CN212992834U - 一种汽车交流发电用整流桥的散热结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车交流发电用整流桥的散热结构，包括安装盒、本体和固定螺栓，所述本体的两侧均匀设置有定位孔，所述本体一侧的两端均固定连接有单向进气结构，所述单向进气结构的一侧固定连接有安装盒，所述本体内部另一侧的上端和下端均焊接有导热块，且本体的另一侧固定连接有固定盒，所述导热块的一侧均延伸至固定盒的内部并固定连接有安装杆。本实用新型通过安装有散热杆和散热块，通过导热块将热量进行传递，从而使热量通过导热块传递至安装杆，再通过安装杆将热量传递至连接板，使得热量能够得到散热，在散热时通过散热杆和散热块能够增加散热面积，从而使得热量能够散热的更加迅速，增加适用性。

Description

一种汽车交流发电用整流桥的散热结构

技术领域

本实用新型涉及散热结构技术领域，具体为一种汽车交流发电用整流桥的散热结构。

背景技术

整流桥第一个主要功能是将交流电转化为直流电的装置，第二个功能是给蓄电池提供充电电压，同时起到了充电器的作用，目的主要是在于瞬间提供电机足够的大电流和稳定的电压，便于在点火时能够将汽油燃烧完全。

随着汽车交流发电用整流桥的散热结构的不断安装使用，在使用过程中发现了下述问题：

1.传统的散热结构散热性能较差，容易在使用的过程中出现温度过高无法散热的情况。

2.传统的散热结构在温度过高时容易出现火灾，无法对出现的意外情况进行处理。

3.传统的散热结构不便于进行安装，在使用的过程中容易出现螺栓松动的情况。

所以需要针对上述问题设计一种汽车交流发电用整流桥的散热结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车交流发电用整流桥的散热结构，以解决上述背景技术中提出现有散热性能较差、在温度过高时容易出现火灾和不便于进行安装的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车交流发电用整流桥的散热结构，包括安装盒、本体和固定螺栓，所述本体的两侧均匀设置有定位孔，所述本体一侧的两端均固定连接有单向进气结构，所述单向进气结构的一侧固定连接有安装盒，所述本体内部另一侧的上端和下端均焊接有导热块，且本体外部的另一侧固定连接有固定盒，所述导热块的一侧均延伸至固定盒的内部并固定连接有安装杆，且安装杆之间的一端固定连接有连接板，所述固定盒的一侧设置有防尘网。

优选的，所述安装盒的内部固定连接有气囊，且气囊内部的一侧设置有两个复位弹簧。

优选的，所述单向进气结构的内部依次设置有固定弹簧、堵块、出气口、活动块和导管，所述导管固定连接于本体一侧的两端，且导管内部的一侧均固定连接有堵块，所述堵块的一侧均焊接有固定弹簧，且固定弹簧的一侧均固定连接有活动块，所述导管内部上端和下端靠近活动块的一侧均开设有出气口。

优选的，所述固定盒上端和下端的本体另一侧均转动连接有固定螺栓，且本体另一侧的上端和下端均开设有与固定螺栓相匹配的凹槽，同时固定螺栓外部的一侧均匀缠绕有限位弹簧。

优选的，所述连接板的一侧均匀焊接有散热杆，且散热杆的外侧均焊接有散热块。

优选的，所述固定盒一侧靠近固定螺栓的上端和下端均焊接有连接弹簧，且连接弹簧的一侧均固定连接有固定块，同时固定块的内侧均开设有与固定螺栓相匹配的固定槽。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)、通过安装有固定块、连接弹簧、固定槽和固定螺栓，通过将固定块向一侧移动，使得连接弹簧受力增加长度，使得固定块内侧的固定槽与固定螺栓的一侧卡合，能够防止出现固定螺栓松动的情况；

(2)、通过安装有活动块、固定弹簧、出气口、气囊和复位弹簧，通过增高的温度和气压对活动块施加压力，从而使得活动块受力并使固定弹簧缩短长度，然后活动块上方和下方的出气口露出，从而使得热量传递至气囊的内部，通过复位弹簧能够使得气囊撑开的更加迅速，同时将气囊内部的制冷剂喷出进行灭火，增加安全性，使得装置能够更加稳定的使用；

(3)、通过安装有导热块、安装杆、连接板、散热杆和散热块，通过导热块将热量进行传递，从而使热量通过导热块传递至安装杆，再通过安装杆将热量传递至连接板，使得热量能够得到散热，在散热时通过散热杆和散热块能够增加散热面积，从而使得热量能够散热的更加迅速，增加适用性。

附图说明

图1为本实用新型侧视剖视结构示意图；

图2为本实用新型正视结构示意图；

图3为本实用新型局部侧视剖视结构示意图；

图4为本实用新型图1中A处放大结构示意图。

图中：1、安装盒；2、单向进气结构；201、固定弹簧；202、堵块；203、出气口；204、活动块；205、导管；3、气囊；4、复位弹簧；5、固定盒；6、安装杆；7、防尘网；8、连接板；9、散热杆；10、散热块；11、导热块；12、本体；13、定位孔；14、固定块；15、固定螺栓；16、限位弹簧；17、固定槽；18、连接弹簧；19、凹槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车交流发电用整流桥的散热结构，包括安装盒1、本体12和固定螺栓15，本体12的两侧均匀设置有定位孔13，本体12一侧的两端均固定连接有单向进气结构2；

单向进气结构2的内部依次设置有固定弹簧201、堵块202、出气口203、活动块204和导管205，导管205固定连接于本体12一侧的两端，且导管205内部的一侧均固定连接有堵块202，堵块202的一侧均焊接有固定弹簧201，且固定弹簧201的一侧均固定连接有活动块204，导管205内部上端和下端靠近活动块204的一侧均开设有出气口203；

具体的，如图1和图3所示，使用该结构时，首先通过增高的温度和气压对活动块204施加压力，从而使得活动块204受力并使固定弹簧201缩短长度，然后活动块204上方和下方的出气口203露出，从而使得热量传递至气囊3的内部，使得制冷剂喷出；

单向进气结构2的一侧固定连接有安装盒1；

且安装盒1的内部固定连接有气囊3，气囊3内部的一侧设置有两个复位弹簧4；

具体的，如图1和图3所示，使用该结构时，首先通过复位弹簧4能够使得气囊3撑开的更加迅速，同时将气囊3内部的制冷剂喷出进行灭火，增加安全性，使得装置能够更加稳定的使用；

本体12内部另一侧的上端和下端均焊接有导热块11，且本体12外部的另一侧固定连接有固定盒5，导热块11的一侧均延伸至固定盒5的内部并固定连接有安装杆6，且安装杆6之间的一端固定连接有连接板8；

连接板8的一侧均匀焊接有散热杆9，且散热杆9的外侧均焊接有散热块10；

具体的，如图1所示，使用该结构时，首先在散热时通过散热杆9和散热块10能够增加散热面积，从而使得热量能够散热的更加迅速，增加适用性；

固定盒5的一侧设置有防尘网7；

固定盒5上端和下端的本体12另一侧均转动连接有固定螺栓15，且本体12另一侧的上端和下端均开设有与固定螺栓15相匹配的凹槽19，固定螺栓15外部的一侧均匀缠绕有限位弹簧16；

具体的，如图1和图4所示，使用该结构时，首先通过转动固定螺栓15，从而使得固定螺栓15能够与凹槽19卡合严密，同时限位弹簧16能够在转动的过程中防止出现磨损的情况，延长使用寿命；

固定盒5一侧靠近固定螺栓15的上端和下端均焊接有连接弹簧18，且连接弹簧18的一侧均固定连接有固定块14，固定块14的内侧均开设有与固定螺栓15相匹配的固定槽17；

具体的，如图1、图2和图4所示，使用该结构时，首先将固定块14向一侧移动，使得连接弹簧18受力增加长度，使得固定块14内侧的固定槽17与固定螺栓15的一侧卡合，能够防止出现固定螺栓15松动的情况。

工作原理：使用本装置时，首先将本体12通过定位孔13进行安装，通过转动固定螺栓15，从而使得固定螺栓15能够与凹槽19卡合严密，同时限位弹簧16能够在转动的过程中防止出现磨损的情况，延长使用寿命，再通过将固定块14向一侧移动，使得连接弹簧18受力增加长度，使得固定块14内侧的固定槽17与固定螺栓15的一侧卡合，能够防止出现固定螺栓15松动的情况；

在使用的过程中，通过导热块11将热量进行传递，从而使热量通过导热块11传递至安装杆6，再通过安装杆6将热量传递至连接板8，使得热量能够得到散热，在散热时通过散热杆9和散热块10能够增加散热面积，从而使得热量能够散热的更加迅速，增加适用性；

在装置内部温度过高并且无法散热时，通过增高的温度和气压对活动块204施加压力，从而使得活动块204受力并使固定弹簧201缩短长度，然后活动块204上方和下方的出气口203露出，从而使得热量传递至气囊3的内部，通过复位弹簧4能够使得气囊3撑开的更加迅速，同时将气囊3内部的制冷剂喷出进行灭火，增加安全性，使得装置能够更加稳定的使用。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车交流发电用整流桥的散热结构，包括安装盒(1)、本体(12)和固定螺栓(15)，其特征在于：所述本体(12)的两侧均匀设置有定位孔(13)，所述本体(12)一侧的两端均固定连接有单向进气结构(2)，所述单向进气结构(2)的一侧固定连接有安装盒(1)，所述本体(12)内部另一侧的上端和下端均焊接有导热块(11)，且本体(12)外部的另一侧固定连接有固定盒(5)，所述导热块(11)的一侧均延伸至固定盒(5)的内部并固定连接有安装杆(6)，且安装杆(6)之间的一端固定连接有连接板(8)，所述固定盒(5)内部的一侧设置有防尘网(7)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车交流发电用整流桥的散热结构，其特征在于：所述安装盒(1)的内部固定连接有气囊(3)，且气囊(3)内部的一侧设置有两个复位弹簧(4)。

3.根据权利要求1所述的一种汽车交流发电用整流桥的散热结构，其特征在于：所述单向进气结构(2)的内部依次设置有固定弹簧(201)、堵块(202)、出气口(203)、活动块(204)和导管(205)，所述导管(205)固定连接于本体(12)一侧的两端，且导管(205)内部的一侧均固定连接有堵块(202)，所述堵块(202)的一侧均焊接有固定弹簧(201)，且固定弹簧(201)的一侧均固定连接有活动块(204)，所述导管(205)内部上端和下端靠近活动块(204)的一侧均开设有出气口(203)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车交流发电用整流桥的散热结构，其特征在于：所述固定盒(5)上端和下端的本体(12)另一侧均转动连接有固定螺栓(15)，且本体(12)另一侧的上端和下端均开设有与固定螺栓(15)相匹配的凹槽(19)，同时固定螺栓(15)外部的一侧均匀缠绕有限位弹簧(16)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车交流发电用整流桥的散热结构，其特征在于：所述连接板(8)的一侧均匀焊接有散热杆(9)，且散热杆(9)的外侧均焊接有散热块(10)。

6.根据权利要求4所述的一种汽车交流发电用整流桥的散热结构，其特征在于：所述固定盒(5)一侧靠近固定螺栓(15)的上端和下端均焊接有连接弹簧(18)，且连接弹簧(18)的一侧均固定连接有固定块(14)，同时固定块(14)的内侧均开设有与固定螺栓(15)相匹配的固定槽(17)。

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