CN212985360U - 发动机和具有其的全地形车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机和具有其的全地形车，发动机包括：曲轴箱和缸体，所述曲轴箱上设置有第一冷却通道，所述第一冷却通道连接有第一进液口和第一出液口，所述曲轴箱具有第一上结合面，所述第一出液口形成于所述第一上结合面，所述缸体上设置有第二冷却通道，所述第二冷却通道连接有第二进液口和第二出液口，所述缸体具有第一下结合面，所述第一下结合面与所述第一上结合面结合，所述第二进液口形成于所述第一下结合面且与所述第一出液口相连通。通过在发动机上设置连通的第二进液口和第一出液口，可以实现对发动机的降温，并且不需要外接进水口接头，从而可以使得发动机结构更紧凑，加工更方便，以及可以降低生产成本。

Description

发动机和具有其的全地形车

技术领域

本实用新型涉及全地形车领域，尤其是涉及一种发动机和具有其的全地形车。

背景技术

在发动机工作期间，最高燃烧温度可高达2500度；即使在怠速或中等转速下，燃烧室的平均温度也在1000度以上。因此，与高温燃气接触的发动机零件被强烈的加热。若不及时将这些高温零件上的过多热量散发掉，则将使金属材料的力学性能下降，以致承受不了正常的负载，并且使润滑油将由于高温而变质，造成发动机零件之间不能保持正常的油膜。

相关技术中，通过冷却水道给发动机上的曲轴箱和缸体降温，但是，发动机需要分别给曲轴箱和缸体外接进水口接头，然后通过连接管将两个接头连接，这样会造成发动机结构较为复杂。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种发动机，通过在缸体底面设置与曲轴箱出液口对应的进液口，不需要外接进液口接头，使结构更紧凑，连接更加可靠，加工更方便，降低生产成本。

本实用新型还提出了一种全地形车。

根据本实用新型第一方面实施例的发动机，包括：曲轴箱和缸体，所述曲轴箱上设置有第一冷却通道，所述第一冷却通道连接有第一进液口和第一出液口，所述曲轴箱具有第一上结合面，所述第一出液口形成于所述第一上结合面，所述缸体上设置有第二冷却通道，所述第二冷却通道连接有第二进液口和第二出液口，所述缸体具有第一下结合面，所述第一下结合面与所述第一上结合面结合，所述第二进液口形成于所述第一下结合面且与所述第一出液口相连通。

根据本实用新型的发动机，通过在发动机上设置第二进液口和第一出液口，并且进液口和出液口对应连通，可以实现对发动机的降温，并且不需要外接进水口接头，结构更紧凑，连接更加可靠，加工更方便，降低生产成本。

根据本实用新型的一些实施例，所述发动机为双缸发动机，所述第二进液口、所述第二出液口和所述第二冷却通道均为两个，两个所述第二进液口均与所述第一出液口相连通。

根据本实用新型的一些实施例，两个所述第二进液口位于所述第一下结合面宽度方向且邻近所述第一出液口的一侧。

根据本实用新型的一些实施例，所述曲轴箱还具有倾斜面，所述倾斜面设置于所述第一上结合面的一侧，所述第一进液口设置于所述倾斜面宽度方向且邻近所述第一上结合面的一侧。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一出液口为两个，两个所述第一出液口和两个所述第二进液口上下正对设置。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一出液口和所述第二进液口的形状相同，所述第一进液口的横截面积大于两个所述第一出液口的横截面积之和。

根据本实用新型的一些实施例，所述缸体具有两个缸孔，所述第二冷却通道呈弧形围绕两个所述缸孔。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二冷却通道自所述第一下结合面沿所述缸体的轴向延伸至与所述第一下结合面相对的第二上结合面。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二出液口设置于所述第二上结合面。

根据本实用新型第二方面实施例的全地形车，包括：上述的发动机。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的曲轴箱和缸体的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的曲轴箱的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的缸体的仰视图；

图4是根据本实用新型实施例的缸体的剖面图；

图5是根据本实用新型实施例的缸体的俯视图。

附图标记：

10：曲轴箱；11：倾斜面；111：第一进液口；12：第一上结合面；121：第一出液口；13：第一冷却通道；

20：缸体；21：第一下结合面；211：第二进液口；22：第二出液口；23：第二冷却通道；24：缸孔；25：链条腔；26：进油通道；27：回油通道；28：第二上结合面。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图5描述根据本实用新型实施例的发动机。

如图1、图4和图5所示，发动机包括：曲轴箱10和缸体20，曲轴箱10上设置有第一冷却通道13，第一冷却通道13连接有第一进液口111和第一出液口121，冷却液可以从第一进液口111流入到第一冷却通道13中，再从第一出液口121流出。冷却液可以为水，但不限于此。

并且，如图1和图2所示，曲轴箱10具有第一上结合面12，第一出液口121形成于第一上结合面12，冷却液通过设置的第一进液口111进入到第一冷却通道13，再通过第一上结合面12上的第一出液口121将冷却液传输到缸体20，从而可以实现冷却液的循环流动。

另外，缸体20上设置有第二冷却通道23，第二冷却通道23连接有第二进液口211和第二出液口22，缸体20具有第一下结合面21，第一下结合面21与第一上结合面12结合，第二进液口211形成于第一下结合面21且与第一出液口121相连通。通过第一下结合面21与第一上结合面12相对设置并且相互结合，第二进液口211形成于第一下结合面21且与第一出液口121相连通，可以使得曲轴箱10中流出的冷却液通过第二进液口211进入到缸体20中，缸体20再通过热传导将热量传输给第二冷却通道23中的冷却液，从而可以实现对缸体20的降温。采用此种结构的发动机，可以直接从曲轴箱10向缸体20供应冷却液，两者之间的第一冷却通道13和第二冷却通道23直接连通，无需再设置接头和连接管，从而可以使得发动机的循环水路更加简单，连接更加可靠。

由此，通过在曲轴箱10上设置第一进液口111和第一出液口121，可以实现对发动机的降温，并且不需要外接进水口接头，从而可以使得发动机结构更紧凑，连接更加可靠，加工更方便，以及可以降低生产成本。

根据本实用新型的一个具体实施例，如图4和图5所示，发动机为双缸发动机，双缸发动机运转平顺，并且震动小。其中，第二进液口211、第二出液口22和第二冷却通道23均为两个，两个第二进液口211均分别与两个第一出液口121相对应连通。两个第二冷却通道23可以分别冷却缸体20对应的缸孔24，从而可以使得发动机冷却效果较好。

如图3所示，两个第二进液口211位于第一下结合面21宽度方向，而且两个第二进液口211邻近第一出液口121的一侧，将两个第二进液口211位于第一下结合面21宽度方向的一侧，可以使两个第二进液口211与第一出液口121相对应连通，并且可以使第一下结合面21的结构更加紧凑。

可选地，如图1和图2所示，曲轴箱10还具有倾斜面11，倾斜面11设置于第一上结合面12的一侧，倾斜面11与第一上结合面12之间成α，α满足关系式：90°＜α＜180°。第一进液口111设置于倾斜面11宽度方向上靠近所述第一上结合面12的一侧，将第一进液口111设置在倾斜面11上，可以方便水泵向第一冷却通道13内供应冷却液。

此外，如图1所示，第一进液口111位于倾斜面11的长度方向的中点处且邻近第一上结合面12的一侧，第一进液口111与第一出液口121都邻近第一上结合面12的一侧，第一进液口111与第一出液口121在倾斜面11和第一上结合面12交线上相对设置，如此设置可以使冷却液在流动过程中更加均匀。

具体地，如图1所示，第一出液口121为两个，两个第一出液口121和两个第二进液口211上下正对设置，通过将两个第一出液口121和两个第二进液口211分别上下正对设置，可以使两个第一出液口121和两个第二进液口211分别连通，使得冷却液能够在第一出液口121和第二进液口211之间流通，从而可以实现对发动机的降温。

由此，通过设置等数量的第一出液口121和第二进液口211，可以使得第一冷却通道13和第二冷却通道23能够连通，而且可以保证第一冷却通道13同时且等量地向第二冷却通道23供应冷却液，从而可以进一步地保证缸体20的冷却效果。

也就是说，冷却液从第一进液口111进入到曲轴箱10上的第一冷却通道13中，再通过两个第一出液口121和两个第二进液口211的连通处进入到缸体20中的第二冷却通道23，将缸体20上的热量带走后，通过第二出液口22流到缸体20上方的缸盖上。

具体地，如图2和图3所示，第一出液口121和第二进液口211的形状相同，通过将第一出液口121和第二进液口211设置成相同的形状，可以使得相对设置的第一出液口121和第二进液口211之间能够完全对应，从而可以减少冷却液的流动波动。

此外，如图2所示，第一进液口111的横截面积大于两个第一出液口121的横截面积之和，采用上述形式的第一冷却通道13，可以使冷却液在第一冷却通道13中流通时能够更加均匀，而且能够保证第一冷却通道13内流动有足够供应第二冷却通道23的冷却液的量。

如图3-图5所示，因为发动机是双缸发动机，所以缸体20具有两个缸孔24，第二冷却通道23呈弧形围绕两个缸孔24，将第二冷却通道23设置成弧形并且围绕两个缸孔24，可以使冷却液与缸体20的换热面积较大，从而可以提升冷却液的冷却效果。

如图5所示，第二冷却通道23对应多个第二出液口22，多个第二出液口22围绕对应的缸孔24设置，因为第二冷却通道23呈弧形且围绕缸孔24，所以冷却液在第二冷却通道23中同样围绕着缸孔24，在第二冷却通道23上设置多个第二出液口22并且围绕着缸孔24设置，可以方便冷却液从缸体20中流出，可以提升冷却液的冷却效果。其中，缸盖可以对应设置有多个第三进液口，多个第三进液口与多个第二进液口一一对应。

其中，如图3所示，第二冷却通道23自第一下结合面21沿缸体20的轴向延伸至与第一下结合面21相对的第二上结合面28。第二冷却通道23自第一下结合面21沿缸体20的轴向延伸至第二上结合面28，可以使缸体20的轴向方向都被第二冷却通道23环绕，可以提升缸体20的冷却面积，从而可以提升缸体20的冷却效果。

并且，第二出液口22设置于第二上结合面28。通过在第二上结合面28上设置第二出液口22可以使第二出液口22与第三进液口在第二上结合面28组成的平面上相对设置，从而可以使冷却液通过第三进液口进入到缸盖中。

如图3-图5所示，缸体20还在长度方向的一侧设置有链条腔25，以及还在长度方向的另一个设置有进油通道26和回油通道27。采用上述形式的缸体20整体布局合理，可以将链条腔25、进油通道26和回油通道27间隔开设置，可以合理利用其两侧的空间。

根据本实用新型的一些实施例，发动机可以应用在全地形车上。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种发动机，其特征在于，包括：

曲轴箱，所述曲轴箱上设置有第一冷却通道，所述第一冷却通道连接有第一进液口和第一出液口，所述曲轴箱具有第一上结合面，所述第一出液口形成于所述第一上结合面；

缸体，所述缸体上设置有第二冷却通道，所述第二冷却通道连接有第二进液口和第二出液口，所述缸体具有第一下结合面，所述第一下结合面与所述第一上结合面结合，所述第二进液口形成于所述第一下结合面且与所述第一出液口相连通。

2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述发动机为双缸发动机，所述第二进液口、所述第二出液口和所述第二冷却通道均为两个，两个所述第二进液口均与所述第一出液口相连通。

3.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于，两个所述第二进液口位于所述第一下结合面宽度方向且邻近所述第一出液口的一侧。

4.根据权利要求3所述的发动机，其特征在于，所述曲轴箱还具有倾斜面，所述倾斜面设置于所述第一上结合面的一侧，所述第一进液口设置于所述倾斜面宽度方向且邻近所述第一上结合面的一侧。

5.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于，所述第一出液口为两个，两个所述第一出液口和两个所述第二进液口上下正对设置。

6.根据权利要求5所述的发动机，其特征在于，所述第一出液口和所述第二进液口的形状相同，所述第一进液口的横截面积大于两个所述第一出液口的横截面积之和。

7.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于，所述缸体具有两个缸孔，所述第二冷却通道呈弧形围绕两个所述缸孔。

8.根据权利要求7所述的发动机，其特征在于：所述第二冷却通道自所述第一下结合面沿所述缸体的轴向延伸至与所述第一下结合面相对的第二上结合面。

9.根据权利要求8所述的发动机，其特征在于，所述第二出液口设置于所述第二上结合面。

10.一种全地形车，其特征在于，包括：权利要求1-9中任一项所述的发动机。

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