CN212980513U - 一种用于船用襟翼舵的传动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于船用襟翼舵的传动装置，包括连接在船体上的第一传动电机、第二传动电机和舵体；舵体包括连接在船体上的固定块、主舵、尾翼、第一传动轴和第二传动轴；第一传动轴一端连接在第一传动电机的输出端，另一端穿过固定块后与主舵连接；尾翼通过第一铰链与固定块连接，且通过第二铰链与主舵侧壁连接；第二传动轴与一端连接在第二传动电机上，另一端与尾翼连接；第二传动轴包括连接在第二传动电机输出端的动力轴，以及活动连接在动力轴一端的连接轴，动力轴远离第二传动电机一端设置有固定槽，连接轴上设置有与固定槽相匹配的连接。第二传动电机通过第二传动轴带动尾翼转动工作，保证襟翼舵工作。

Description

一种用于船用襟翼舵的传动装置

技术领域

本实用新型涉及襟翼舵领域，具体涉及一种用于船用襟翼舵的传动装置。

背景技术

襟翼舵是指由主舵叶和襟翼组成舵叶的舵。襟翼接于主舵叶的随边并可由单独机构进行独立控制，襟翼转动方向可与主舵叶一致，但角度大于舵叶转角，也有襟翼与主舵叶转动方向相反的。襟翼舵可提高舵效或减小舵杆扭矩.

襟翼舵是带有可转动尾翼的舵，舵叶分为主舵和尾翼两部分，并用铰接轴连接。当舵叶处于中位(即零舵角)时，舵的主舵和尾翼在同一平面内，整个舵叶剖面呈接轴连接。当舵叶处于中位(即零舵角)时，舵的主舵和尾翼在同一平面内，整个舵叶剖面呈对称机翼状。但当舵离开中位开始转动时，尾翼除了跟随主舵转动外，同时绕铰接轴转动，使得尾翼与主舵之间的夹角也随同增加，从而使得整个舵变得与变拱度的机翼相似。

襟翼舵的舵叶随舵角的变化成为可变拱度的曲面，因此通过合理划分舵叶主舵和尾翼之间的比例，以及采用机械装置使尾翼的转角接近于主舵转角的两倍，即当舵处于满舵位置时，舵叶主舵转角为45°，而尾翼转角达到90°与船体中纵剖面垂直的状态。在这种情况下，满舵时，螺旋桨尾流经过舵叶主舵和尾翼两次折向，全部尾流折向90°方向，几乎可使推进器推力的一半转变为横向转船力，从而大大提高了襟翼舵的舵效。

现有的襟翼舵的主舵和尾翼通过铰链连接，长时间浸泡水中容易造成锈蚀损坏，造成尾翼无法转动，影响使用寿命。

实用新型内容

本实用新型提出了一种用于船用襟翼舵的传动装置，解决了现有的襟翼舵的主舵和尾翼通过铰链连接，长时间浸泡水中容易造成锈蚀损坏，造成尾翼无法转动，影响使用寿命的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种用于船用襟翼舵的传动装置，包括连接在船体上的第一传动电机、第二传动电机和舵体；

所述舵体包括连接在船体上的固定块、主舵、尾翼、第一传动轴和第二传动轴；所述第一传动轴一端连接在所述第一传动电机的输出端，另一端穿过所述固定块后与主舵连接；所述尾翼通过第一铰链与所述固定块连接，且通过第二铰链与所述主舵侧壁连接；所述第二传动轴与一端连接在所述第二传动电机上，另一端与所述尾翼连接；

所述第二传动轴包括连接在第二传动电机输出端的动力轴，以及活动连接在动力轴一端的连接轴，所述动力轴远离第二传动电机一端设置有固定槽，所述连接轴上设置有与所述固定槽相匹配的连接块。

优选的，所述动力轴上设置有横向贯穿的第一螺栓孔，此时所述第一螺栓孔位于固定槽周边的侧壁上。

优选的，所述连接块上设置有与所述第一螺栓孔相匹配的第二螺栓孔。

优选的，所述第一传动轴由所述主舵竖直穿设出，此时所述第一传动轴远离所述第一传动电机一端设置有第一固定螺栓。

优选的，所述第二传动轴由所述尾翼穿设出，此时所述第二传动轴上远离所述第二传动电机一端设置第二固定螺栓。

本实用新型的有益效果是，

本实用新型通过设置连接在船体上的第一传动电机、第二传动电机和舵体；舵体包括连接在船体上的固定块、主舵、尾翼、第一传动轴和第二传动轴；第一传动轴一端连接在第一传动电机的输出端，另一端穿过固定块后与主舵连接；尾翼通过第一铰链与固定块连接，且通过第二铰链与主舵侧壁连接；第二传动轴与一端连接在第二传动电机上，另一端与尾翼连接；第二传动轴包括连接在第二传动电机输出端的动力轴，以及活动连接在动力轴一端的连接轴，动力轴远离第二传动电机一端设置有固定槽，连接轴上设置有与固定槽相匹配的连接块。当第一铰链和第二铰链腐蚀损坏时，动力轴和连接轴连接，第二传动电机通过第二传动轴带动尾翼转动工作，保证襟翼舵工作。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型用于船用襟翼舵的传动装置的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1，一种用于船用襟翼舵的传动装置，包括连接在船体1上的第一传动电机2、第二传动电机3和舵体；

舵体包括连接在船体1上的固定块4、主舵5、尾翼6、第一传动轴7和第二传动轴；第一传动轴7一端连接在第一传动电机2的输出端，另一端穿过固定块4后与主舵5连接；尾翼6通过第一铰链与固定块4连接，且通过第二铰链与主舵5侧壁连接；第二传动轴与一端连接在第二传动电机3上，另一端与尾翼6连接；

第二传动轴包括连接在第二传动电机3输出端的动力轴8，以及活动连接在动力轴8一端的连接轴9，动力轴8远离第二传动电机一3端设置有固定槽，连接轴9上设置有与固定槽相匹配的连接块。动力轴8上设置有横向贯穿的第一螺栓孔，此时第一螺栓孔位于固定槽周边的侧壁上。连接块上设置有与第一螺栓孔相匹配的第二螺栓孔。第一传动电机2通过第一传动轴7带动主舵5转动，此时尾翼6的相对转动，这个也是常规的襟翼舵结构，通过设置第二传动轴，第二传动轴包括动力轴8和连接轴9，动力轴8和连接轴9是处于活动连接状态，当第一铰链和第二铰链腐蚀损坏时，将动力轴8和连接轴9通过插销插入第一螺栓孔和第二螺栓孔进行固定连接，第二传动电机通过第二传动轴带动尾翼转动工作，保证襟翼舵工作。

第一传动轴由主舵5竖直穿设出，此时第一传动轴远离第一传动电机一端设置有第一固定螺栓。

第二传动轴由尾翼6穿设出，此时第二传动轴上远离第二传动电机一端设置第二固定螺栓。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种用于船用襟翼舵的传动装置，其特征在于，包括连接在船体上的第一传动电机、第二传动电机和舵体；

所述舵体包括连接在船体上的固定块、主舵、尾翼、第一传动轴和第二传动轴；所述第一传动轴一端连接在所述第一传动电机的输出端，另一端穿过所述固定块后与主舵连接；所述尾翼通过第一铰链与所述固定块连接，且通过第二铰链与所述主舵侧壁连接；所述第二传动轴与一端连接在所述第二传动电机上，另一端与所述尾翼连接；

所述第二传动轴包括连接在第二传动电机输出端的动力轴，以及活动连接在动力轴一端的连接轴，所述动力轴远离第二传动电机一端设置有固定槽，所述连接轴上设置有与所述固定槽相匹配的连接块。

2.如权利要求1所述的用于船用襟翼舵的传动装置，其特征在于，所述动力轴上设置有横向贯穿的第一螺栓孔，此时所述第一螺栓孔位于固定槽周边的侧壁上。

3.如权利要求2所述的用于船用襟翼舵的传动装置，其特征在于，所述连接块上设置有与所述第一螺栓孔相匹配的第二螺栓孔。

4.如权利要求1所述的用于船用襟翼舵的传动装置，其特征在于，所述第一传动轴由所述主舵竖直穿设出，此时所述第一传动轴远离所述第一传动电机一端设置有第一固定螺栓。

5.如权利要求1所述的用于船用襟翼舵的传动装置，其特征在于，所述第二传动轴由所述尾翼穿设出，此时所述第二传动轴上远离所述第二传动电机一端设置第二固定螺栓。

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