CN111319743A - 一种高效航行的螺旋桨及施力推动方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种高效航行的螺旋桨及施力推动方法，包括船体，船体的船尾内部安装有第一发动机和第二发动机，第一螺旋桨杆与第一扭矩增大器倾斜安装，第二螺旋桨杆与第二扭矩增大器倾斜安装，第一螺旋桨杆与船体的水平线形成夹角以及第二螺旋桨杆与船体的水平线形成夹角均为θ；步骤如下：改变第一螺旋桨杆和第二螺旋桨杆的安装固定方式，将第一螺旋桨叶向船体的水平线偏离3°，第二螺旋桨叶向船体的水平线偏离3°；第一发动机驱动第一螺旋桨杆和第一螺旋桨叶转动，第二发动机驱动第二螺旋桨杆和第二螺旋桨叶转动。本发明在没有增加发动机功率以及额外的功率消耗情况下，改变动力推动而有效的提升航行速度，同时能够达到节能效果。
Description
技术领域
本发明涉及船舶技术领域，特别涉及一种高效航行的螺旋桨及施力推动方法。
背景技术
通常一般船舶发动机仓位置设有两个螺旋桨与船舶水面平行推动行驶(如图3)，现有船舶的技术中螺旋桨安装位置与船舶水平面平行设置，船舶的螺旋桨旋转方式通常是一端顺时针和另一端逆时针在水里旋转来推动动力，螺旋桨在旋转时候偏转效应，两边动力方向会向中间偏移，水流方向同样向中间流动所产生阻力。由于船舶的大小需符合国家标准范围，且船舶发动机仓空间以及船舶中螺旋桨之间的间距有限，螺旋桨大小需与船舶相匹配使用，现有技术中船舶的节能以及提升航行速度有待提升。
发明内容
本发明的目的在于提供一种高效航行的螺旋桨及施力推动方法，本发明在没有增加发动机功率以及额外的功率消耗情况下，改变动力推动而有效的提升航行速度，同时能够达到节能效果，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种高效航行的螺旋桨，包括船体，所述船体的船尾内部安装有第一发动机和第二发动机，所述第一发动机的输出轴通过第一扭矩增大器连接第一螺旋桨杆，所述第一螺旋桨杆远离第一发动机的一端通过螺栓安装有第一螺旋桨叶，所述第二发动机的输出轴通过第二扭矩增大器连接第二螺旋桨杆，所述第二螺旋桨杆远离第二发动机的一端通过螺栓安装有第二螺旋桨叶，所述第一螺旋桨杆与第一扭矩增大器倾斜安装，第二螺旋桨杆与第二扭矩增大器倾斜安装，第一螺旋桨叶和第二螺旋桨叶相互远离，第一螺旋桨杆与船体的水平线形成夹角以及第二螺旋桨杆与船体的水平线形成夹角均为θ。
进一步地，所述夹角θ为3°。
进一步地，所述第一螺旋桨叶和第二螺旋桨叶的转动方向相反。
本发明提供另一种技术方案：一种高效航行的螺旋桨施力推动方法，包括如下步骤：
步骤1：改变第一螺旋桨杆和第二螺旋桨杆的安装固定方式，将第一螺旋桨叶向船体的水平线偏离3°，第二螺旋桨叶向船体的水平线偏离3°；
步骤2：第一发动机驱动第一螺旋桨杆和第一螺旋桨叶转动，第二发动机驱动第二螺旋桨杆和第二螺旋桨叶转动，根据螺旋桨在水里的偏转效应，第一螺旋桨杆和第二螺旋桨杆在水里偏向时所推动的动力方向保持两根平行线方向与船舶船体平行。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明高效航行的螺旋桨及施力推动方法，改变两个螺旋桨杆的安装固定方式，将传统的两根螺旋桨设置成向外偏离3°，根据螺旋桨在水里的偏转效应，第一螺旋桨杆和第二螺旋桨杆在水里偏向时所推动的动力方向保持两根平行线方向与船舶船体平行，修正以往的偏离角度，保证两根螺旋桨在水里的动力方向能够保持平行而不会向中间偏移，实现在没有增加发动机功率以及额外的功率消耗情况下，改变动力推动而有效的提升航行速度，同时能够达到节能效果。
附图说明
图1为本发明高效航行的螺旋桨固定位置示意图；
图2为本发明图1的局部放大图；
图3为现有的螺旋桨安装固定位置示意图。
图中：1、船体；2、第一发动机；3、第二发动机；4、第一扭矩增大器；5、第一螺旋桨杆；6、第一螺旋桨叶；7、第二扭矩增大器；8、第二螺旋桨杆；9、第二螺旋桨叶。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
一种高效航行的螺旋桨，包括船体1，船体1的船尾内部安装有第一发动机2和第二发动机3，第一发动机2的输出轴通过第一扭矩增大器4连接第一螺旋桨杆5，第一扭矩增大器4用于增大传动扭矩，保证第一螺旋桨杆5稳定的在第一发动机2的驱动下旋转，第一螺旋桨杆5远离第一发动机2的一端通过螺栓安装有第一螺旋桨叶6，第二发动机3的输出轴通过第二扭矩增大器7连接第二螺旋桨杆8，第二扭矩增大器7用于增大传动扭矩，保证第二螺旋桨杆8稳定的在第二发动机3的驱动下旋转，第二螺旋桨杆8远离第二发动机3的一端通过螺栓安装有第二螺旋桨叶9，第一螺旋桨杆5与第一扭矩增大器4倾斜安装，第二螺旋桨杆8与第二扭矩增大器7倾斜安装，第一螺旋桨叶6和第二螺旋桨叶9相互远离，第一螺旋桨杆5与船体1的水平线形成夹角以及第二螺旋桨杆8与船体1的水平线形成夹角均为θ(如图1和2)，改变了传统的平行安装固定方式。
将螺旋桨杆偏离的夹角θ保证在3°，这是由于传统的两个螺旋桨杆平行于船体1设置，由于螺旋桨在水里的偏转效应，当两根螺旋桨在水里平行时所推动的动力方向不能够保持平行而是向中间偏移，偏离了3°(如图1和2)，因此，将螺旋桨杆向两边偏离3°，由于螺旋桨在水里的偏转效应，两根螺旋桨在水里的动力方向能够保持平行而不会向中间偏移，实现在没有增加发动机功率以及额外的功率消耗情况下，改变动力推动而有效的提升航行速度，同时能够达到节能效果。
第一螺旋桨叶6和第二螺旋桨叶9的转动方向相反，这样能够保证获得足够的推动力使船舶前行。
由于上述展示了高效航行的螺旋桨的安装方式，现提出一种高效航行的螺旋桨施力推动方法，步骤如下：改变第一螺旋桨杆5和第二螺旋桨杆8的安装固定方式，将第一螺旋桨叶6向船体1的水平线偏离3°，第二螺旋桨叶9向船体1的水平线偏离3°，这样是为了修正以往的偏离角度，两根螺旋桨在水里的动力方向能够保持平行而不会向中间偏移；第一发动机2驱动第一螺旋桨杆5和第一螺旋桨叶6转动，第二发动机3驱动第二螺旋桨杆8和第二螺旋桨叶9转动，根据螺旋桨在水里的偏转效应，第一螺旋桨杆5和第二螺旋桨杆8在水里偏向时所推动的动力方向保持两根平行线方向与船舶船体平行。
通常船舶航行低速旋转时，水流运动为层流(也称平流，稳流)，具有较小的(用于克服水阻力的)功率消耗；螺旋桨高速旋转时，水流运动为湍流(也有称激流，紊流)，需要额外的功率消耗在克服水的阻力上，故而螺旋桨低速旋转效率将高。
对比图1、2和图3(即对比本发明和现有技术)，本发明相对于现有技术并没有增加发动机功率以及额外的功率消耗，只是将传统的两根螺旋桨设置成向外偏离3°，这样就能够实现改变动力推动而有效的提升航行速度，同时能够达到节能效果。
综上所述：本发明高效航行的螺旋桨及施力推动方法，改变两个螺旋桨杆的安装固定方式，将传统的两根螺旋桨设置成向外偏离3°，根据螺旋桨在水里的偏转效应，第一螺旋桨杆5和第二螺旋桨杆8在水里偏向时所推动的动力方向保持两根平行线方向与船舶船体平行，修正以往的偏离角度，保证两根螺旋桨在水里的动力方向能够保持平行而不会向中间偏移，实现在没有增加发动机功率以及额外的功率消耗情况下，改变动力推动而有效的提升航行速度，同时能够达到节能效果。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种高效航行的螺旋桨，其特征在于，包括船体(1)，所述船体(1)的船尾内部安装有第一发动机(2)和第二发动机(3)，所述第一发动机(2)的输出轴通过第一扭矩增大器(4)连接第一螺旋桨杆(5)，所述第一螺旋桨杆(5)远离第一发动机(2)的一端通过螺栓安装有第一螺旋桨叶(6)，所述第二发动机(3)的输出轴通过第二扭矩增大器(7)连接第二螺旋桨杆(8)，所述第二螺旋桨杆(8)远离第二发动机(3)的一端通过螺栓安装有第二螺旋桨叶(9)，所述第一螺旋桨杆(5)与第一扭矩增大器(4)倾斜安装，第二螺旋桨杆(8)与第二扭矩增大器(7)倾斜安装，第一螺旋桨叶(6)和第二螺旋桨叶(9)相互远离，第一螺旋桨杆(5)与船体(1)的水平线形成夹角以及第二螺旋桨杆(8)与船体(1)的水平线形成夹角均为θ。
2.根据权利要求1所述的一种高效航行的螺旋桨，其特征在于，所述夹角θ为3°。
3.根据权利要求1所述的一种高效航行的螺旋桨，其特征在于，所述第一螺旋桨叶(6)和第二螺旋桨叶(9)的转动方向相反。
4.一种根据权利要求1-3所述的高效航行的螺旋桨施力推动方法，其特征在于，包括如下步骤：
步骤1：改变第一螺旋桨杆(5)和第二螺旋桨杆(8)的安装固定方式，将第一螺旋桨叶(6)向船体(1)的水平线偏离3°，第二螺旋桨叶(9)向船体(1)的水平线偏离3°；
步骤2：第一发动机(2)驱动第一螺旋桨杆(5)和第一螺旋桨叶(6)转动，第二发动机(3)驱动第二螺旋桨杆(8)和第二螺旋桨叶(9)转动，根据螺旋桨在水里的偏转效应，第一螺旋桨杆(5)和第二螺旋桨杆(8)在水里偏向时所推动的动力方向保持两根平行线方向与船舶船体平行。
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|---|---|---|---|---|
| CN113148088A (zh) * | 2021-04-30 | 2021-07-23 | 潘英立 | 漂移轮船 |
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2020
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