CN213013895U - 一种公路桥梁伸缩装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公路桥梁伸缩装置，包括第一边梁异型钢和第二边梁异型钢，第一边梁异型钢和第二边梁异型钢相对一侧面底部通过中梁钢板固定连接，第一边梁异型钢和第二边梁异型钢相对一侧面中部均开设有T型槽口，密封橡胶组件两端分别通过卡接头卡接在两个T型槽口内，第一边梁异型钢和第二边梁异型钢顶部分别设有第一遮挡箱和第二遮挡箱，第一遮挡箱一侧设置有可弹性伸缩的第一遮挡板，第一遮挡板远离第一遮挡箱一侧的中部设有卡接块，第二遮挡箱一侧设置有可弹性伸缩的第二遮挡板，第二遮挡板远离第二遮挡箱一侧设有与卡接块咬合对应的卡接槽，卡接槽相对两侧的侧壁上均开设有锁合槽，卡接块上相对应处设有与锁合槽相匹配的锁合机构。

Description

一种公路桥梁伸缩装置

技术领域

本实用新型涉及公路桥梁技术领域，具体涉及一种公路桥梁伸缩装置。

背景技术

为满足桥面变形的要求，通常在两个梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝，桥梁伸缩缝可调节由车辆荷载和桥梁建筑材料所引起的上部结构之间的位移和联结，为了降低车辆通过时的噪音，提高行车速度、行车舒适性和安全性，通常会在伸缩缝内设置伸缩装置。

现有的公路桥梁伸缩装置大部分是模数式公路桥梁伸缩装置，其结构为异型钢和密封橡胶组成的，伸缩装置中的密封橡胶由于长期暴露外界环境中，其使用寿命较短，需要定期对其进行更换，在更换密封橡胶的过程中，需要断路施工，而且更换周期较长，此外，上述伸缩装置中异型钢之间形成的缝隙容易积存杂物，增加了清扫维护工作量。

实用新型内容

为了解决上述背景技术中存在的问题，本实用新型提供一种公路桥梁伸缩装置，其伸缩性能好，稳定性能高，可对密封橡胶进行遮挡，延长密封橡胶的使用寿命，同时也能防止外部杂物进入到异型钢之间形成的缝隙中，车辆行驶平稳。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型提供一种公路桥梁伸缩装置，包括第一边梁异型钢、第二边梁异型钢、密封橡胶组件、第一遮挡箱、第一遮挡板、第二遮挡箱和第二遮挡板，所述第一边梁异型钢和所述第二边梁异型钢相对一侧面底部通过中梁钢板固定连接，所述第一边梁异型钢和所述第二边梁异型钢相对一侧面中部均开设有T型槽口，所述密封橡胶组件两端分别通过卡接头卡接在两个所述T型槽口内，所述第一边梁异型钢顶部设有第一遮挡箱，所述第二边梁异型钢顶部设有第二遮挡箱，所述第一遮挡箱朝向所述第二遮挡箱一侧设置有可弹性伸缩的第一遮挡板，所述第一遮挡板远离所述第一遮挡箱一侧的中部设有卡接块，所述第二遮挡箱朝向所述第一遮挡箱一侧设置有可弹性伸缩的第二遮挡板，所述第二遮挡板远离所述第二遮挡箱一侧的中部设有与所述卡接块咬合对应的卡接槽，所述卡接槽相对两侧的侧壁上均开设有锁合槽，所述卡接块上相对应处设有与所述锁合槽相匹配的锁合机构。

进一步地改进在于，所述锁合机构包括容纳腔、锁合头、限位块、弹性件、U型槽和推拉杆，所述卡接块内部开设有容纳腔，所述锁合头一端可卡合锁定至所述锁合槽内，所述锁合头另一端贯穿所述卡接块侧面并延伸至所述容纳腔内，所述锁合头位于容纳腔内一端设有限位块，所述限位块远离所述锁合头一侧通过弹性件与所述容纳腔内部相连接，所述卡接块顶部开设有U型槽，所述推拉杆一端穿过所述U型槽与所述限位块相连接。使用时，当需要对第一边梁异型钢和第二边梁异型钢之间形成的缝隙进行遮挡时，将第一遮挡板和第二遮挡板分别从第一遮挡箱和第二遮挡箱内拉出，然后第一遮挡板上的卡接块插入至第二遮挡板上的卡接槽内，此时，卡接块会对锁合机构中的锁合头施加一定的向内作用力，在弹性件作用下锁合头回缩至容纳腔内，直至第一遮挡板上的卡接块与第二遮挡板上的卡接槽咬合对接，此时，锁合头与锁合槽对应，失去外力，锁合头在弹性件作用下卡合锁定至锁合槽内，从而将第一遮挡板和第二遮挡板稳固的固定在一起，避免两者松动；当需要对密封橡胶组件进行更换时，向推拉杆向内施加一定的作用力，其可带动锁合头缩回至容纳腔内，即可实现第一遮挡板和第二遮挡板的分离，进而可方便对下方的密封橡胶组件进行更换。

进一步地改进在于，所述第一遮挡箱和所述第二遮挡箱的内部结构相同，所述第一遮挡箱朝向所述第二遮挡箱一侧开设有伸缩槽，所述伸缩槽内前后两侧沿长度方向开设有滑槽，所述第一遮挡板左右两侧分别通过滑块滑动设置在所述滑槽内，所述第一遮挡板一侧通过减震弹簧与所述伸缩槽内部相连接，所述第一遮挡板和所述第二遮挡板顶部均固定连接有推拉块。通过设置，在伸缩槽、滑槽和滑块的作用下，第一遮挡板可沿伸缩槽的长度方向移动，通过推拉块可将第一遮挡板从第一遮挡箱内拉出，将其与第二遮挡板配合形成密封遮挡结构，可有效阻挡杂物、雨水等进入至异型钢之间形成的缝隙中，同时也可方便的将第一遮挡板缩回至第一遮挡箱内，可方便对装置中易损耗的零部件如密封橡胶组件进行更换，通过设置减震弹簧，使得密封遮挡结构具有一定的伸缩和减震性能，密封遮挡效果更好，而且其上方车辆行驶更加平稳。

进一步地改进在于，所述密封橡胶组件包括第一密封橡胶和第二密封橡胶，所述第一密封橡胶位于所述第二密封橡胶的上方，所述第一密封橡胶为弧型结构，所述第二密封橡胶为W型结构，且所述第一密封橡胶和所述第二密封橡胶的两端分别与相应的卡接头相连接。通过对密封橡胶组件进行设置，能更好的发挥其拉伸压缩性能，稳定性更高，能够更好的适应公路和桥梁的受力变化，并且使公路桥面或桥梁桥面的接缝连接更加牢固。

进一步地改进在于，所述第一密封橡胶、所述第二密封橡胶和两个卡接头为一体成型。通过设置，使得密封橡胶组件的强度更高，更加持久耐用。

进一步地改进在于，所述第一边梁异型钢和所述第二边梁异型钢相背一侧焊接有多块锚固板，所述锚固板上焊接有锚固钢筋。通过锚固钢筋可将公路桥梁伸缩装置固定在桥身两端和需要对接的公路桥梁上。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型中密封橡胶组件两端分别通过卡接头卡接在第一边梁异型钢和第二边梁异型钢上的T型槽口内，密封橡胶组件包括弧型结构的第一密封橡胶和W型结构的第二密封橡胶，其很容易被拉伸或压缩，能更好的发挥拉伸压缩性能，稳定性更高，能够满足异型钢之间较大距离的伸缩；通过第一遮挡箱、第一遮挡板、第二遮挡箱、第二遮挡板的配合使用，第一遮挡板一端和第二遮挡板的一端分别可弹性伸缩的设置在第一遮挡箱和第二遮挡箱内，在外力作用下，第一遮挡板另一端的卡接块可插入至第二遮挡板另一端的卡接槽内，在锁合机构和锁合槽的作用下，可将第一遮挡板和第二遮挡板稳固的固定在一起，形成密封遮挡结构，可有效阻挡杂物、雨水等进入至异型钢之间形成的缝隙中，延长密封橡胶组件的使用寿命，同时也可方便的将第一遮挡板和第二遮挡板分开并分别缩回至第一遮挡箱和第二遮挡箱内，可方便对装置中易损耗的零部件如密封橡胶组件进行更换，此外，通过设置第一遮挡箱、第一遮挡板、第二遮挡箱和第二遮挡板，可以提高路面的平稳性。

附图说明

下面结合附图与具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。

图1为本实用新型中公路桥梁伸缩装置的整体结构示意图；

图2为本实用新型中第一边梁异型钢的结构示意图；

图3为本实用新型中密封橡胶组件处的结构示意图；

图4为本实用新型中第一遮挡板和第二遮挡板配合状态下的结构示意图；

图5为本实用新型中第一遮挡箱与第一遮挡板连接状态下的结构示意图；

图6为图5中A处的放大图；

其中，具体附图标记为：第一边梁异型钢1，第二边梁异型钢2，T型槽口3，第一密封橡胶5，第二密封橡胶6，卡接头7，中梁钢板8，锚固板9，锚固钢筋10，第一遮挡箱11，伸缩槽12，滑槽13，滑块14，减震弹簧15，推拉块16，第一遮挡板17，卡接块18，锁合机构19，容纳腔20，锁合头21，限位块22，弹性件23，U型槽24，推拉杆25，第二遮挡箱26，第二遮挡板27，卡接槽28。

具体实施方式

本实用新型的实施例公开了一种公路桥梁伸缩装置，如图1至图6所示，包括第一边梁异型钢1、第二边梁异型钢2、密封橡胶组件、第一遮挡箱11、第一遮挡板17、第二遮挡箱26和第二遮挡板27，第一边梁异型钢1和第二边梁异型钢2相对一侧面底部通过中梁钢板8固定连接，第一边梁异型钢1和第二边梁异型钢2相对一侧面中部均开设有T型槽口3，密封橡胶组件两端分别通过卡接头7卡接在两个T型槽口3内，第一边梁异型钢1顶部设有第一遮挡箱11，第二边梁异型钢2顶部设有第二遮挡箱26，第一遮挡箱11朝向第二遮挡箱26一侧设置有可弹性伸缩的第一遮挡板17，第一遮挡板17远离第一遮挡箱11一侧的中部设有卡接块18，第二遮挡箱26朝向第一遮挡箱11一侧设置有可弹性伸缩的第二遮挡板27，第二遮挡板27远离第二遮挡箱26一侧的中部设有与卡接块18咬合对应的卡接槽28，卡接槽28相对两侧的侧壁上均开设有锁合槽，卡接块18上相对应处设有与锁合槽相匹配的锁合机构19。使用时，密封橡胶组件两端分别通过卡接头7卡接在第一边梁异型钢1和第二边梁异型钢2上的T型槽口3内，能更好的发挥其拉伸压缩性能，通过第一遮挡箱11、第一遮挡板17、第二遮挡箱26、第二遮挡板27的配合使用，第一遮挡板17一端和第二遮挡板27的一端分别可弹性伸缩的设置在第一遮挡箱11和第二遮挡箱26内，在外力作用下，第一遮挡板17另一端的卡接块18可插入至第二遮挡板27另一端的卡接槽28内，在锁合机构19和锁合槽的作用下，可将第一遮挡板17和第二遮挡板27稳固的固定在一起，形成密封遮挡结构，可有效阻挡杂物、雨水等进入至异型钢之间形成的缝隙中，同时也可方便的将第一遮挡板17和第二遮挡板27分开并分别缩回至第一遮挡箱11和第二遮挡箱26内，可方便对装置中易损耗的零部件如密封橡胶组件进行更换，此外，通过设置第一遮挡箱11、第一遮挡板17、第二遮挡箱26和第二遮挡板27，可以提高路面的平稳性。

其中，锁合机构19包括容纳腔20、锁合头21、限位块22、弹性件23、U型槽24和推拉杆25，卡接块18内部开设有容纳腔20，锁合头21一端可卡合锁定至锁合槽内，锁合头21另一端贯穿卡接块18侧面并延伸至容纳腔20内，锁合头21位于容纳腔20内一端设有限位块22，限位块22远离锁合头21一侧通过弹性件23与容纳腔20内部相连接，卡接块18顶部开设有U型槽24，推拉杆25一端穿过U型槽24与限位块22相连接。使用时，当需要对第一边梁异型钢1和第二边梁异型钢2之间形成的缝隙进行遮挡时，将第一遮挡板17和第二遮挡板27分别从第一遮挡箱11和第二遮挡箱26内拉出，然后第一遮挡板17上的卡接块18插入至第二遮挡板27上的卡接槽28内，此时，卡接块18会对锁合机构19中的锁合头21施加一定的向内作用力，在弹性件23作用下锁合头21回缩至容纳腔20内，直至第一遮挡板17上的卡接块18与第二遮挡板27上的卡接槽28咬合对接，此时，锁合头21与锁合槽对应，失去外力，锁合头21在弹性件23作用下卡合锁定至锁合槽内，从而将第一遮挡板17和第二遮挡板27稳固的固定在一起，避免两者松动；当需要对密封橡胶组件进行更换时，向推拉杆25向内施加一定的作用力，其可带动锁合头21缩回至容纳腔20内，即可实现第一遮挡板17和第二遮挡板27的分离，进而可方便对下方的密封橡胶组件进行更换。

其中，第一遮挡箱11和第二遮挡箱26的内部结构相同，第一遮挡箱11朝向第二遮挡箱26一侧开设有伸缩槽12，伸缩槽12内前后两侧沿长度方向开设有滑槽13，第一遮挡板17左右两侧分别通过滑块14滑动设置在滑槽13内，第一遮挡板17一侧通过减震弹簧15与伸缩槽12内部相连接，第一遮挡板17和第二遮挡板27顶部均固定连接有推拉块16。通过设置，在伸缩槽12、滑槽13和滑块14的作用下，第一遮挡板17可沿伸缩槽12的长度方向移动，通过推拉块16可将第一遮挡板17从第一遮挡箱11内拉出，将其与第二遮挡板27配合形成密封遮挡结构，可有效阻挡杂物、雨水等进入至异型钢之间形成的缝隙中，同时也可方便的将第一遮挡板17缩回至第一遮挡箱11内，可方便对装置中易损耗的零部件如密封橡胶组件进行更换，通过设置减震弹簧15，使得密封遮挡结构具有一定的伸缩和减震性能，密封遮挡效果更好，而且其上方车辆行驶更加平稳。

其中，密封橡胶组件包括第一密封橡胶5和第二密封橡胶6，第一密封橡胶5位于第二密封橡胶6的上方，第一密封橡胶5为弧型结构，第二密封橡胶6为W型结构，且第一密封橡胶5和第二密封橡胶6的两端分别与相应的卡接头7相连接。通过对密封橡胶组件进行设置，能更好的发挥其拉伸压缩性能，稳定性更高，能够更好的适应公路和桥梁的受力变化，并且使公路桥面或桥梁桥面的接缝连接更加牢固。

其中，第一密封橡胶5、第二密封橡胶6和两个卡接头7为一体成型。通过设置，使得密封橡胶组件的强度更高，更加持久耐用。

其中，第一边梁异型钢1和第二边梁异型钢2相背一侧焊接有多块锚固板9，锚固板9上焊接有锚固钢筋10。通过锚固钢筋10可将公路桥梁伸缩装置固定在桥身两端和需要对接的公路桥梁上。

以上应用了具体个例对本实用新型进行阐述，只是用于帮助理解本实用新型，并不用以限制本实用新型。对于本实用新型所属技术领域的技术人员，依据本实用新型的思想，还可以做出若干简单推演、变形或替换。

Claims (6)

1.一种公路桥梁伸缩装置，其特征在于，包括第一边梁异型钢、第二边梁异型钢、密封橡胶组件、第一遮挡箱、第一遮挡板、第二遮挡箱和第二遮挡板，所述第一边梁异型钢和所述第二边梁异型钢相对一侧面底部通过中梁钢板固定连接，所述第一边梁异型钢和所述第二边梁异型钢相对一侧面中部均开设有T型槽口，所述密封橡胶组件两端分别通过卡接头卡接在两个所述T型槽口内，所述第一边梁异型钢顶部设有第一遮挡箱，所述第二边梁异型钢顶部设有第二遮挡箱，所述第一遮挡箱朝向所述第二遮挡箱一侧设置有可弹性伸缩的第一遮挡板，所述第一遮挡板远离所述第一遮挡箱一侧的中部设有卡接块，所述第二遮挡箱朝向所述第一遮挡箱一侧设置有可弹性伸缩的第二遮挡板，所述第二遮挡板远离所述第二遮挡箱一侧的中部设有与所述卡接块咬合对应的卡接槽，所述卡接槽相对两侧的侧壁上均开设有锁合槽，所述卡接块上相对应处设有与所述锁合槽相匹配的锁合机构。

2.根据权利要求1所述的公路桥梁伸缩装置，其特征在于，所述锁合机构包括容纳腔、锁合头、限位块、弹性件、U型槽和推拉杆，所述卡接块内部开设有容纳腔，所述锁合头一端可卡合锁定至所述锁合槽内，所述锁合头另一端贯穿所述卡接块侧面并延伸至所述容纳腔内，所述锁合头位于容纳腔内一端设有限位块，所述限位块远离所述锁合头一侧通过弹性件与所述容纳腔内部相连接，所述卡接块顶部开设有U型槽，所述推拉杆一端穿过所述U型槽与所述限位块相连接。

3.根据权利要求1所述的公路桥梁伸缩装置，其特征在于，所述第一遮挡箱和所述第二遮挡箱的内部结构相同，所述第一遮挡箱朝向所述第二遮挡箱一侧开设有伸缩槽，所述伸缩槽内前后两侧沿长度方向开设有滑槽，所述第一遮挡板左右两侧分别通过滑块滑动设置在所述滑槽内，所述第一遮挡板一侧通过减震弹簧与所述伸缩槽内部相连接，所述第一遮挡板和所述第二遮挡板顶部均固定连接有推拉块。

4.根据权利要求1所述的公路桥梁伸缩装置，其特征在于，所述密封橡胶组件包括第一密封橡胶和第二密封橡胶，所述第一密封橡胶位于所述第二密封橡胶的上方，所述第一密封橡胶为弧型结构，所述第二密封橡胶为W型结构，且所述第一密封橡胶和所述第二密封橡胶的两端分别与相应的卡接头相连接。

5.根据权利要求4所述的公路桥梁伸缩装置，其特征在于，所述第一密封橡胶、所述第二密封橡胶和两个卡接头为一体成型。

6.根据权利要求1所述的公路桥梁伸缩装置，其特征在于，所述第一边梁异型钢和所述第二边梁异型钢相背一侧焊接有多块锚固板，所述锚固板上焊接有锚固钢筋。

Images