CN213007629U - 一种汽车仪表盘组装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车仪表盘组装结构，涉及汽车仪表盘组装技术领域，为解决现有汽车仪表盘安装在仪表盘安装支架上时，一般都是通过螺丝进行固定，从而使得在拆装仪表盘时没有拆卸工具就难以操作，并且通过螺丝安装比较耗费时间的问题。所述仪表盘本体安装面的下方固定设置有安装板，所述安装板的下方设置有仪表盘支架座，且仪表盘支架座的上端面与安装板的下端面贴合，所述仪表盘支架座内部的两侧均开设有安装槽，所述安装槽的上方开设有活动槽，且活动槽的宽度小于安装槽的宽度，所述安装槽的内部插接有连接框，所述连接框的上方开设有移动槽，所述连接框的下方内壁固定设置有滑动杆，所述滑动杆外壁的下方套接有第一弹簧。

Description

一种汽车仪表盘组装结构

技术领域

本实用新型涉及汽车仪表盘组装技术领域，具体为一种汽车仪表盘组装结构。

背景技术

汽车仪表盘是反映车辆各系统工作状况的装置，一般汽车的常规仪表有车速里程表、转速表、机油压力表、水温表、燃油表、充电表等。

现有汽车仪表盘安装在仪表盘安装支架上时，一般都是通过螺丝进行固定，从而使得在拆装仪表盘时没有拆卸工具就难以操作，并且通过螺丝安装比较耗费时间；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种汽车仪表盘组装结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车仪表盘组装结构，以解决上述背景技术中提出的现有汽车仪表盘安装在仪表盘安装支架上时，一般都是通过螺丝进行固定，从而使得在拆装仪表盘时没有拆卸工具就难以操作，并且通过螺丝安装比较耗费时间的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车仪表盘组装结构，包括仪表盘本体，所述仪表盘本体安装面的下方固定设置有安装板，所述安装板的下方设置有仪表盘支架座，且仪表盘支架座的上端面与安装板的下端面贴合，所述仪表盘支架座内部的两侧均开设有安装槽，所述安装槽的上方开设有活动槽，且活动槽的宽度小于安装槽的宽度，所述安装槽的内部插接有连接框，所述连接框的上方开设有移动槽，所述连接框的下方内壁固定设置有滑动杆，所述滑动杆外壁的下方套接有第一弹簧，且第一弹簧的下端面与连接框的下方内壁固定连接，所述滑动杆的外壁设置有梯形座，所述梯形座的内部开设有滑动孔，所述梯形座通过滑动孔套接在滑动杆的外壁上，所述滑动孔的内壁与滑动杆的外壁贴合且滑动连接，所述梯形座的两侧均设置有定位机构。

优选的，所述定位机构由连接梯形块、定位块、滑动槽和连接块组成，所述连接梯形块设置有两个，两个所述连接梯形块分别位于梯形座的两侧，所述连接梯形块的一侧端面与梯形座的一侧端面贴合且滑动连接，所述定位块设置有两个，两个所述定位块分别位于连接框外部的两侧，所述定位块的上下端面和一侧端面均与安装槽的内壁贴合且滑动连接，所述滑动槽开设在连接框的两侧内壁，所述连接块设置有两个，两个所述连接块均位于滑动槽的内部，且连接块的一端与连接梯形块固定连接，所述连接块的另一端与定位块固定连接。

优选的，所述连接块的外壁与滑动槽的内壁贴合且滑动连接，所述滑动槽的上方与下方均开设有弹簧槽，所述弹簧槽的内部固定设置有第二弹簧，且第二弹簧的一端延伸至弹簧槽的外部，所述第二弹簧的一端与定位块固定连接。

优选的，所述第一弹簧的压缩力大于连接框两侧的第二弹簧的总压缩力。

优选的，所述第一弹簧的上方设置有固定套，且固定套固定连接在滑动杆的外壁上，所述梯形座的下端面开设有定位槽，所述固定套位于定位槽的内部，所述固定套的外壁与定位槽的内壁贴合且滑动连接。

优选的，所述滑动杆的另一端延伸至安装板的上方，所述滑动杆的另一端固定设置有定位板，所述梯形座的上方固定设置有操作杆，且操作杆设置有两个，两个所述操作杆分别位于滑动杆的两侧，且操作杆的另一端延伸至安装板的上方，所述操作杆的上方固定设置有操作块，所述安装板的内部开设有连接槽，且连接槽设置有两个，两个所述连接槽分别位于移动槽的上方，且连接槽的内部与移动槽的内部互相贯通。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型通过安装槽、连接框、梯形座、滑动杆、第一弹簧和定位机构，从而使得在需要将仪表盘本体安装在仪表盘支架座上时，只需通过操作块和操作杆将梯形座在滑动杆的外壁上向上移动，梯形座向上移动时，梯形座两侧的连接梯形块没有梯形座的限位会通过第二弹簧将定位块向连接框的外壁移动，定位块通过第二弹簧会与连接框的一侧端面贴合，从而可以将连接框和定位块通过活动槽插接在安装槽的内部，之后松开操作块，由于第一弹簧的压缩力大于四个第二弹簧的压缩力，因此第一弹簧会将梯形座在滑动杆的外壁上向下滑动，从而梯形座的两侧端面会将两个连接梯形块分别向连接框内部的两侧移动，连接梯形块会通过连接块将定位块向安装槽的内壁移动，使得定位块的一侧端面可以与安装槽的内壁贴合，从而定位块的上下端面和一侧端面均与安装槽的内壁贴合，并且由于活动槽小于安装槽的尺寸，因此定位块不能与安装槽脱离，因此通过将安装板和仪表盘本体与仪表盘支架座固定，使得在安装仪表盘本体时更加的轻松简单，从而无需通过螺丝进行安装，只需将连接框插接在安装槽的内部，之后松开操作块就能完成安装，而在拆装仪表盘本体时只需将操作块向上移动，之后定位块与连接框的外壁贴合时，定位块与连接框的将会可以通过活动槽移出安装槽的内部，将仪表盘本体拆卸，无需通过拆卸工具拆卸螺丝，从而避免在没有拆卸工具的情况下无法拆卸仪表盘本体。

2、通过设置固定套和定位槽，使得梯形座在滑动杆的外壁上向下移动时，梯形座上的定位槽可以移动至固定套的外部，并且定位槽的内壁会与固定套的外壁贴合，从而通过固定套将梯形座的位置进行限位，使得在安装工作更加的方便，而通过在滑动杆的一端设置定位板，使得在将梯形座移动出连接框的外部时，可以通过定位板对梯形座进行限位，避免梯形座移动时与滑动杆脱离，并且通过滑动杆可以对梯形座的移动进行定位，使得梯形座的移动可以保持竖直移动，通过设置第二弹簧，使得在梯形座上移时，没有梯形座进行限位时，第二弹簧会自动通过压缩力将定位块移动并且与连接框的外壁贴合。

附图说明

图1为本实用新型的整体剖视结构示意图；

图2为本实用新型的A处局部放大结构示意图；

图3为本实用新型的B处局部放大结构示意图；

图4为本实用新型的定位块收缩后结构示意图；

图5为本实用新型的连接框俯视结构示意图；

图6为本实用新型的操作块与安装板俯视结构示意图；

图7为本实用新型的安装板与连接框仰视结构示意图；

图中：1、仪表盘本体；2、安装板；3、仪表盘支架座；4、安装槽；5、活动槽；6、连接框；7、移动槽；8、滑动杆；9、第一弹簧；10、梯形座；11、滑动孔；12、定位机构；13、弹簧槽；14、第二弹簧；15、固定套；16、定位槽；17、定位板；18、操作杆；19、操作块；20、连接槽；121、连接梯形块；122、定位块；123、滑动槽；124、连接块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1-7，本实用新型提供的一种实施例：一种汽车仪表盘组装结构，包括仪表盘本体1，仪表盘本体1安装面的下方固定设置有安装板2，安装板2的下方设置有仪表盘支架座3，且仪表盘支架座3的上端面与安装板2的下端面贴合，仪表盘支架座3内部的两侧均开设有安装槽4，安装槽4的上方开设有活动槽5，且活动槽5的宽度小于安装槽4的宽度，通过将活动槽5的宽度设置为小于安装槽4的宽度，从而使得定位块122与安装槽4的内壁贴合后不会通过活动槽5处移出，安装槽4的内部插接有连接框6，连接框6的上方开设有移动槽7，连接框6的下方内壁固定设置有滑动杆8，滑动杆8外壁的下方套接有第一弹簧9，且第一弹簧9的下端面与连接框6的下方内壁固定连接，滑动杆8的外壁设置有梯形座10，梯形座10的内部开设有滑动孔11，梯形座10通过滑动孔11套接在滑动杆8的外壁上，滑动孔11的内壁与滑动杆8的外壁贴合且滑动连接，梯形座10的两侧均设置有定位机构12。

进一步，定位机构12由连接梯形块121、定位块122、滑动槽123和连接块124组成，连接梯形块121设置有两个，两个连接梯形块121分别位于梯形座10的两侧，通过设置连接梯形块121，可以通过梯形座10的移动使得连接梯形块121移动，从而使得定位块122移动，连接梯形块121的一侧端面与梯形座10的一侧端面贴合且滑动连接，定位块122设置有两个，两个定位块122分别位于连接框6外部的两侧，定位块122的上下端面和一侧端面均与安装槽4的内壁贴合且滑动连接，滑动槽123开设在连接框6的两侧内壁，连接块124设置有两个，两个连接块124均位于滑动槽123的内部，且连接块124的一端与连接梯形块121固定连接，连接块124的另一端与定位块122固定连接。

进一步，连接块124的外壁与滑动槽123的内壁贴合且滑动连接，滑动槽123的上方与下方均开设有弹簧槽13，弹簧槽13的内部固定设置有第二弹簧14，且第二弹簧14的一端延伸至弹簧槽13的外部，第二弹簧14的一端与定位块122固定连接，通过设置第二弹簧14，使得在梯形座10上移时，没有梯形座10进行限位时，第二弹簧14会自动通过压缩力将定位块122移动并且与连接框6的外壁贴合，从而可以将定位块122与连接框6放置在安装槽4的内部。

进一步，第一弹簧9的压缩力大于连接框6两侧的第二弹簧14的总压缩力，通过设置第一弹簧9的压缩力大于连接框6两侧的第二弹簧14的总压缩力，从而第一弹簧9在将梯形座10在滑动杆8的外壁上向下滑动时，梯形座10可以将连接梯形块121和定位块122向两侧移动。

进一步，第一弹簧9的上方设置有固定套15，且固定套15固定连接在滑动杆8的外壁上，梯形座10的下端面开设有定位槽16，固定套15位于定位槽16的内部，固定套15的外壁与定位槽16的内壁贴合且滑动连接，通过设置固定套15和定位槽16，使得梯形座10在滑动杆8的外壁上向下移动时，梯形座10上的定位槽16可以移动至固定套15的外部，并且定位槽16的内壁会与固定套15的外壁贴合，从而通过固定套15将梯形座10的位置进行限位。

进一步，滑动杆8的另一端延伸至安装板2的上方，滑动杆8的另一端固定设置有定位板17，梯形座10的上方固定设置有操作杆18，且操作杆18设置有两个，两个操作杆18分别位于滑动杆8的两侧，且操作杆18的另一端延伸至安装板2的上方，操作杆18的上方固定设置有操作块19，安装板2的内部开设有连接槽20，且连接槽20设置有两个，两个连接槽20分别位于移动槽7的上方，且连接槽20的内部与移动槽7的内部互相贯通，通过设置连接槽20，可以使得梯形座10通过连接槽20移动至安装板2的上方。

工作原理：使用时，在需要将仪表盘本体1安装在仪表盘支架座3上时，只需通过操作块19和操作杆18将梯形座10在滑动杆8的外壁上向上移动，梯形座10向上移动时，由于连接梯形块121与定位块122之间通过连接块124固定连接，并且连接块124与滑动槽123滑动连接，因此梯形座10两侧的连接梯形块121没有梯形座10的限位会通过第二弹簧14将定位块122向连接框6的方向移动，从而定位块122通过第二弹簧14会与连接框6的一侧端面贴合，连接框6一侧定位块122到另一侧定位块122之间的距离将会小于活动槽5的宽度，从而可以将连接框6和定位块122通过活动槽5插接在安装槽4的内部，之后松开操作块19，由于第一弹簧9的压缩力大于四个第二弹簧14的压缩力，因此第一弹簧9会将梯形座10在滑动杆8的外壁上向下滑动，从而梯形座10的两侧端面会将两个连接梯形块121分别向连接框6内部的两侧移动，从而连接梯形块121会通过连接块124将定位块122向安装槽4的内壁移动，使得定位块122的一侧端面可以与安装槽4的内壁贴合，从而定位块122的上下端面和一侧端面均与安装槽4的内壁贴合，并且由于活动槽5小于安装槽4的尺寸，因此定位块122不能通过活动槽5与安装槽4脱离，从而将安装板2和仪表盘本体1与仪表盘支架座3贴合安装，使得在安装仪表盘本体1时更加的轻松简单，而在需要拆卸仪表盘本体1时，同样将操作块19和操作杆18上移，从而梯形座10上移，梯形座10上移后，连接框6两侧的定位块122分别向连接框6的方向收缩，在定位块122的一侧端面与连接框6的一侧端面贴合后，两个定位块122之间的距离会小于活动槽5的宽度，从而可以通过活动槽5将定位块122和连接框6移出安装槽4的内部，使得仪表盘本体1和安装板2与仪表盘支架座3分离。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种汽车仪表盘组装结构，包括仪表盘本体(1)，其特征在于：所述仪表盘本体(1)安装面的下方固定设置有安装板(2)，所述安装板(2)的下方设置有仪表盘支架座(3)，且仪表盘支架座(3)的上端面与安装板(2)的下端面贴合，所述仪表盘支架座(3)内部的两侧均开设有安装槽(4)，所述安装槽(4)的上方开设有活动槽(5)，且活动槽(5)的宽度小于安装槽(4)的宽度，所述安装槽(4)的内部插接有连接框(6)，所述连接框(6)的上方开设有移动槽(7)，所述连接框(6)的下方内壁固定设置有滑动杆(8)，所述滑动杆(8)外壁的下方套接有第一弹簧(9)，且第一弹簧(9)的下端面与连接框(6)的下方内壁固定连接，所述滑动杆(8)的外壁设置有梯形座(10)，所述梯形座(10)的内部开设有滑动孔(11)，所述梯形座(10)通过滑动孔(11)套接在滑动杆(8)的外壁上，所述滑动孔(11)的内壁与滑动杆(8)的外壁贴合且滑动连接，所述梯形座(10)的两侧均设置有定位机构(12)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车仪表盘组装结构，其特征在于：所述定位机构(12)由连接梯形块(121)、定位块(122)、滑动槽(123)和连接块(124)组成，所述连接梯形块(121)设置有两个，两个所述连接梯形块(121)分别位于梯形座(10)的两侧，所述连接梯形块(121)的一侧端面与梯形座(10)的一侧端面贴合且滑动连接，所述定位块(122)设置有两个，两个所述定位块(122)分别位于连接框(6)外部的两侧，所述定位块(122)的上下端面和一侧端面均与安装槽(4)的内壁贴合且滑动连接，所述滑动槽(123)开设在连接框(6)的两侧内壁，所述连接块(124)设置有两个，两个所述连接块(124)均位于滑动槽(123)的内部，且连接块(124)的一端与连接梯形块(121)固定连接，所述连接块(124)的另一端与定位块(122)固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车仪表盘组装结构，其特征在于：所述连接块(124)的外壁与滑动槽(123)的内壁贴合且滑动连接，所述滑动槽(123)的上方与下方均开设有弹簧槽(13)，所述弹簧槽(13)的内部固定设置有第二弹簧(14)，且第二弹簧(14)的一端延伸至弹簧槽(13)的外部，所述第二弹簧(14)的一端与定位块(122)固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车仪表盘组装结构，其特征在于：所述第一弹簧(9)的压缩力大于连接框(6)两侧的第二弹簧(14)的总压缩力。

5.根据权利要求1所述的一种汽车仪表盘组装结构，其特征在于：所述第一弹簧(9)的上方设置有固定套(15)，且固定套(15)固定连接在滑动杆(8)的外壁上，所述梯形座(10)的下端面开设有定位槽(16)，所述固定套(15)位于定位槽(16)的内部，所述固定套(15)的外壁与定位槽(16)的内壁贴合且滑动连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车仪表盘组装结构，其特征在于：所述滑动杆(8)的另一端延伸至安装板(2)的上方，所述滑动杆(8)的另一端固定设置有定位板(17)，所述梯形座(10)的上方固定设置有操作杆(18)，且操作杆(18)设置有两个，两个所述操作杆(18)分别位于滑动杆(8)的两侧，且操作杆(18)的另一端延伸至安装板(2)的上方，所述操作杆(18)的上方固定设置有操作块(19)，所述安装板(2)的内部开设有连接槽(20)，且连接槽(20)设置有两个，两个所述连接槽(20)分别位于移动槽(7)的上方，且连接槽(20)的内部与移动槽(7)的内部互相贯通。

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