CN213007603U - 一种用于汽车电机的散热隔音机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于汽车电机的散热隔音机构，箱体内部设置有电机主体，箱体的底端开设有通槽，凸壳设置于箱体底端的通槽处，凸壳底端开设有通槽，散热风扇设置于凸壳底端所开的通槽处，箱体顶端为敞开式，箱体顶端设置有第一盖板及第二盖板，第一盖板与第二盖板配合一端设置有插板，第二盖板与第一盖板配合一端开设有插槽，第一盖板的插板与第二盖板的插槽相互配合，该实用新型结构合理，箱体底端的凸壳内设置有散热风扇，且散热风扇朝下设置，再通过第一盖板第二盖板，大大提高了电机主体的散热性及密封性，保证了电机主体的使用寿命，且提高了隔音效果，保证了密封性的同时，还可使电机控制盒位于箱体外部，从而便于接线及检测。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车电机散热隔音机构技术领域，具体为一种用于汽车电机的散热隔音机构。
背景技术
传统的电机直接安装在汽车前端的支架上，隔音效果差，导致开车过程中的体验感非常不好，因此，亟待一种改进的技术来解决现有技术中所存在的这一问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种用于汽车电机的散热隔音机构，将电机主体固定在箱体内，箱体底端的凸壳内设置有散热风扇，且散热风扇朝下设置，再通过第一盖板第二盖板，大大提高了电机主体的散热性及密封性，保证了电机主体的使用寿命，且提高了隔音效果，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于汽车电机的散热隔音机构，包括箱体、凸壳、散热风扇、第一盖板及第二盖板，所述箱体内部设置有电机主体，所述箱体的底端开设有通槽，所述凸壳设置于箱体底端的通槽处， 所述凸壳底端开设有通槽，所述散热风扇设置于凸壳底端所开的通槽处，所述箱体顶端为敞开式，所述箱体顶端设置有第一盖板及第二盖板，所述第一盖板与第二盖板配合一端设置有插板，所述第二盖板与第一盖板配合一端开设有插槽，所述第一盖板的插板与第二盖板的插槽相互配合。
优选的，所述电机主体上表面通过连接壳设置有电机控制盒，所述电机主体下表面两侧分别设置有支撑腿，所述支撑腿底端贯穿开设有若干固定孔。
优选的，所述第一盖板及第二盖板的外围均通过螺栓与箱体上表面相连，所述第一盖板及第二盖板相互配合一端均开设有凹槽，所述第一盖板及第二盖板所开的凹槽与连接壳相配合，保证密封的同时使电机控制盒位于箱体外部，便于接线。
优选的，所述第一盖板的插板的厚度及深度与第二盖板的插槽厚度及深度一致，以保证密封性。
优选的，所述箱体下表面两侧开设有若干个通孔，所述线体下表面所开的通孔与支撑腿底端所开的固定孔一一对应。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
（1）将电机主体固定在箱体内，箱体底端的凸壳内设置有散热风扇，且散热风扇朝下设置，再通过第一盖板第二盖板，大大提高了电机主体的散热性及密封性，保证了电机主体的使用寿命。
（2）提高了隔音效果，通过设置可插接的第一盖板第二盖板，保证了密封性的同时，还可使电机控制盒位于箱体外部，从而便于接线及检测。
（3）结构简单，现有的部分汽车电机直接使用，具有较高的适用性。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图中：箱体1、凸壳2、散热风扇3、第一盖板4、第二盖板5、电机主体6、插板7、连接壳8、电机控制盒9、支撑腿10。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种用于汽车电机的散热隔音机构，包括箱体1、凸壳2、散热风扇3、第一盖板4及第二盖板5，箱体1内部设置有电机主体6，电机主体6上表面通过连接壳8设置有电机控制盒9，电机主体6下表面两侧分别设置有支撑腿10，支撑腿10底端贯穿开设有若干固定孔, 箱体1下表面两侧开设有若干个通孔，线体下表面所开的通孔与支撑腿10底端所开的固定孔一一对应,箱体1的底端开设有通槽，凸壳2设置于箱体1底端的通槽处， 凸壳2底端开设有通槽，散热风扇3设置于凸壳2底端所开的通槽处，箱体1顶端为敞开式，箱体1顶端设置有第一盖板4及第二盖板5，第一盖板4与第二盖板5配合一端设置有插板7，第二盖板5与第一盖板4配合一端开设有插槽，第一盖板4的插板7与第二盖板5的插槽相互配合, 第一盖板4的插板7的厚度及深度与第二盖板5的插槽厚度及深度一致,第一盖板4及第二盖板5的外围均通过螺栓与箱体1上表面相连，第一盖板4及第二盖板5相互配合一端均开设有凹槽，第一盖板4及第二盖板5所开的凹槽与连接壳8相配合。
使用方法及原理：先将散热风扇3安装在凸壳2底端的通槽处，再将电机主体6放置到箱体1内，再将固定螺栓穿过电机主体6两侧的支撑腿10的固定孔及箱体1下表面的通孔，并将箱体1和电机固定安装在汽车前端的电机支架上，接着将第一盖板4的插板7和第二盖板5的插槽插接，使第一盖板4和第二盖板5的凹槽正好卡在连接壳8体的外部，随后通过螺栓将第一盖板4和第二盖板5固定在箱体1顶端，最后分别将电机控制盒9与散热风扇3接线，完成安装，本实用新型结构合理，通过将电机主体6固定在箱体1内，箱体1底端的凸壳2内设置有散热风扇3，且散热风扇3朝下设置，再通过第一盖板4第二盖板5，大大提高了电机主体6的散热性及密封性，保证了电机主体6的使用寿命，且提高了隔音效果，通过设置可插接的第一盖板4第二盖板5，保证了密封性的同时，还可使电机控制盒9位于箱体1外部，从而便于接线及检测，结构简单，现有的部分汽车电机直接使用，具有较高的适用性。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种用于汽车电机的散热隔音机构，其特征在于：包括箱体（1）、凸壳（2）、散热风扇（3）、第一盖板（4）及第二盖板（5），所述箱体（1）内部设置有电机主体（6），所述箱体（1）的底端开设有通槽，所述凸壳（2）设置于箱体（1）底端的通槽处，所述凸壳（2）底端开设有通槽，所述散热风扇（3）设置于凸壳（2）底端所开的通槽处，所述箱体（1）顶端为敞开式，所述箱体（1）顶端设置有第一盖板（4）及第二盖板（5），所述第一盖板（4）与第二盖板（5）配合一端设置有插板（7），所述第二盖板（5）与第一盖板（4）配合一端开设有插槽，所述第一盖板（4）的插板（7）与第二盖板（5）的插槽相互配合。
2.根据权利要求1所述的一种用于汽车电机的散热隔音机构，其特征在于：所述电机主体（6）上表面通过连接壳（8）设置有电机控制盒（9），所述电机主体（6）下表面两侧分别设置有支撑腿（10），所述支撑腿（10）底端贯穿开设有若干固定孔。
3.根据权利要求1所述的一种用于汽车电机的散热隔音机构，其特征在于：所述第一盖板（4）及第二盖板（5）的外围均通过螺栓与箱体（1）上表面相连，所述第一盖板（4）及第二盖板（5）相互配合一端均开设有凹槽，所述第一盖板（4）及第二盖板（5）所开的凹槽与连接壳（8）相配合。
4.根据权利要求1所述的一种用于汽车电机的散热隔音机构，其特征在于：所述第一盖板（4）的插板（7）的厚度及深度与第二盖板（5）的插槽厚度及深度一致。
5.根据权利要求1所述的一种用于汽车电机的散热隔音机构，其特征在于：所述箱体（1）下表面两侧开设有若干个通孔，所述箱体下表面所开的通孔与支撑腿（10）底端所开的固定孔一一对应。
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