为复杂，导致使用便捷性较差，同时，无法增大螺纹筒与地基的连接稳定性，使其容易意外旋出，进一步影响基桩的稳定性，进而不方便人们使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型公路桥梁基桩加固装置，以解决上述背景技术中提出现有技术中的新型公路桥梁基桩加固装置在使用时，不可与不同尺寸的基桩抵紧固定，进而无法对基桩起到加固作用，使其容易侧倒，缩小了适用范围，降低基桩的稳定性，且传统加固方式操作过程较为复杂，导致使用便捷性较差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型公路桥梁基桩加固装置，包括套筒，所述套筒的外壁下方固接有横板，所述套筒的内壁间隙配合有基桩，所述横板的外壁呈环性转动连接有多个螺纹筒，所述螺纹筒的外壁上方固接有六角块，所述横板的上方设有加固组件；

所述加固组件包括斜杆、滑杆、第一顶杆、顶板、圆环、第一支板、螺杆、齿轮、齿圈、套环、把手和通槽；

多个所述斜杆的底部与横板的顶部转动连接，所述斜杆的正面上方通过通槽间隙配合有滑杆，所述滑杆的后端固接有第一顶杆，所述第一顶杆的外壁与套筒的外壁间隙配合，所述第一顶杆的内端抵紧有顶板，所述顶板的内端与基桩的外壁相抵紧，所述顶板的顶部与套筒的内壁上方转动连接，所述斜杆的外壁均抵紧有圆环，所述圆环的外壁固接有多个第一支板，所述第一支板的内部螺纹连接有螺杆，所述螺杆的底部与横板的顶部外侧转动连接，所述螺杆的外壁下方固接有齿轮，所述齿轮的外壁啮合连接有齿圈，所述齿圈的外壁通过轴承转动连接有套环，所述套环的底部与横板的顶部固定连接，所述齿圈的外壁固接有把手。这样设计可对呈环形对基桩进行抵紧固定，进而避免其侧倒。

优选的，所述把手的外壁套接有橡胶套。这样设计可提升握持舒适感。

优选的，所述斜杆、第一顶杆和顶板均呈环形等距分布。这样设计可使得斜杆向心转动时，第一顶杆和顶板可同时传动。

优选的，所述滑杆与通槽构成滑动结构。这样设计使得斜杆转动时滑杆可带动第一顶杆横向滑动。

优选的，所述第一顶杆的内端为球面。这样设计可减小第一顶杆与顶板之间的磨损。

优选的，所述螺纹筒的内部设有开合组件；

所述开合组件包括螺栓、圆块、第二顶杆、第二支板、开口和卡杆；

所述螺栓的外壁通过轴承与螺纹筒的内壁转动连接，所述螺栓的外壁螺纹连接有两个圆块，所述圆块的顶部左右两侧通过第二顶杆活动连接有第二支板，所述第二支板的外壁通过开口与螺纹筒的外壁间隙配合，所述第二支板的底部与开口的内壁下方转动连接，所述第二支板的内端上方抵紧有卡杆，所述卡杆的后端面与开口的内壁固定连接。这样设计可增大横板与地基连接的稳定性。

优选的，所述卡杆与第二支板的位置对应设置。这样设计可对第二支板的位置进行限制。

优选的，所述开口的内径可满足第二支板的运动轨迹。这样设计使得第二支板转动时不受影响。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该新型公路桥梁基桩加固装置，通过套筒、横板、基桩、螺纹筒、六角块和加固组件的配合，使得该装置在使用时，可通过滑杆与通槽的间隙配合，以及顶板等部件的环形分布，使得齿圈转动时可带动齿轮同时转动，进而通过螺杆与第一支板的螺纹连接带动圆环水平下滑，使得顶板可与不同尺寸的基桩抵紧固定，进而对基桩起到加固作用，避免其侧倒，扩大适用范围，大大提升基桩的稳定性，且操作过程较为简单，提升使用便捷性。

通过套筒、横板、基桩、螺纹筒、六角块和开合组件的配合，使得该装置在使用时，可通过螺栓与圆块的螺纹连接，以及第二支板通过卡杆与圆块的活动连接，使得螺纹筒旋入地基后，可通过转动螺栓将第二支板向外呈倒角张开嵌入抵紧，进而增大螺纹筒与地基的连接稳定性，避免其意外旋出，进一步保证基桩的稳定性，方便人们使用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中斜杆、第一顶杆和顶板的结构示意图；

图3为图1中圆环、第一支板和斜杆的结构示意图；

图4为图1中螺纹筒、圆块和第二支板的结构示意图。

图中：1、套筒，2、横板，3、基桩，4、螺纹筒，5、六角块，6、加固组件，601、斜杆，602、滑杆，603、第一顶杆，604、顶板，605、圆环，606、第一支板，607、螺杆，608、齿轮，609、齿圈，610、套环，611、把手，612、通槽，7、开合组件，701、螺栓，702、圆块，703、第二顶杆，704、第二支板，705、开口，706、卡杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种新型公路桥梁基桩加固装置，包括套筒1，套筒1的外壁下方固接有横板2，套筒1的内壁间隙配合有基桩3，横板2的外壁呈环性转动连接有多个螺纹筒4，螺纹筒4的底部为锥头，螺纹筒4的外壁上方固接有六角块5，六角块5便于转动螺纹筒4，横板2的上方设有加固组件6。

加固组件6包括斜杆601、滑杆602、第一顶杆603、顶板604、圆环605、第一支板606、螺杆607、齿轮608、齿圈609、套环610、把手611和通槽 612，多个斜杆601的底部与横板2的顶部转动连接，斜杆601的正面上方通过通槽612间隙配合有滑杆602，滑杆602与通槽612构成滑动结构，这样设计使得斜杆601转动时滑杆602可带动第一顶杆603横向滑动，滑杆602的后端固接有第一顶杆603，第一顶杆603的内端为球面，这样设计可减小顶杆 603与顶板604之间的磨损，第一顶杆603的外壁与套筒1的外壁间隙配合，第一顶杆603的内端抵紧有顶板604，斜杆601、第一顶杆603和顶板604均呈环形等距分布，这样设计可使得斜杆601向心转动时，第一顶杆603和顶板604可同时传动，顶板604的内端与基桩3的外壁相抵紧，顶板604的顶部与套筒1的内壁上方转动连接，斜杆601的外壁均抵紧有圆环605，圆环 605的外壁固接有多个第一支板606，第一支板606的内部螺纹连接有螺杆 607，螺杆607的底部与横板2的顶部外侧转动连接，螺杆607的外壁下方固接有齿轮608，齿轮608的外壁啮合连接有齿圈609，齿圈609的外壁通过轴承转动连接有套环610，套环610的底部与横板2的顶部固定连接，齿圈609 的外壁固接有把手611，把手611的外壁套接有橡胶套，这样设计可提升握持舒适感。

螺纹筒4的内部设有开合组件7，开合组件7包括螺栓701、圆块702、第二顶杆703、第二支板704、开口705和卡杆706，螺栓701的外壁通过轴承与螺纹筒4的内壁转动连接，螺栓701的外壁螺纹连接有两个圆块702，圆块702的顶部左右两侧通过第二顶杆703活动连接有第二支板704，第二支板 704的外壁通过开口705与螺纹筒4的外壁间隙配合，开口705的内径可满足第二支板704的运动轨迹，这样设计使得第二支板704转动时不受影响，第二支板704的底部与开口705的内壁下方转动连接，第二支板704的内端上方抵紧有卡杆706，卡杆706与第二支板704的位置对应设置，这样设计可对第二支板704的位置进行限制，卡杆706的后端面与开口705的内壁固定连接。

在本实施例中，当使用该新型公路桥梁基桩加固装置时，首先将套筒1 套在基桩3的外壁，此时转动把手611，使得齿圈609转动，通过齿圈609与齿轮608的啮合连接，使得多个齿轮608同时带动螺杆607转动，通过螺杆 607与第一支板606的螺纹连接，使得圆环605可水平下滑挤压斜杆601，通过滑杆602与通槽612的间隙配合，以及第一顶杆603与套筒1的间隙配合，使得第一顶杆603同时向心滑动，进而带动顶板604转动并与基桩3抵紧，此时转动六角块5使得螺纹筒4旋入地基，使得横板2的固定，进而通过四个顶板604的抵紧对基桩3起到加固作用，转动螺栓701，通过螺杆701与圆块702的螺纹连接，并通过第二顶杆703的传动，使得圆块702上滑可带动两侧的第二支板704向外张开，进而形成倒角嵌入地基内，大大提升螺纹筒4 与抵紧连接的稳定性，提升基桩3的稳定性，方便人们使用。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种新型公路桥梁基桩加固装置，包括套筒(1)，其特征在于：所述套筒(1)的外壁下方固接有横板(2)，所述套筒(1)的内壁间隙配合有基桩(3)，所述横板(2)的外壁呈环性转动连接有多个螺纹筒(4)，所述螺纹筒(4)的外壁上方固接有六角块(5)，所述横板(2)的上方设有加固组件(6)；

所述加固组件(6)包括斜杆(601)、滑杆(602)、第一顶杆(603)、顶板(604)、圆环(605)、第一支板(606)、螺杆(607)、齿轮(608)、齿圈(609)、套环(610)、把手(611)和通槽(612)；

多个所述斜杆(601)的底部与横板(2)的顶部转动连接，所述斜杆(601)的正面上方通过通槽(612)间隙配合有滑杆(602)，所述滑杆(602)的后端固接有第一顶杆(603)，所述第一顶杆(603)的外壁与套筒(1)的外壁间隙配合，所述第一顶杆(603)的内端抵紧有顶板(604)，所述顶板(604)的内端与基桩(3)的外壁相抵紧，所述顶板(604)的顶部与套筒(1)的内壁上方转动连接，所述斜杆(601)的外壁均抵紧有圆环(605)，所述圆环(605)的外壁固接有多个第一支板(606)，所述第一支板(606)的内部螺纹连接有螺杆(607)，所述螺杆(607)的底部与横板(2)的顶部外侧转动连接，所述螺杆(607)的外壁下方固接有齿轮(608)，所述齿轮(608)的外壁啮合连接有齿圈(609)，所述齿圈(609)的外壁通过轴承转动连接有套环(610)，所述套环(610)的底部与横板(2)的顶部固定连接，所述齿圈(609)的外壁固接有把手(611)。

2.根据权利要求1所述的一种新型公路桥梁基桩加固装置，其特征在于：所述把手(611)的外壁套接有橡胶套。

3.根据权利要求1所述的一种新型公路桥梁基桩加固装置，其特征在于：所述斜杆(601)、第一顶杆(603)和顶板(604)均呈环形等距分布。

4.根据权利要求1所述的一种新型公路桥梁基桩加固装置，其特征在于：所述滑杆(602)与通槽(612)构成滑动结构。

5.根据权利要求1所述的一种新型公路桥梁基桩加固装置，其特征在于：所述第一顶杆(603)的内端为球面。

6.根据权利要求1所述的一种新型公路桥梁基桩加固装置，其特征在于：所述螺纹筒(4)的内部设有开合组件(7)；

所述开合组件(7)包括螺栓(701)、圆块(702)、第二顶杆(703)、第二支板(704)、开口(705)和卡杆(706)；

所述螺栓(701)的外壁通过轴承与螺纹筒(4)的内壁转动连接，所述螺栓(701)的外壁螺纹连接有两个圆块(702)，所述圆块(702)的顶部左右两侧通过第二顶杆(703)活动连接有第二支板(704)，所述第二支板(704)的外壁通过开口(705)与螺纹筒(4)的外壁间隙配合，所述第二支板(704)的底部与开口(705)的内壁下方转动连接，所述第二支板(704)的内端上方抵紧有卡杆(706)，所述卡杆(706)的后端面与开口(705)的内壁固定连接。

7.根据权利要求6所述的一种新型公路桥梁基桩加固装置，其特征在于：所述卡杆(706)与第二支板(704)的位置对应设置。

8.根据权利要求6所述的一种新型公路桥梁基桩加固装置，其特征在于：所述开口(705)的内径可满足第二支板(704)的运动轨迹。

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