CN212980462U - 车辆解锁装置及电动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例公开了一种车辆解锁装置及电动车。该车辆解锁装置包括：至少一个信号感应模块，用于感应用户的动作信号，并在感应到所述动作信号时输出解锁触发信号；控制模块，与至少一个所述信号感应模块连接，所述控制模块用于响应所述解锁触发信号输出解锁信号；电子锁，与所述控制模块连接，所述电子锁用于响应所述解锁信号进行解锁。本实用新型实施例所提供的车辆解锁装置通过感应用户的动作信号来实现对车辆进行解锁，不再拘泥于使用遥控器或者钥匙进行解锁，从而释放了用户的双手，使得用户在手持物件时也可以通过肢体动作进行解锁，方便了用户，提高了解锁效率。

Description

车辆解锁装置及电动车

技术领域

本实用新型实施例涉及电动车技术领域，尤其涉及一种车辆解锁装置及电动车。

背景技术

电动自行车是通过控制器、电机、电源等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车子，电动自行车以其价廉、便捷、环保的功能优势，受到群众青睐，需求旺盛。随着技术的发展，电动车的功能也得到了进一步的拓展，越来越人性化与智能化。

现有技术中，用户可通过遥控器或按键方式打开电子鞍座锁，即现有技术中均需要用户进行手动操作来打开电子鞍座锁，而当用户因为手持物件无法操作遥控器或进行按键操作时，此时便无法进行解锁操作，给用户带来了操作的不便，降低了用户的使用体验。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种车辆解锁装置及电动车，以方便用户操作电动车。

第一方面，本实用新型实施例提供了一种车辆解锁装置，包括：

至少一个信号感应模块，用于感应用户的动作信号，并在感应到所述动作信号时输出解锁触发信号；

控制模块，与至少一个所述信号感应模块连接，所述控制模块用于响应所述解锁触发信号输出解锁信号；

电子锁，与所述控制模块连接，所述电子锁用于响应所述解锁信号进行解锁。

可选的，至少一个所述信号感应模块设置于车辆的前部位置、中部位置和后部位置中的至少一个位置处。

可选的，至少一个所述信号感应模块设置于所述前部位置的挡风处；和/或设置于所述中部位置的底板处；和/或设置于所述后部位置的挡泥板处。

可选的，所述信号感应模块为超声波传感器、红外传感器和射频传感器中的至少一种。

可选的，所述电子锁包括固定架、继电单元和锁钩，所述继电单元固定于所述固定架，所述锁钩可转动地设置于所述固定架；

所述继电单元的控制端连接所述控制模块，所述继电单元的输出端连接有驱动杆；所述继电单元用于响应所述解锁信号弹出所述驱动杆，以通过所述驱动杆驱动所述锁钩处于打开状态。

可选的，所述电子锁为电子鞍座锁。

可选的，所述动作信号为脚踢信号。

第二方面，本实用新型实施例还提供了一种电动车，包括本实用新型任意实施例所述的车辆解锁装置。

本实用新型实施例通过提供一种车辆解锁装置，通过配置信号感应模块来感应用户发出的动作信号，并在感应到用户发出的动作信号时，输出解锁触发信号至控制模块；控制模块在接收到解锁触发信号时，输出解锁信号至电子锁，以控制电子锁解除锁定。本实用新型实施例所提供的车辆解锁装置通过感应用户的动作信号来实现对车辆进行解锁，不再拘泥于使用遥控器或者钥匙进行解锁，从而释放了用户的双手，使得用户在手持物件时也可以通过肢体动作进行解锁，方便了用户，提高了解锁效率。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种车辆解锁装置的结构框图；

图2为本实用新型实施例提供的一种电动车的结构框图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

图1为本实用新型实施例提供的一种车辆解锁装置的结构框图，该车辆解锁装置可配置于电动自行车，以通过感应人体动作信号的方式解锁电动自行车的指定部件。参考图1，该车辆解锁装置10包括：

至少一个信号感应模块110，用于感应用户的动作信号，并在感应到动作信号时输出解锁触发信号；

控制模块120，与至少一个信号感应模块110连接，控制模块120用于响应解锁触发信号输出解锁信号；

电子锁130，与控制模块120连接，电子锁130用于响应解锁信号进行解锁。

具体地，信号感应模块110用于感应人体发出的动作信号，并在感应到动作信号后，输出用于解锁的解锁触发信号。动作信号可以为用户发出的任意的肢体动作。通过感应用户的动作信号来进行解锁识别，替代传统的手动遥控或者手动钥匙解锁，可以释放用户的双手，让解锁变得更为简单，为用户提供了极大的便利。

信号感应模块110可以按照高低电平的方式进行信号输出。例如，当信号感应模块110感应到用户的动作信号时，信号感应模块110输出高电平的解锁触发信号；在信号感应模块110没有感应到用户的动作信号时，信号感应模块110输出低电平信号。当然，信号感应模块110也可以按照其他的方式进行信号输出，本实施例对于信号感应模块110的信号输出方式不作限定。

本实施例中的信号感应模块110可以设置为多个，当信号感应模块110的数量不唯一时，各信号感应模块110独立工作，且每个信号感应模块110输出的解锁触发信号均可以独立地触发控制模块120输出解锁信号。而因为各个信号感应模块110独立工作，因而当其中的某一信号感应模块110出现故障时，并不会影响其他信号感应模块110的正常工作，及车辆解锁装置10依然能够正常工作，从而在一定程度上延长了车辆解锁装置10的使用寿命。

控制模块120为具有数据处理能力的电子设备。控制模块120中内置用于数据处理的芯片，通过芯片对信号感应模块110的输出信号进行判断，若是判断信号感应模块110的输出信号为解锁触发信号，则控制模块120输出一解锁信号至电子锁130，以控制电子锁130打开。例如，当信号感应模块110按照高低电平的方式进行信号输出时，控制模块120可以根据高低电平信号来判断信号感应模块110当前的输出信号是否为解锁触发信号；或者，控制模块120在检测到预设规则的跳变信号时，确定信号感应模块110当前的输出信号为解锁触发信号。需要注意的是，本实施例中对于控制模块120与信号感应模块110的通信方式以及具体的信号传输方式并不作限定。

可选的，在一个实施例中，控制模块120为一独立的执行部件，由该控制模块120独立执行对于车辆指定设备的解锁操作。在另一实施例中，控制模块120为车辆的防盗器，通过对防盗器进行功能拓展，使得防盗器具备对解锁触发信号进行处理以及输出对应的解锁信号的功能，不仅提高了对车辆中执行部件的利用效率，而且减少了车辆中执行部件的部署数量。

可选的，本实施例中的控制模块120与信号感应模块110可以通过有线方式进行连接，以提高控制模块120与信号感应模块110之间信号传输的稳定性和可靠性。

电子锁130装配在车辆的预设位置处，用于锁定车辆的指定设备。当电子锁130处于锁定状态时，车辆的指定设备被锁定；当电子锁130处于打开状态时，车辆的指定设备被打开，用户可以操作指定设备。例如，电子锁130可以装配于车辆的座位下部，以对车辆的鞍座箱进行锁定；或者，电子锁130可以为车辆的电瓶锁，以用于对车辆的电瓶进行锁定，防止电瓶被偷盗等。

可选的，本实施例中的电子锁130可通过有线方式连接控制模块120，以保证控制模块120与电子锁130间可以稳定通信。

本实用新型实施例通过提供一种车辆解锁装置10，通过配置信号感应模块110来感应用户发出的动作信号，并在感应到用户发出的动作信号时，输出解锁触发信号至控制模块120；控制模块120在接收到解锁触发信号时，输出解锁信号至电子锁130，以控制电子锁130解除锁定。本实用新型实施例所提供的车辆解锁装置10通过感应用户的动作信号来实现对车辆进行解锁，不再拘泥于使用遥控器或者钥匙进行解锁，从而释放了用户的双手，使得用户在手持物件时也可以通过肢体动作进行解锁，方便了用户，提高了解锁效率。

可选的，在上述实施例的基础上，继续参考图1。信号感应模块110可以设置于车辆的不同位置处。具体而言，至少一个信号感应模块110设置于车辆的前部位置、中部位置和后部位置中的至少一个位置处。

具体地，当信号感应模块110的数量不唯一时，多个信号感应模块110可以分开设置在车辆的前部位置，或者中部位置，或者后部位置。这样用户可以在不同的位置处发出动作信号以触发控制模块120输出解锁信号，丰富了对于车辆指定设备的解锁功能。

或者，当信号感应模块110的数量仅为一个时，该唯一的信号感应模块110也可以具体安装在车辆的前部位置，或者中部位置，或者后部位置。可以结合车辆的具体结构灵活选取信号感应模块110的安装位置。

可选的，在上述实施例的基础上，至少一个信号感应模块110设置于前部位置的挡风处；和/或设置于中部位置的底板处；和/或设置于后部位置的挡泥板处。

具体地，当信号感应模块110安装于车辆前部的挡风处，或者安装于车辆中部的底板处，或者安装于车辆后部的挡泥板处时，信号感应模块110所受到的遮挡信号较少，因而信号感应模块110能够很容易地感应到用户的动作信号，实现快速解锁，进一步提高了用户体验以及对于车辆的解锁效率。

可选的，在上述实施例的基础上，信号感应模块110为超声波传感器、红外传感器和射频传感器中的至少一种。

具体地，当信号感应模块110的数量不唯一时，可以同时配置多种类型的传感器作为信号感应模块110。例如，在车辆的前部位置设置超声波传感器，在车辆的后部位置设置红外传感器，这样因为前后位置的传感器的类型不同，因而其同时发生故障的几率降低，从而当其中的某一传感器出现故障时，还可以通过其他的传感器来识别用户的动作信号，因而有利于提高解锁装置的可靠性。

同时，将信号感应模块110设置为常用的超声波传感器或者红外传感器或者射频传感器，这样当信号感应模块110出现故障时，用户很容易找到对应的替换件对故障件进行及时更换，从而降低了解锁装置的故障检修难度。

可选的，在上述实施例的基础上，动作信号为脚踢信号。这样，用户通过对着信号感应模块110进行踢脚动作即可触发解锁装置进行解锁，从而无需用户进行手势动作，完全释放了用户的双手，使得对于车辆指定设备的解锁过程更为简单和快捷。

可选的，在上述实施例的基础上，继续参考图1。电子锁130包括固定架、继电单元和锁钩，继电单元固定于固定架，锁钩可转动地设置于固定架；

继电单元的控制端连接控制模块120，继电单元的输出端连接有驱动杆；继电单元用于响应解锁信号弹出驱动杆，以通过驱动杆驱动锁钩处于打开状态。

具体地，锁钩与车辆的指定设备相配合，以实现对指定设备进行锁定。

继电单元例如可以为继电器。继电单元能够根据控制信号对应输出不同的动作信号。具体到本实施例中，当继电单元得电时，继电单元控制驱动杆弹出，弹出的驱动杆顶开联动部件，联动部件的一端与固定支架的支撑点相抵，另一端与锁钩连接，这样当联动部件被驱动杆顶开时，联动部件与支撑点相抵的一端移动，进而带动锁钩转动，从而锁钩离开锁定位置，电子锁130被控制为打开状态。其中的联动部件例如可以通过弹簧等弹性件的配合实现。

当车辆的指定设备被释放时，指定设备带动锁钩转动，使得指定设备被锁钩锁定。此时，因为锁钩转动，锁钩带动联动部件动作，使得联动部件的另一端移动至固定支架的支撑点，在支撑点的阻挡下，联动部件被稳定在该位置，联动部件带动驱动杆缩回原始位置，从而实现将电子锁130恢复至锁定状态。

可选的，在上述技术方案的基础上，电子锁130为电子鞍座锁。电子鞍座锁用于对车辆的鞍座箱进行锁定。通过本实用新型实施例所提供的车辆解锁装置10能够基于用户的动作信号对车辆鞍座箱进行解锁操作，方便了用户在存放或者拿取物件对于鞍座箱的操作。

可选的，图2为本实用新型实施例提供的一种电动车的结构框图，该电动车20包括有本实用新型任意实施例所提供的车辆解锁装置10，因而本实施例也具备上述任意实施例的有益效果。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (8)

1.一种车辆解锁装置，其特征在于，包括：

至少一个信号感应模块，用于感应用户的动作信号，并在感应到所述动作信号时输出解锁触发信号；

控制模块，与至少一个所述信号感应模块连接，所述控制模块用于响应所述解锁触发信号输出解锁信号；

电子锁，与所述控制模块连接，所述电子锁用于响应所述解锁信号进行解锁。

2.根据权利要求1所述的车辆解锁装置，其特征在于，至少一个所述信号感应模块设置于车辆的前部位置、中部位置和后部位置中的至少一个位置处。

3.根据权利要求2所述的车辆解锁装置，其特征在于，至少一个所述信号感应模块设置于所述前部位置的挡风处；和/或设置于所述中部位置的底板处；和/或设置于所述后部位置的挡泥板处。

4.根据权利要求1所述的车辆解锁装置，其特征在于，所述信号感应模块为超声波传感器、红外传感器和射频传感器中的至少一种。

5.根据权利要求1所述的车辆解锁装置，其特征在于，所述电子锁包括固定架、继电单元和锁钩，所述继电单元固定于所述固定架，所述锁钩可转动地设置于所述固定架；

所述继电单元的控制端连接所述控制模块，所述继电单元的输出端连接有驱动杆；所述继电单元用于响应所述解锁信号弹出所述驱动杆，以通过所述驱动杆驱动所述锁钩处于打开状态。

6.根据权利要求1-5任一项所述的车辆解锁装置，其特征在于，所述电子锁为电子鞍座锁。

7.根据权利要求1所述的车辆解锁装置，其特征在于，所述动作信号为脚踢信号。

8.一种电动车，其特征在于，包括权利要求1-7任一项所述的车辆解锁装置。

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