CN212985379U - 用于船用发动机的冗余系统、具有其的船用发动机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于船用发动机技术领域，本实用新型提出了一种用于船用发动机的冗余系统，所述冗余系统包括：主ECU，所述主ECU用于控制船用发动机的工作状态；备用ECU，所述备用ECU与所述主ECU通信连接，当所述主ECU正常工作时所述备用ECU为备用状态，当所述主ECU为故障状态时，所述备用ECU接替所述主ECU控制所述船用发动机的工作状态。本实用新型提出的用于船用发动机的冗余系统设置一个主ECU和一个备用ECU，船用发动机正常工作时，备用ECU不参与工作，当主ECU发生故障时，备用ECU接管主ECU控制船用发动机继续工作。
Description
技术领域
本实用新型属于船用发动机技术领域，具体涉及一种用于船用发动机的冗余系统。本实用新型还涉及一种燃油滤清器和一种车辆。
背景技术
本部分提供的仅仅是与本公开相关的背景信息，其并不必然是现有技术。
目前，在船用发动机高压共轨结构中，存在两个ECU，但两个ECU是同时工作的，是主ECU和从ECU的分配方式，另外存在一个轨压传感器和PLV阀。当一个ECU出故障后，发动机无法实现满功率工作，对应船用发动机应用，尤其是特殊用途产品是非常不利的。当轨压传感器出现故障后，ECU会触发，PLV阀开启，发动机进入跛行回家模式，无法正常运行，同样不利于船用发动机的使用。
实用新型内容
本实用新型的目的是至少解决现有技术中船用发动机ECU发生故障而影响发动机正常工作的问题，该目的是通过以下技术方案实现的：
本实用新型的第一方面提出了一种用于船用发动机的冗余系统，所述冗余系统包括：
主ECU，所述主ECU用于控制船用发动机的工作状态；
备用ECU，所述备用ECU与所述主ECU通信连接，当所述主ECU正常工作时所述备用ECU为备用状态，当所述主ECU为故障状态时，所述备用ECU接替所述主ECU控制所述船用发动机的工作状态。
本实用新型提出的用于船用发动机的冗余系统设置一个主ECU和一个备用ECU，船用发动机正常工作时，备用ECU不参与工作，当主ECU发生故障时，备用ECU接管主ECU控制船用发动机继续工作。
另外，根据本实用新型的用于船用发动机的冗余系统，还可具有如下附加的技术特征：
在本实用新型的一些实施例中，所述冗余系统还包括：
与所述主ECU通信连接的第一轨压传感器；
与所述备用ECU通信连接的第二轨压传感器；
所述主ECU通过与所述备用ECU通信连接从而接收所述第二轨压传感器的轨压信号，所述备用ECU通过与所述主ECU通信连接从而接收所述第一轨压传感器的轨压信号。
本实用新型的第二方面提出了一种船用发动机，所述船用发动机包括用于船用发动机的冗余系统，所述冗余系统为本实用新型第一方面提出的冗余系统，所述冗余系统用于控制船用发动机的工作状态。
本实用新型第二方面提出的船用发动机具有和本实用新型第一方面提出的用于船用发动机的冗余系统同样的有益效果，在此不再赘述。
本实用新型的第三方面提出了一种船用发动机，所述用于船用发动机的冗余系统为本实用新型第一方面提出的冗余系统，所述冗余系统的所述主ECU和所述备用ECU用于控制船用发动机的工作状态，所述冗余系统的所述第一轨压传感器和所述第二轨压传感器用于监测所述船用发动机的轨压信号并分别发送给所述主ECU和所述备用ECU。
本实用新型第三方面提出的船用发动机具有和本实用新型第一方面提出的用于船用发动机的冗余系统同样的有益效果，在此不再赘述。
附图说明
通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的附图标记表示相同的部件。在附图中：
图1示意性地示出了根据本实用新型实施方式的用于船用发动机的冗余系统的结构示意图；
附图中各标记表示如下：
10：主ECU、11：第一轨压传感器、20：备用ECU、21：第二轨压传感器；
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施方式。虽然附图中显示了本公开的示例性实施方式，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
应理解的是，文中使用的术语仅出于描述特定示例实施方式的目的，而无意于进行限制。除非上下文另外明确地指出，否则如文中使用的单数形式“一”、“一个”以及“所述”也可以表示包括复数形式。术语“包括”、“包含”、“含有”以及“具有”是包含性的，并且因此指明所陈述的特征、步骤、操作、元件和/或部件的存在，但并不排除存在或者添加一个或多个其它特征、步骤、操作、元件、部件、和/或它们的组合。文中描述的方法步骤、过程、以及操作不解释为必须要求它们以所描述或说明的特定顺序执行，除非明确指出执行顺序。还应当理解，可以使用另外或者替代的步骤。
尽管可以在文中使用术语、第二、第三等来描述多个元件、部件、区域、层和/或部段，但是，这些元件、部件、区域、层和/或部段不应被这些术语所限制。这些术语可以仅用来将一个元件、部件、区域、层或部段与另一区域、层或部段区分开。除非上下文明确地指出，否则诸如“”、“第二”之类的术语以及其它数字术语在文中使用时并不暗示顺序或者次序。因此，以下讨论的元件、部件、区域、层或部段在不脱离示例实施方式的教导的情况下可以被称作第二元件、部件、区域、层或部段。
为了便于描述，可以在文中使用空间相对关系术语来描述如图中示出的一个元件或者特征相对于另一元件或者特征的关系，这些相对关系术语例如为“内部”、“外部”、“内侧”、“侧”、“下面”、“下方”、“上面”、“上方”等。这种空间相对关系术语意于包括除图中描绘的方位之外的在使用或者操作中装置的不同方位。例如，如果在图中的装置翻转，那么描述为“在其它元件或者特征下面”或者“在其它元件或者特征下方”的元件将随后定向为“在其它元件或者特征上面”或者“在其它元件或者特征上方”。因此，示例术语“在……下方”可以包括在上和在下的方位。装置可以另外定向(旋转90度或者在其它方向)并且文中使用的空间相对关系描述符相应地进行解释。
如图1所示，本实用新型的第一方面提出了一种用于船用发动机的冗余系统，冗余系统包括：
主ECU10，主ECU10用于控制船用发动机的工作状态；
备用ECU20，备用ECU20与主ECU10通信连接，当主ECU10正常工作时备用ECU20为备用状态，当主ECU10为故障状态时，备用ECU20接替主ECU10控制船用发动机的工作状态。
本实用新型提出的用于船用发动机的冗余系统设置一个主ECU10和一个备用ECU20，船用发动机正常工作时由主ECU10控制船用发动机工作，备用ECU20处于备用状态不参与工作，主ECU10和备用ECU20保持通信状态，当主ECU10发生故障时，备用ECU20接收到主ECU10故障的信号，进而接管主ECU10控制船用发动机继续工作。
在本实用新型的一些实施例中，冗余系统还包括：
与主ECU10通信连接的第一轨压传感器11；
与备用ECU20通信连接的第二轨压传感器21；
主ECU10通过与备用ECU20通信连接从而接收第二轨压传感器21的轨压信号，备用ECU20通过与主ECU10通信连接从而接收第一轨压传感器11的轨压信号。
正常工作时，主ECU10和备用ECU20之间是通讯的，对应的轨压传感器相互采集轨压信号发给对方。在一个轨压传感器出现问题的情况下，利用通讯获得的另一个轨压传感器的轨压信号继续正常工作。
本实用新型的第二方面提出了一种船用发动机，船用发动机包括用于船用发动机的冗余系统，冗余系统为本实用新型第一方面提出的冗余系统，冗余系统用于控制船用发动机的工作状态。
本实用新型第二方面提出的船用发动机具有和本实用新型第一方面提出的用于船用发动机的冗余系统同样的有益效果，在此不再赘述。
本实用新型的第三方面提出了一种船用发动机，用于船用发动机的冗余系统为本实用新型第一方面提出的冗余系统，冗余系统的主ECU10和备用ECU20用于控制船用发动机的工作状态，冗余系统的第一轨压传感器11和第二轨压传感器21用于监测船用发动机的轨压信号并分别发送给主ECU10和备用ECU20。
本实用新型第三方面提出的船用发动机具有和本实用新型第一方面提出的用于船用发动机的冗余系统同样的有益效果，在此不再赘述。
以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。
Claims (4)
1.一种用于船用发动机的冗余系统，其特征在于，所述冗余系统包括：
主ECU，所述主ECU用于控制船用发动机的工作状态；
备用ECU，所述备用ECU与所述主ECU通信连接，当所述主ECU正常工作时所述备用ECU为备用状态，当所述主ECU为故障状态时，所述备用ECU接替所述主ECU控制所述船用发动机的工作状态。
2.根据权利要求1所述的用于船用发动机的冗余系统，其特征在于，所述冗余系统还包括：
与所述主ECU通信连接的第一轨压传感器；
与所述备用ECU通信连接的第二轨压传感器；
所述主ECU通过与所述备用ECU通信连接从而接收所述第二轨压传感器的轨压信号，所述备用ECU通过与所述主ECU通信连接从而接收所述第一轨压传感器的轨压信号。
3.一种船用发动机，其特征在于，所述船用发动机包括用于船用发动机的冗余系统，所述用于船用发动机的冗余系统为根据权利要求1所述的用于船用发动机的冗余系统，所述冗余系统的所述主ECU和所述备用ECU用于控制船用发动机的工作状态。
4.一种船用发动机，其特征在于，所述船用发动机包括用于船用发动机的冗余系统，所述用于船用发动机的冗余系统为根据权利要求2所述的用于船用发动机的冗余系统，所述冗余系统的所述主ECU和所述备用ECU用于控制船用发动机的工作状态，所述冗余系统的所述第一轨压传感器和所述第二轨压传感器用于监测所述船用发动机的轨压信号并分别发送给所述主ECU和所述备用ECU。
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