CN213007404U - 一种大马力穿心油缸驱动桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种大马力穿心油缸驱动桥，包括驱动桥壳体、双向穿心油缸、转向节壳体和轮边减速器总成，驱动桥壳体的中部固定有双向穿心油缸，驱动桥壳体的长臂的两端分别与转向节壳体铰接，转向节壳体与轮边减速器总成固定连接，双向穿心油缸的一端的活塞杆伸出，另一端的活塞杆收缩，带动相应的轮边减速器总成转动。采用双向穿心油缸，活塞杆的伸缩量相同，最大转向节转动角度相同，拉杆球头不易损坏。
Description
技术领域
本实用新型涉及果园移动机械技术领域，具体而言，涉及一种大马力穿心油缸驱动桥。
背景技术
比较常见的90-120马力拖拉机的传统驱动桥，如图4所示，多采用双油缸结构，用两个油缸9的活塞杆伸缩带动转向节10转动，采用双油缸，如果两个油缸的活塞杆伸缩量不同，那么转向节的转向角度不同，极易造成拉杆球头的的破坏，且拉杆球头在前部，如遇障碍物碰撞，易弯折，因此还需要其他结构进行角度校正，机构体积较大，维修困难，制造成本、安装成本和维修成本较高。
实用新型内容
本实用新型旨在一定程度上解决上述技术问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种大马力穿心油缸驱动桥，采用双向穿心油缸，转向灵活，拉杆球头不易损坏。
本实用新型提供了一种大马力穿心油缸驱动桥，适用于90-120马力拖拉机，其特征在于，包括驱动桥壳体、双向穿心油缸、转向节壳体和轮边减速器总成，所述驱动桥壳体的中部固定有所述双向穿心油缸，所述驱动桥壳体的长臂的两端分别与所述转向节壳体铰接，所述转向节壳体与所述轮边减速器总成固定连接，所述双向穿心油缸的一端的活塞杆伸出，另一端的活塞杆收缩，带动相应的所述轮边减速器总成转动。
进一步，还包括有拉杆球头，两个所述转向节壳体上具有相对设置的转向臂，所述拉杆球头的一端与所述活塞杆球铰连接，所述拉杆球头的另一端与所述转向臂铰接。
进一步，所述驱动桥壳体呈T形，所述驱动桥壳体的短臂的末端固定有支座，所述支座与所述双向穿心油缸的缸体螺栓连接，所述双向穿心油缸的缸体与所述转向臂平齐。
进一步，还包括有加强筋，所述加强筋固定在所述驱动桥壳体的背部。
进一步，所述双向穿心油缸水平设置并且与所述驱动桥壳体的长度方向平行。
本实用新型的有益效果：本实用新型提供的一种大马力穿心油缸驱动桥，包括驱动桥壳体、双向穿心油缸、转向节壳体和轮边减速器总成，驱动桥壳体的中部固定有双向穿心油缸，驱动桥壳体的长臂的两端分别与转向节壳体铰接，转向节壳体与轮边减速器总成固定连接，双向穿心油缸的一端的活塞杆伸出，另一端的活塞杆收缩，带动相应的轮边减速器总成转动。采用双向穿心油缸，活塞杆的伸缩量相同，转向节转动角度相同，拉杆球头不易损坏。
附图说明
图1是本实用新型一种大马力穿心油缸驱动桥的三维结构图；
图2是本实用新型一种大马力穿心油缸驱动桥的主视图；
图3是本实用新型一种大马力穿心油缸驱动桥的俯视图；
图4是传统的驱动桥的俯视图；
图中，1-驱动桥壳体；2-双向穿心油缸；3-转向节壳体；4-轮边减速器总成；5-拉杆球头；6-转向臂；7-加强筋；8-支座；9-油缸；10-转向节。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。
根据本实用新型的具体实施例一种大马力穿心油缸驱动桥，由图1～图4 所示，适用于90-120马力拖拉机，包括驱动桥壳体1、双向穿心油缸2、转向节壳体3和轮边减速器总成4，驱动桥壳体1的中部固定有双向穿心油缸2，驱动桥壳体1的长臂的两端分别与转向节壳体3铰接，转向节壳体3与轮边减速器总成4固定连接，双向穿心油缸2的一端的活塞杆伸出，另一端的活塞杆收缩，带动相应的轮边减速器总成4转动。采用双向穿心油缸2，两个活塞杆的伸缩量相同，最大转向节转动角度相同，拉杆球头5不易损坏。并且减少了油缸的使用个数，降低了成本，并且使得转向机构的体积减少，驱动桥结构更加紧凑。
根据本实用新型的具体实施例一种大马力穿心油缸驱动桥，由图1～图4 所示，还包括有拉杆球头5，两个转向节壳体3上具有相对设置的转向臂6，拉杆球头5的一端与活塞杆球铰连接，拉杆球头5的另一端与转向臂6铰接。拉杆球头5与双向穿心油缸2的活塞杆球铰连接，转动结转动灵活，并且拉杆球头5与转向臂6铰接，可以足够的传递动力。
根据本实用新型的具体实施例一种大马力穿心油缸驱动桥，由图1～图4 所示，驱动桥壳体1呈T形，驱动桥壳体1的短臂的末端固定有支座8，支座 8与双向穿心油缸2的缸体螺栓连接，双向穿心油缸2的缸体与转向臂6平齐，确保力矩传递稳定。在本实施例中，双向穿心油缸2水平设置并且与驱动桥壳体1的长度方向平行。
根据本实用新型的具体实施例一种大马力穿心油缸驱动桥，由图1～图4 所示，还包括有加强筋7，加强筋7固定在驱动桥壳体1的背部。提高驱动桥壳体1的强度。
以上实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。
Claims (5)
1.一种大马力穿心油缸驱动桥，适用于90-120马力拖拉机，其特征在于，包括驱动桥壳体、双向穿心油缸、转向节壳体和轮边减速器总成，所述驱动桥壳体的中部固定有所述双向穿心油缸，所述驱动桥壳体的长臂的两端分别与所述转向节壳体铰接，所述转向节壳体与所述轮边减速器总成固定连接，所述双向穿心油缸的一端的活塞杆伸出，另一端的活塞杆收缩，带动相应的所述轮边减速器总成转动。
2.根据权利要求1所述的一种大马力穿心油缸驱动桥，其特征在于，还包括有拉杆球头，两个所述转向节壳体上具有相对设置的转向臂，所述拉杆球头的一端与所述活塞杆球铰连接，所述拉杆球头的另一端与所述转向臂铰接。
3.根据权利要求2所述的一种大马力穿心油缸驱动桥，其特征在于，所述驱动桥壳体呈T形，所述驱动桥壳体的短臂的末端固定有支座，所述支座与所述双向穿心油缸的缸体螺栓连接，所述双向穿心油缸的缸体与所述转向臂平齐。
4.根据权利要求1所述的一种大马力穿心油缸驱动桥，其特征在于，还包括有加强筋，所述加强筋固定在所述驱动桥壳体的背部。
5.根据权利要求2所述的一种大马力穿心油缸驱动桥，其特征在于，所述双向穿心油缸水平设置并且与所述驱动桥壳体的长度方向平行。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202021977242.3U CN213007404U (zh) | 2020-09-10 | 2020-09-10 | 一种大马力穿心油缸驱动桥 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN202021977242.3U CN213007404U (zh) | 2020-09-10 | 2020-09-10 | 一种大马力穿心油缸驱动桥 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN213007404U true CN213007404U (zh) | 2021-04-20 |
Family
ID=75475709
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202021977242.3U Active CN213007404U (zh) | 2020-09-10 | 2020-09-10 | 一种大马力穿心油缸驱动桥 |
Country Status (1)
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|---|---|
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2020
- 2020-09-10 CN CN202021977242.3U patent/CN213007404U/zh active Active
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