CN213007565U - 一体式双电机耦合驱动装置及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型揭示了一种一体式双电机耦合驱动装置及电动汽车，包括壳体，所述壳体内设有呈对称结构设置的传动组件，每一所述传动组件的输出端均通过耦合件Ⅰ连接于各自相应地车轮轴，其输入端通过耦合件Ⅱ连接于各自相应地电机，所述电机位于相邻所述车轮轴之间，且所述电机电机轴的中轴线与所述车轮轴的中轴线共轴。本实用新型的有益效果主要体现在：本实用新型采用双电机动力输入，左、右路独立输出的功能特点，实现左、右路单独驱动，提高整车动力形成；双电机替代复杂的差速器结构，简化动力系统结构，便于整体布局，具有较广的适用性。

Description

一体式双电机耦合驱动装置及电动汽车

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体而言，尤其涉及一种一体式双电机耦合驱动装置及电动汽车。

背景技术

现如今，新能源汽车已经成为未来交通工具的发展方向，目的是采用新能源动力替代高能耗高排放的传统石化能源动力，从而解决地球环境污染和石化资源枯竭的问题。作为新能源汽车典型代表之一的纯电动汽车，也已经被广大消费者所熟知，并随着动力锂电池技术的成熟，市面上的纯电动汽车的数量也日益增多。

典型的传动系统方案如图1所示，其与驱动电机是分体的，通过花键和法兰连接在一起。减速器内部通过输入轴轴齿1、中间轴齿轮2、中间轴轴齿3、主减速齿轮4依次连接实现两级斜齿轮减速，通过差速器半轴齿轮5(2个)与主减速齿轮4连接，实现差速机构的集成。

现有的集中式传动系统方案动力性能受限于驱动电机的输出功率，整车动力性能提升困难，日益无法满足电动汽车的动力需求。同时机械式差速器结构复杂，动力总成集成化程度低，增加整车重量。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种一体式双电机耦合驱动装置。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

一种一体式双电机耦合驱动装置，包括壳体，所述壳体内设有呈对称结构设置的传动组件，每一所述传动组件的输出端均通过耦合件Ⅰ连接于各自相应地车轮轴，其输入端通过耦合件Ⅱ连接于各自相应地电机，所述电机位于相邻所述车轮轴之间，且所述电机电机轴的中轴线与所述车轮轴的中轴线共轴。

优选的，所述传动组件包括输出轴以及与其平行设置的输入轴和传动轴，所述输入轴的一端连接于耦合件Ⅱ，所述传动轴的一端连接于所述耦合件Ⅰ，且所述输入轴和传动轴的中轴线共轴；所述输入轴上还固设有一输入主动齿轮，所述输入主动齿轮与固设在所述输出轴上的输入从动齿轮啮合，所述输出轴上还固设有一输出主动齿轮，所述输出主动齿轮与固设在所述传动轴上的输出从动齿轮啮合。

优选的，所述壳体内设有一将其内腔分隔成两个容置腔的中联板，每一所述容置腔内均设有一所述传动组件和一电机。

优选的，所述电机包括转子和定子，所述转子与所述耦合件Ⅱ固接。

优选的，所述耦合件Ⅰ和耦合件Ⅱ为同步器或离合器。

优选的，适用于前桥系统或/和后桥系统。

一种电动汽车，包括上述任一种的一体式双电机耦合驱动装置。

本实用新型的有益效果主要体现在：

1、本实用新型采用双电机动力输入，左、右路独立输出的功能特点，实现左、右路单独驱动，提高整车动力形成，另外，双电机替代复杂的差速器结构，简化动力系统结构，便于整体布局，具有较广的适用性；

2、本实用新型采用三轴式布置，进而减小轴向空间，在相同空间内可选择更大规格的电机，适用于更广车型；

3、由电机直驱车轮轴，起步响应快，加速性能也得到大大地提升；

4、双电机协同工作，实现整车左右轮差异化控制，同时，可实现在高效率区间工作，降低能源消耗；

5、本装置可直接应用于电动轿车，应用后，将会有效降低驱动对电机较大的功率的需要，改善驱动效率，提升整车的动力性。

附图说明

下面结合附图对本实用新型技术方案作进一步说明：

图1：现有典型的传动系统的结构示意图；

图2：本实用新型优选实施例的结构示意图。

具体实施方式

以下将结合附图所示的具体实施方式对本实用新型进行详细描述。但这些实施方式并不限于本实用新型，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本实用新型的保护范围内。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图2所示，本实用新型揭示了一种一体式双电机耦合驱动装置，包括壳体1，所述壳体1内设有呈对称结构设置的传动组件2，两个所述传动组件2由设置在所述壳体1内的中联板7将其分隔在各自的容置腔内。当然，所述壳体1也可以是分体式的。

每一所述容置腔内的所述传动组件2的输出端均通过耦合件Ⅰ3连接于各自相应地车轮轴4，其输入端通过耦合件Ⅱ5连接于电机6，由所述电机直驱车轮轴，起步响应快，加速性能也得到大大地提升。所述电机6位于相邻所述车轮轴4之间，且所述电机6电机轴的中轴线与所述车轮轴4的中轴线共轴。上述结构采用双电机动力输入，左、右路独立输出的功能特点，实现左、右路单独驱动，提高整车动力形成，另外，双电机替代复杂的差速器结构，简化动力系统结构，便于整体布局，具有较广的适用性。另外，双电机协同工作，实现整车左右轮差异化控制，同时，可实现在高效率区间工作，降低能源消耗。

本实用新型中，所述传动组件2包括输出轴21以及与其平行设置的输入轴22和传动轴23，所述输入轴22的一端连接于耦合件Ⅱ5，所述传动轴23的一端连接于所述耦合件Ⅰ3，且所述输入轴22和传动轴23的中轴线共轴。

所述输入轴22上还固设有一输入主动齿轮221，所述输入主动齿轮221与固设在所述输出轴21上的输入从动齿轮211啮合，所述输出轴21上还固设有一输出主动齿轮212，所述输出主动齿轮212与固设在所述传动轴23上的输出从动齿轮231啮合。所述传动组件采用三轴式布置，进而减小轴向空间，在相同空间内可选择更大规格的电机，适用于更广车型。

所述电机6包括转子61和定子62，所述转子61与所述耦合件Ⅱ5固接。所述耦合件Ⅰ3和耦合件Ⅱ5为同步器或离合器。

本装置可直接应用于电动轿车，适用于前桥系统或/和后桥系统，应用后，将会有效降低驱动对电机较大的功率的需要，改善驱动效率，提升整车的动力性。亦可实现整车两驱、四驱（纯电动四驱或混合动力四驱）动力系统布置，拓展整车使用范围。可搭载匹配不同车型（A00、A0级、A级、B级等），方便实现整车平台化设计。另外，电机体积可根据整车参数进行适应性变化，即通过调整电机径向、轴向尺寸满足整车动力需求，实现最优化设计。

本实用新型还揭示了一种电动汽车，其包括如上所述的一体式双电机耦合驱动装置。

应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一体式双电机耦合驱动装置，包括壳体（1），其特征在于：所述壳体（1）内设有呈对称结构设置的传动组件（2），每一所述传动组件（2）的输出端均通过耦合件Ⅰ（3）连接于各自相应地车轮轴（4），其输入端通过耦合件Ⅱ（5）连接于各自相应地电机（6），所述电机（6）位于相邻所述车轮轴（4）之间，且所述电机（6）电机轴的中轴线与所述车轮轴（4）的中轴线共轴。

2.根据权利要求1所述的一体式双电机耦合驱动装置，其特征在于：所述传动组件（2）包括输出轴（21）以及与其平行设置的输入轴（22）和传动轴（23），所述输入轴（22）的一端连接于耦合件Ⅱ（5），所述传动轴（23）的一端连接于所述耦合件Ⅰ（3），且所述输入轴（22）和传动轴（23）的中轴线共轴；所述输入轴（22）上还固设有一输入主动齿轮（221），所述输入主动齿轮（221）与固设在所述输出轴（21）上的输入从动齿轮（211）啮合，所述输出轴（21）上还固设有一输出主动齿轮（212），所述输出主动齿轮（212）与固设在所述传动轴（23）上的输出从动齿轮（231）啮合。

3.根据权利要求1所述的一体式双电机耦合驱动装置，其特征在于：所述壳体（1）内设有一将其内腔分隔成两个容置腔的中联板（7），每一所述容置腔内均设有一所述传动组件（2）和一电机（6）。

4.根据权利要求1所述的一体式双电机耦合驱动装置，其特征在于：所述电机（6）包括转子（61）和定子（62），所述转子（61）与所述耦合件Ⅱ（5）固接。

5.根据权利要求1所述的一体式双电机耦合驱动装置，其特征在于：所述耦合件Ⅰ（3）和耦合件Ⅱ（5）为同步器或离合器。

6.根据权利要求1至5任一所述的一体式双电机耦合驱动装置，其特征在于：适用于前桥系统或/和后桥系统。

7.一种电动汽车，其特征在于：包括如权利要求1至6任一所述的一体式双电机耦合驱动装置。

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