CN212979822U - 一种车门玻璃解冻装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车门玻璃解冻装置，属于车窗玻璃加热的技术领域。本实用新型的车门玻璃解冻装置包括PTC电热丝、导电装置、PTC继电器、车载蓄电池、ECU和PTC加热丝开关；ECU和车载蓄电池分别与PTC继电器连接，PTC加热丝开关连接ECU；PTC电热丝的两端布置在车门玻璃的底部一侧并且设置加热丝端子；导电装置包括玻璃侧固定支架组件、玻璃侧导电组件和车门侧导电组件；当车门玻璃处于最高位置时，玻璃侧导电组件与所述车门侧导电组件接触；当所述车门玻璃离开最高位置时，玻璃侧导电组件与所述车门侧导电组件分离。本实用新型的车门玻璃解冻装置将其中的导电装置设计成3个组件部分，实现了在狭窄空间内在玻璃正面底部与车门钣金之间狭窄空间的装配。

Description

一种车门玻璃解冻装置

技术领域

本实用新型涉及车窗玻璃加热的技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种车门玻璃解冻装置。

背景技术

在严寒的环境下，车窗玻璃可能被冻结，因而无法被打开，中国实用新型专利CN107091030B公开了一种车窗玻璃，其在车窗玻璃上安装加热器，加热器根据车窗玻璃驱动器发出的化冻指令的控制而工作，而加热器可以是内嵌于窗玻璃中的电热丝，但其中没有公开具体的电连接结构。

CN109552252A公开了一种汽车门窗玻璃加热器、自动加热装置，参见图1-3，其包括设置在车门玻璃2上的加热丝1，该加热丝1沿着玻璃的长度方向设置并且在两端设置有电性接触块16，而与电性接触块16相配合的为设置在车窗两个侧边的电极3，电极3可设置为Z字形，而电性弹片15对应设置在电极3和电性接触块16之间，而电性弹片15设置在电极座14上，其中的电性弹片15在车门玻璃2的上升过程中，被逐渐挤压，车门玻璃2在闭合汽车门窗时，加热丝1 的两端分别电性连接两个电性接触块16，电性弹片15的另一端被车门玻璃2抵压在对应的电极 3上，从而通过电源开关可以构成导电回路。CN109552252A的这种导电结构，加热丝需要设置在玻璃中间，而不能布置在其外围侧边，而且玻璃的导热性通常较差，因而其加热解冻的过程较慢；另外其中的电极、电性弹片设置在侧边，在玻璃升降的过程中受到摩擦、挤压，容易变形，从而容易导致接触不良设置失效，可靠性较差。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种车门玻璃解冻装置。

本实用新型的车门玻璃解冻装置，包括PTC电热丝、导电装置、PTC继电器、车载蓄电池、ECU和PTC电热丝开关；所述ECU和车载蓄电池分别与所述PTC继电器连接，所述 PTC电热丝开关连接所述ECU；所述PTC电热丝设置在所述车门玻璃的外边缘，并且在车门玻璃的底部一侧设置有两个电热丝端子；

所述导电装置包括玻璃侧固定支架组件、玻璃侧导电组件和车门侧导电组件；

所述玻璃侧固定支架组件设置在所述车门玻璃下端的一侧；

所述玻璃侧导电组件卡接在所述玻璃侧固定支架组件上，并且所述玻璃侧导电组件上设置有连接器和导电体，所述连接器与所述电热丝端子连接；

所述车门侧导电组件安装在所述车门玻璃相对的车门钣金上，并且所述车门侧导电组件通过车门线束连接所述PTC继电器连接，而所述车门侧导电组件与所述玻璃侧导电组件的导电体相对设置；

当所述车门玻璃处于最高位置时，所述导电体与所述车门侧导电组件接触；当所述车门玻璃离开最高位置时，所述导电体与所述车门侧导电组件分离。

其中，所述PTC电热丝的两个端部沿着所述车门玻璃的顶边和两个侧边向下延伸布置。

其中，所述PTC继电器与所述导电装置分别通过导线接地，所述PTC继电器通过蓄电池搭铁线与蓄电池负极连通。

其中，所述玻璃侧固定支架组件包括玻璃压紧橡胶、玻璃压紧钣金、连接钣金和固定支架，所述玻璃压紧橡胶设置在所述车门玻璃下端的玻璃两侧并且通过所述玻璃压紧钣金压紧在所述车门玻璃下端的玻璃两侧，而所述连接钣金固定在所述玻璃压紧钣金的外侧上，所述固定支架固定在所述连接钣金的内侧面上，所述固定支架的上下两端通过弯折形成卡接翻边，并且所述固定支架上设置有卡接限制孔位。

其中，所述玻璃侧导电组件包括基座本体、上盖、导电体、绝缘导向滑块、弹簧、导线和连接器；所述基座本体的一侧的上下两端设置有与所述固定支架配合的连接结构，而且所述基座本体的上表面上设置有两个连接柱，而所述连接柱内设置有连通至所述基座本体下表面的中心孔，而所述基座本体上还设置有能够容纳所述导线通过的接线孔，所述连接结构包括限位凸块和外卡盖体，所述外卡盖体覆盖在所述限位凸块上，并且所述外卡盖体在所述两个限位凸块相对的一侧与所述连接结构的侧壁之间形成有间隙，所述连接结构的侧壁上设置有弹性限位凸块。

其中，所述绝缘导向滑块包括具有中心轴孔的柱体，所述柱体的中间外围设置有多个与所述中心孔内壁上的凹槽配合的凸块；所述导电体的端部与所述导线连接，并且所述导电体和所述导线穿过所述绝缘导向滑块的中心轴孔并且所述导电体与所述中心轴孔螺接固定，所述导电体的上端位于所述绝缘导向滑块的柱体上；所述弹簧穿入所述导线和所述绝缘导向滑块的柱体下方并且所述弹簧的上端抵靠所述凸块的下端，然后将所述弹簧、装配有导电体的绝缘导向滑块装配到所述连接柱的中心孔内，而所述导线从所述中心孔的下端穿出；所述上盖与所述连接柱螺接固定，而所述绝缘导向滑块的柱体上段从所述上盖中间的通孔伸出并位于所述上盖上方，而所述导线从下端穿入所述接线孔并从所述接线孔的上端伸出，所述导线的端部连接有与所述电热丝端子相对设置的连接器，而所述连接器与所述电热丝端子连接。

其中，所述固定支架的钣金翻边卡接在所述连接结构的限位凸块之间，所述钣金翻边嵌入所述外卡盖体与所述连接结构的侧壁之间的间隙内，并且所述弹性限位凸块卡接在所述固定支架上的卡接限制孔位中。

其中，所述车门侧导电组件包括安装立柱、线束接口和两个导电端子，所述线束接口设置在所述安装立柱上，所述安装立柱的内侧上下两端设置有限位凸块和外卡盖体，所述安装立柱的内侧中部设置有弹性限位凸块，所述外卡盖体覆盖在所述限位凸块上，并且所述外卡盖体在所述两个限位凸块相对的一侧与所述安装立柱的内侧之间形成有间隙；所述线束接口的前端为前开口，而所述线束接口的下端为下开口，并且在所述下开口上设置有格板，所述格板将所述下开口分成内外两部分；所述两个导电端子从所述前开口安装在所述线束接口内。

其中，所述两个导电端子的下端具有导电触板，上端设置有导电上面板，而所述导电触板分别设置在所述下开口的内外两部分中，所述导电上面板位于所述前开口附近；所述安装立柱通过所述限位凸块和外卡盖体卡接在车门钣金上。

其中，所述车门钣金上设置有连接卡子，所述连接卡子的上下两端通过所述间隙与所述两个限位凸块接触并卡接在所述两个限位凸块和所述外卡盖体之间，并且所述车门钣金上设置有卡接限位孔，所述安装立柱通过弹性限位凸块卡接在车门钣金的卡接限位孔中。

与现有技术相比，本实用新型的车门玻璃解冻装置具有以下有益效果：

冬季车辆的车门玻璃易结霜，遇到雨雪天气车门玻璃易被冻住，导致四门车窗无法升降，且影响驾驶员视野和行车安全，在车门玻璃内侧增加PTC加热丝，可快速解冻冰雪，使车门玻璃恢复升降功能，方便徒手擦拭融化的冰霜，保证驾驶员行车的正常视野。而且本实用新型的车门玻璃解冻装置无需依赖位置传感器(通过测量回路的通断来确认车窗玻璃是否在门窗的最上端)，在玻璃正面底部设计可分离的导电装置，导电装置设计成3个组件部分，从而可以实现在狭窄空间内在玻璃正面底部与车门钣金之间狭窄空间的装配，并且在使用时只需按下车门玻璃PTC加热开关即可实现车门玻璃加热。

附图说明

图1为本实用新型的车门玻璃解冻装置的结构示意图。

图2为图1圈出部分的放大结构示意图。

图3为图2中的玻璃侧固定支架组件的放大结构示意图。

图4-1为图2中的玻璃侧导电组件的放大结构的第一视图。

图4-2为图2中的玻璃侧导电组件的放大结构的第二视图。

图5为图4-1沿着A-A方向的截面结构示意图。

图6为图2中的玻璃侧导电组件的拆解结构示意图。

图7为图6中的玻璃侧导电组件圈出部分的放大结构示意图。

图8-1为图2中的车门侧导电组件的放大结构的第一视图。

图8-2为图2中的车门侧导电组件的放大结构的第一视图。

图9为图8-1的车门侧导电组件中的导电端子的结构示意图。

图10为车门玻璃在最高位置时的车门玻璃解冻装置的结构示意图。

图11为车门玻璃在最低位置时的车门玻璃解冻装置的结构示意图。

图12为本实用新型的车门玻璃解冻装置的装配示意图(一)。

图13为本实用新型的车门玻璃解冻装置的装配示意图(二)。

图14为本实用新型的车门玻璃解冻装置的电路实现原理图。

图15为车门玻璃解冻装置的错误装配示意图。

具体实施方式

以下将结合具体实施例对本实用新型的车门玻璃解冻装置做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的技术方案有更完整、准确和深入的理解。

实施例1

为了给冰冻门窗玻璃解冻，去除冰雪和/或除霜，本实施例提供一种车门玻璃解冻装置。本实施例的车门玻璃解冻装置通过PTC加热，实现车门玻璃冰雪解冻，使玻璃可以快速恢复正常升降功能。如图14所示，所述车门玻璃解冻装置包括设置在车门玻璃边缘的PTC电热丝20、导电装置10、PTC继电器60、车载蓄电池70、汽车控制器(ECU)80和PTC电热丝开关90。所述车门玻璃位于最高位置时PTC电热丝20与所述导电装置10的一端连接，而所述导电装置10的另一端通过车门线束连接所述PTC继电器60，而所述汽车控制器80和车载蓄电池70分别连接所述PTC继电器60，所述PTC电热丝开关90连接所述汽车控制器(ECU) 80，所述PTC继电器60与所述导电装置10还分别通过导线接地，所述PTC继电器60通过蓄电池搭铁线与蓄电池负极连通。所述车门玻璃解冻装置的电路实现原理如下：

1、所述PTC电热丝开关90在空调面板或电动门窗面板上设置；

2、ECU80收到PTC电热丝开关90的ON信号后，控制PTC继电器60使得所述导电装置10导通从而给PTC电热丝20提供电能；

3、PTC电热丝20工作，使得空调面板上的开关或电动门窗面板上的开关工作指示灯点亮(在电路结构中加入指示灯即可)；

4、PTC电热丝20持续工作一段时间后，ECU80自动切断供电(加热时间可由ECU80预先设定)，玻璃加热工作结束，工作指示灯熄灭。

在本实施例的车门玻璃解冻装置中，只有当车窗玻璃上升到最高位时，电能才可以通过导电装置接通玻璃PTC加热丝。当车窗玻璃PTC加热开工工作指示灯点亮时，车窗玻璃暂时无法实现升降功能。如手动关闭车窗玻璃PTC加热开关(工作指示灯熄灭)，电动玻璃升降功能恢复。

如图1所示，在本实施例的车门玻璃解冻装置中，所述PTC电热丝20设置在所述车门玻璃11的外边缘，具体来说所述PTC电热丝20可沿着所述车门玻璃的顶边和两个侧边延伸布置，并且在车门玻璃的底部一侧设置有两个电热丝端子21(参见图3)。这种布置方式不仅不影响车门玻璃的外观布局，同时由于PTC电热丝20主要布置于车门窗邻近的区域，从而更有利于车门玻璃与车门窗邻近处的解冻，从而有利于缩短解冻的时间。而在所述两个电热丝端子21的下方设置导电装置10。

如图2所示，本实施例的用于车门玻璃解冻装置中的导电装置10包括玻璃侧固定支架组件30、玻璃侧导电组件40和车门侧导电组件50。

如图3所示，所述玻璃侧固定支架组件30设置在所述车门玻璃11下端一侧，其包括玻璃压紧橡胶31、玻璃压紧钣金32、连接钣金33和固定支架34，所述玻璃压紧橡胶31设置在所述车门玻璃11下端的玻璃两侧并且通过所述玻璃压紧钣金32压紧在所述车门玻璃11下端的玻璃两侧，而所述连接钣金33固定在所述玻璃压紧钣金32的外侧上，例如可通过焊接等工艺使得所述连接钣金33固定在玻璃压紧钣金32的外侧上，或者所述连接钣金33与所述玻璃压紧钣金32为整体结构或者一体加工而成。所述固定支架34固定在所述连接钣金33的内侧面上，所述固定支架34的上下两端通过弯折形成卡接翻边341，并且所述固定支架34上设置有卡接限制孔位342。

如图4-1、4-2，5-7所示，所述玻璃侧导电组件40包括基座本体45、上盖41、导电体42、绝缘导向滑块43、弹簧44、导线46和连接器47。所述基座本体45的一侧的上下两端设置有与所述固定支架34配合的连接结构451，而且所述基座本体45的上表面上设置有两个连接柱452，而所述连接柱452内设置有连通至所述基座本体45下表面的中心孔453，而所述基座本体45上还设置有能够容纳所述导线46通过的接线孔454。所述连接结构451包括限位凸块457和外卡盖体456，所述外卡盖体456覆盖在所述限位凸块457上，并且所述外卡盖体456在所述两个限位凸块457相对的一侧与所述连接结构451的侧壁之间形成有间隙458，所述连接结构451的侧壁上设置有弹性限位凸块455。

所述绝缘导向滑块43包括具有中心轴孔的柱体48，所述柱体48的中间外围设置有多个与所述中心孔453内壁上的凹槽配合的凸块49。所述导电体42的端部与所述导线46连接(例如焊接)，并且所述导电体42和所述导线46穿过所述绝缘导向滑块43的中心轴孔并且所述导电体42与所述中心轴孔螺接固定，并且所述导电体42的上端位于所述绝缘导向滑块43的柱体48上。所述弹簧44穿入所述导线46和所述绝缘导向滑块43的柱体下方并且所述弹簧 44的上端抵靠所述凸块49的下端，然后将所述弹簧44、装配有导电体42的绝缘导向滑块43装配到所述连接柱452的中心孔453内，而所述导线46从所述中心孔453的下端穿出。所述上盖41与所述连接柱452螺接固定，而所述绝缘导向滑块43的柱体48上段从所述上盖41中间的通孔伸出位于所述上盖41上方，而所述导线46从下端穿入所述接线孔454并从所述接线孔454的上端伸出，并且所述导线46的端部连接有与所述电热丝端子21相对设置的连接器47，而所述连接器与所述电热丝端子21连接。所述固定支架34的钣金翻边341卡接在所述连接结构451的限位凸块457之间，所述钣金翻边341嵌入所述外卡盖体456与所述连接结构451的侧壁之间的间隙458内，并且所述弹性限位凸块455卡接在所述固定支架34 上的卡接限制孔位342中。

如图8-1、8-2，9-10所示，所述车门侧导电组件50包括安装立柱52、线束接口53和两个导电端子51，所述线束接口53设置在所述安装立柱52上，所述安装立柱52的内侧上下两端设置有限位凸块54和外卡盖体58，所述安装立柱52的内侧中部设置有弹性限位凸块501，所述外卡盖体58覆盖在所述限位凸块54上，并且所述外卡盖体58在所述两个限位凸块54 相对的一侧与所述安装立柱52的内侧之间形成有间隙59。所述线束接口53的前端为前开口 55，而所述线束接口53的下端为下开口56，并且在所述下开口56上设置有格板57，所述格板57将所述下开口56分成内外两部分。所述两个导电端子51从所述前开口55安装在所述线束接口53内，并且所述两个导电端子51的下端具有导电触板512，而所述两个导电端子的上端设置有导电上面板511，而所述两个导电端子51的导电触板512分别设置在所述下开口56的内外两部分中，而所述导电上面板511位于所述前开口55附近。所述安装立柱52通过所述限位凸块54和外卡盖体58卡接在车门钣金12上，具体来说，所述车门钣金12上设置有卡接限位孔13，所述卡接限位孔13与弹性限位凸块501卡接限位。

在本实施例中，车门侧导电组件50的两个导电端子51的导电上面板511与车门线束电连接(图中未示出)。如图10所示，当所述车门玻璃11升至最高位置时，可使所述连接器47与所述电热丝端子21对接。所述导电体42的端部与所述车门侧导电组件50的两个导电端子51的导电触板512接触连接，当按下所述PTC加热开关90产生ON信号并发送给ECU80，而所述ECU80控制所述PTC继电器60连通，从而通过车载蓄电池70依次通过所述导电装置10的车门侧导电组件50的导电端子51、玻璃侧导电组件40的导电体42、导线46、连接器47和电热丝端子21进而给所述PTC电热丝20供电从而可进行加热。而通过ECU设定加热时间，可控制所述PTC电热丝20连续供电加热的时间，在本实施例中，所述PTC电热丝20可设置在所述车门玻璃11的外围，进而可以提高车门玻璃与车窗之间的加热解冻效果，缩短加热时间。如图11所示，当车门玻璃11处于下降位置时，玻璃侧导电组件40与所述车门侧导电组件50分离(即所述导电体42与所述导电端子51不接触)，此时即使按下PTC 电热丝开关90，也不会启动PCT加热丝10加热从而可以防止误加热，可见，本实施例的车门玻璃解冻装置只有在车门玻璃11处于最高位置时才可以启动加热过程。

本实施例的车门玻璃解冻装置的安装顺序如图12-13所示，其包括以下步骤：

1、将车门侧导电组件50卡接到车门钣金12上；

2、将玻璃侧固定支架组件30通过过盈配合卡接到门窗玻璃11上(在玻璃厂家加工装配)；

3、将玻璃侧导电组件40卡接安装在玻璃侧固定支架组件30上(在总装车间进行)。

在本实施例中，通过将车门侧的导电装置设计成玻璃侧固定支架组件30与玻璃侧导电组件40两个部分，从而可以在车窗侧的车门钣金与车门玻璃之间的狭窄安装空间内成功实现了导电装置的设计与装配。在本实施例中，所述导电装置10的安装需要在总装车间进行。如果按照常规的设计思路，将导电装置设计成车门导电组件和玻璃侧导电组件两个部分，如图15 所示，会导致玻璃无法安放到车门滑槽中。

在本实施例中，玻璃侧导电组件40的设计可有效保证与车门侧导电组件50的有效接触，而且通过基座本体45、上盖41、导电体42、绝缘导向滑块43和弹簧44的安装结构，设计出了可靠的弹性伸缩接触结构，能够保证车门玻璃频繁的升降过程中有效保持导电结构的可靠性，在车门玻璃升降过程中，导电体42与车门侧导电组件50之间既能保证可靠的接触，同时通过弹簧的伸缩作用也可保证二者接触的部件表面不被损坏、冲击，保证了导电装置的可靠性和耐久性。

对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车门玻璃解冻装置，其特征在于：包括PTC电热丝、导电装置、PTC继电器、车载蓄电池、ECU和PTC电热丝开关；所述ECU和车载蓄电池分别与所述PTC继电器连接，所述PTC电热丝开关连接所述ECU；所述PTC电热丝设置在所述车门玻璃的外边缘，并且在车门玻璃的底部一侧设置有两个电热丝端子；

所述导电装置包括玻璃侧固定支架组件、玻璃侧导电组件和车门侧导电组件；

所述玻璃侧固定支架组件设置在所述车门玻璃下端的一侧；

所述玻璃侧导电组件卡接在所述玻璃侧固定支架组件上，并且所述玻璃侧导电组件上设置有连接器和导电体，所述连接器与所述电热丝端子连接；

所述车门侧导电组件安装在所述车门玻璃相对的车门钣金上，并且所述车门侧导电组件通过车门线束连接所述PTC继电器连接，而所述车门侧导电组件与所述玻璃侧导电组件的导电体相对设置；

当所述车门玻璃处于最高位置时，所述导电体与所述车门侧导电组件接触；当所述车门玻璃离开最高位置时，所述导电体与所述车门侧导电组件分离。

2.根据权利要求1所述的车门玻璃解冻装置，其特征在于：所述PTC电热丝的两个端部沿着所述车门玻璃的顶边和两个侧边向下延伸布置。

3.根据权利要求1所述的车门玻璃解冻装置，其特征在于：所述PTC继电器与所述导电装置分别通过导线接地，所述PTC继电器通过蓄电池搭铁线与蓄电池负极连通。

4.根据权利要求1所述的车门玻璃解冻装置，其特征在于：所述玻璃侧固定支架包括玻璃压紧橡胶、玻璃压紧钣金、连接钣金和固定支架，所述玻璃压紧橡胶设置在所述车门玻璃下端的玻璃两侧并且通过所述玻璃压紧钣金压紧在所述车门玻璃下端的玻璃两侧，而所述连接钣金固定在所述玻璃压紧钣金的外侧上，所述固定支架固定在所述连接钣金的内侧面上，所述固定支架的上下两端通过弯折形成卡接翻边，并且所述固定支架上设置有卡接限制孔位。

5.根据权利要求4所述的车门玻璃解冻装置，其特征在于：所述玻璃侧导电组件包括基座本体、上盖、导电体、绝缘导向滑块、弹簧、导线和连接器；所述基座本体的一侧的上下两端设置有与所述固定支架配合的连接结构，而且所述基座本体的上表面上设置有两个连接柱，而所述连接柱内设置有连通至所述基座本体下表面的中心孔，而所述基座本体上还设置有能够容纳所述导线通过的接线孔，所述连接结构包括限位凸块和外卡盖体，所述外卡盖体覆盖在所述限位凸块上，并且所述外卡盖体在所述两个限位凸块相对的一侧与所述连接结构的侧壁之间形成有间隙，所述连接结构的侧壁上设置有弹性限位凸块。

6.根据权利要求5所述的车门玻璃解冻装置，其特征在于：所述绝缘导向滑块包括具有中心轴孔的柱体，所述柱体的中间外围设置有多个与所述中心孔内壁上的凹槽配合的凸块；所述导电体的端部与所述导线连接，并且所述导电体和所述导线穿过所述绝缘导向滑块的中心轴孔并且所述导电体与所述中心轴孔螺接固定，所述导电体的上端位于所述绝缘导向滑块的柱体上；所述弹簧穿入所述导线和所述绝缘导向滑块的柱体下方并且所述弹簧的上端抵靠所述凸块的下端，然后将所述弹簧、装配有导电体的绝缘导向滑块装配到所述连接柱的中心孔内，而所述导线从所述中心孔的下端穿出；所述上盖与所述连接柱螺接固定，而所述绝缘导向滑块的柱体上段从所述上盖中间的通孔伸出并位于所述上盖上方，而所述导线从下端穿入所述接线孔并从所述接线孔的上端伸出，所述导线的端部连接有与所述电热丝端子相对设置的连接器，而所述连接器与所述电热丝端子连接。

7.根据权利要求6所述的车门玻璃解冻装置，其特征在于：所述固定支架的钣金翻边卡接在所述连接结构的限位凸块之间，所述钣金翻边嵌入外卡盖体与所述连接结构的侧壁之间的间隙内，并且所述弹性限位凸块卡接在所述固定支架上的卡接限制孔位中。

8.根据权利要求1所述的车门玻璃解冻装置，其特征在于：所述车门侧导电组件包括安装立柱、线束接口和两个导电端子，所述线束接口设置在所述安装立柱上，所述安装立柱的内侧上下两端设置有限位凸块和外卡盖体，所述安装立柱的内侧中部设置有弹性限位凸块，所述外卡盖体覆盖在所述限位凸块上，并且所述外卡盖体在所述两个限位凸块相对的一侧与所述安装立柱的内侧之间形成有间隙；所述线束接口的前端为前开口，而所述线束接口的下端为下开口，并且在所述下开口上设置有格板，所述格板将所述下开口分成内外两部分；所述两个导电端子从所述前开口安装在所述线束接口内。

9.根据权利要求8所述的车门玻璃解冻装置，其特征在于：所述两个导电端子的下端具有导电触板，上端设置有导电上面板，而所述导电触板分别设置在所述下开口的内外两部分中，所述导电上面板位于所述前开口附近；所述安装立柱通过所述限位凸块和外卡盖体卡接在车门钣金上。

10.根据权利要求9所述的车门玻璃解冻装置，其特征在于：所述车门钣金上设置有连接卡子，所述连接卡子的上下两端通过所述间隙与所述两个限位凸块接触并卡接在所述两个限位凸块和所述外卡盖体之间，并且所述车门钣金上设置有卡接限位孔，所述安装立柱通过弹性限位凸块卡接在车门钣金的卡接限位孔中。

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