CN213007523U - 一种带有嵌板的车窗玻璃总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车窗玻璃总成技术领域，特别是一种带有嵌板的车窗玻璃总成，包括玻璃和固定在所述玻璃的边部的包边条，所述包边条内设有嵌板，其特征在于：所述嵌板的表面上开设有条形盲槽。优点在于：能够消除大尺寸塑料嵌板在成型后的翘曲变形，保证了玻璃总成的型面吻合度。

Description

一种带有嵌板的车窗玻璃总成

技术领域：

本实用新型涉及车窗玻璃总成技术领域，特别是一种带有嵌板的车窗玻璃总成。

背景技术：

目前现有的汽车玻璃角窗包边总成，一般是由玻璃和玻璃与汽车钣金之间的中介层——窗框即包边组成，包边的作用就是把玻璃和汽车钣金连成一个有机的整体，起到隔音、防尘和密封作用。包边是一个环形的结构，环内通过底层涂料与玻璃连成一体，环外通过舌片和钣金干涉量产生的过盈配合形成封闭的整体。

包边为了成型方便且外观良好，较厚的部分会采用嵌板来填充，为了美观会采用不锈钢或铝制装饰条(即亮饰条)，但基本作用还是封闭玻璃和汽车钣金之间的环形缝隙。

有时包边在玻璃和钣金之跨度较大，由于包边材料硬度不高，为了解决外表面受压容易变形的问题，需要在包边的内嵌入硬塑料或金属嵌板以增加其刚度，对于大尺寸的塑料嵌板，其在成型过程中由于冷却收缩不均，会造成外形扭曲、翘曲等变形，与理论型面存在偏差，如果不做处理，就会造成总成型面的吻合度超标。

现有做法就是把塑料嵌板的开模数据做预变形以抵消其成型后的变形量，根据塑料嵌板的理论型面制做预变形的开模数据，主要缺点如下：

1)不同位置预变形量不易预测，即使做了预变形，制作出的塑料嵌板型面吻合度仍超标；

2)根据实际变形量，需要再对塑料嵌板的模具进行修改或重做，增加了模具费用，同时影响了交货期；

3)增加了设计工程师的工作量。

实用新型内容：

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术存在的上述技术问题，提供一种型面吻合度好的带有嵌板的车窗玻璃总成。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：一种带有嵌板的车窗玻璃总成，包括玻璃和固定在所述玻璃的边部的包边条，所述包边条内设有嵌板，其特征在于：所述嵌板的表面上开设有条形盲槽。

进一步地，所述嵌板沿着玻璃的边部延伸的横向长度为100～1000mm，纵向宽度为40～200mm。

进一步地，所述嵌板的厚度为1.5～6mm，所述条形盲槽的深度为0.5～5mm。

进一步地，所述条形盲槽包括与嵌板的横向平行的横向槽和与嵌板的纵向平行的纵向槽5。

进一步地，所述横向槽和纵向槽将所述嵌板分隔成方形块，所述方形块的横向长度为30～70mm，所述方形块的纵向宽度为10～30mm。

进一步地，所述嵌板包括朝向车外的第一面和朝向车内的第二面，所述嵌板的第一面为凸面，其上设有所述条形盲槽。

进一步地，所述嵌板的第一面嵌合在所述包边条内，所述嵌板的第二面裸露出所述包边条。

进一步地，所述嵌板的第二面为平整的凹面。

进一步地，所述嵌板为塑料注塑件。

进一步地，所述玻璃、包边条和嵌板为一体注塑成型件。

本实用新型由于采取了上述技术方案，其具有如下有益效果：通过设置条形盲槽，消除了大尺寸塑料嵌板在成型后的翘曲变形，保证了玻璃总成的型面吻合度。

附图说明：

图1为本实用新型所述的一种带有嵌板的车窗玻璃总成；

图2为图1中的嵌板的俯视图；

图3为图2的A-A剖视放大示意图；

图4为图2的B-B剖视放大示意图；

附图中标号说明：1为玻璃，2为包边条，3为嵌板，31为第一面，32为第二面，4为横向槽，5为纵向槽，6为方形块。

具体实施方式：

以下结合附图对本实用新型的内容作进一步说明。

如图1～4所示，本实用新型所述的一种带有嵌板的车窗玻璃总成，包括玻璃1和固定在所述玻璃1的边部的包边条2，所述包边条2内设有嵌板3，其特征在于：所述嵌板3的表面上开设有条形盲槽。对于尺寸较大的塑料嵌板，其在成型过程中由于冷却收缩不均，会造成外形扭曲、翘曲等变形，与理论型面存在偏差，本实用新型特别适用于大尺寸的塑料注塑件的嵌板，例如所述嵌板3沿着玻璃1的边部延伸的横向长度D为100～1000mm，纵向宽度W为40～200mm。通过设置条形盲槽，可以消除该类塑料嵌板在成型后的塑料变形，最终保证了玻璃总成的型面吻合度。

在本实用新型中，包边条是固定在玻璃的边部，固定方式可选为3M粘结、PU粘结、局部注塑等。包边条的材料可选为聚氨酯(PU)、热塑性弹性体(TPE)、三元乙丙橡胶(EPDM)、聚氯乙烯(PVC)、聚丙烯(PP)等汽车玻璃常用的包边材料。在本实用新型中，“玻璃”可以是无机玻璃，也可以是由有机高分子等材料制成的塑料玻璃。

优选地，如图2所示，所述条形盲槽包括与嵌板3的横向平行的横向槽4和与嵌板3的纵向平行的纵向槽5。其中，横向为沿着对应的玻璃边部延伸的方向，横向和纵向为互相垂直的方向，所述横向槽4和纵向槽5可以为多个，相邻的横向槽互相平行排列，相邻的纵向槽互相平行排列。应当理解的是，所述横向槽不是必须的，当嵌板3的纵向宽度较小时，例如小于20mm时，塑料嵌板在纵向宽度方向上不容易发生变形，因此不需要设置横向槽。所述横向槽4和纵向槽5将所述嵌板3分隔成数个方形块6，作为优选地，所述方形块6的横向长度d为30～70mm，所述方形块6的纵向宽度w为10～30mm。

在本实用新型的一个具体实施例中，如图3所示，所述嵌板3的厚度T为1.5～6mm，所述条形盲槽的深度t为0.5～5mm，能够较好地吸收嵌板在成型过程中的变形。

优选地，如图4所示，所述嵌板3包括朝向车外的第一面31和朝向车内的第二面32，所述嵌板3的第一面31为凸面，其上设有所述条形盲槽。嵌板一般设置成与玻璃相匹配的弧形，将条形盲槽开设在嵌板的凸面上是特别有利的，能够最大程度地吸收嵌板的变形。

进一步地，如图1所示，所述嵌板3的第一面31嵌合在所述包边条2内，所述嵌板3的第二面32裸露出所述包边条2。将设有条形盲槽的一面与包边条嵌合，能够增加嵌板3与包边条2的接触面积，特别是当所述玻璃1和嵌板3通过一体注塑成型包边条2固定在一起时，包边条2可以填充到所述条形盲槽内形成嵌合作用，从而保证嵌板3与包边条2之间的粘结和接合强度。同时，所述嵌板3的第二面32优选为平整的凹面，在一体注塑时，可以将嵌板的第二面直接贴合到模具上，起定位作用。

以上内容对本实用新型所述的一种带有嵌板的车窗玻璃总成进行了具体描述，但是本实用新型不受以上描述的具体实施方式内容的局限，所以凡依据本实用新型的技术要点进行的任何改进、等同修改和替换等，均属于本实用新型保护的范围。

Claims (10)

1.一种带有嵌板的车窗玻璃总成，包括玻璃(1)和固定在所述玻璃(1)的边部的包边条(2)，所述包边条(2)内设有嵌板(3)，其特征在于：所述嵌板(3)的表面上开设有条形盲槽。

2.根据权利要求1所述的车窗玻璃总成，其特征在于：所述嵌板(3)沿着玻璃(1)的边部延伸的横向长度为100～1000mm，纵向宽度为40～200mm。

3.根据权利要求1所述的车窗玻璃总成，其特征在于：所述嵌板(3)的厚度为1.5～6mm，所述条形盲槽的深度为0.5～5mm。

4.根据权利要求2所述的车窗玻璃总成，其特征在于：所述条形盲槽包括与嵌板(3)的横向平行的横向槽(4)和与嵌板(3)的纵向平行的纵向槽(5)。

5.根据权利要求4所述的车窗玻璃总成，其特征在于：所述横向槽(4)和纵向槽(5)将所述嵌板(3)分隔成方形块(6)，所述方形块(6)的横向长度为30～70mm，所述方形块(6)的纵向宽度为10～30mm。

6.根据权利要求1所述的车窗玻璃总成，其特征在于：所述嵌板(3)包括朝向车外的第一面(31)和朝向车内的第二面(32)，所述嵌板(3)的第一面(31)为凸面，其上设有所述条形盲槽。

7.根据权利要求6所述的车窗玻璃总成，其特征在于：所述嵌板(3)的第一面(31)嵌合在所述包边条(2)内，所述嵌板(3)的第二面(32)裸露出所述包边条(2)。

8.根据权利要求7所述的车窗玻璃总成，其特征在于：所述嵌板(3)的第二面(32)为平整的凹面。

9.根据权利要求1所述的车窗玻璃总成，其特征在于：所述嵌板(3)为塑料注塑件。

10.根据权利要求1所述的车窗玻璃总成，其特征在于：所述玻璃(1)、包边条(2)和嵌板(3)为一体注塑成型件。

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