CN212958648U - 一种地铁盾构施工用管片支撑装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种地铁盾构施工用管片支撑装置，包括底座和连接孔，所述连接孔开设在底座上侧面，且底座上侧面设置有第一液压缸，同时第一液压缸设置在连接孔上方，所述第一液压缸下侧面设置有连接块，且连接块通过连接螺丝与连接孔相连接，所述第一液压缸上侧面设置有第一活塞杆，且第一活塞杆上侧面设置有放置板，同时放置板上侧面设置有空心挡架，所述空心挡架上内侧设置有实心挡架。该地铁盾构施工用管片支撑装置，设置有滚轮，在使用该管片支撑装置对管片进行支撑时，通过滚轮的滚动作用，使得该管片支撑装置能够在隧洞内部的轨道上进行滑动，从而使得该管片支撑装置能够带动管片进行移动，致使管片方便移动到安装区域。
Description
技术领域
本实用新型具体涉及地铁盾构技术领域，具体为一种地铁盾构施工用管片支撑装置。
背景技术
地铁盾构是城市地铁施工中一种重要的施工技术，是在地面下暗挖隧洞的一种施工方法，它使用地铁盾构机在地下掘进，在防止软基开挖面崩塌或保持开挖面稳定的同时，在机内安全地进行开挖和衬砌作业。
现在的地铁盾构机进行施工时，地铁盾构机内的管片缺少支撑措施，致使管片在移动到使用位置时不方便，从而影响工作效率，同时加大工作人员的工作强度。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种地铁盾构施工用管片支撑装置，以解决上述背景技术中提出的现在的地铁盾构机进行施工时，地铁盾构机内的管片缺少支撑措施，致使管片在移动到使用位置时不方便，从而影响工作效率，同时加大工作人员的工作强度的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁盾构施工用管片支撑装置，包括底座和连接孔，所述连接孔开设在底座上侧面，且底座上侧面设置有第一液压缸，同时第一液压缸设置在连接孔上方，所述第一液压缸下侧面设置有连接块，且连接块通过连接螺丝与连接孔相连接，所述第一液压缸上侧面设置有第一活塞杆，且第一活塞杆上侧面设置有放置板，同时放置板上侧面设置有空心挡架，所述空心挡架上内侧设置有实心挡架，且空心挡架外侧设置有第二液压缸，同时第二液压缸设置在放置板上侧面，所述第二液压缸上侧面设置有第二活塞杆，且第二活塞杆上侧面设置有连接板，同时连接板设置在空心挡架上侧面。
优选的，所述底座下侧面设置有固定架，且固定架内侧设置有滚轮，同时底座前后两侧面均设置有拖架。
优选的，所述滚轮关于底座的中轴线对称设置。
优选的，所述第一液压缸通过第一活塞杆与放置板之间构成伸缩结构。
优选的，所述空心挡架的长度等于放置板的长度，且空心挡架关于放置板的中轴线对称设置。
优选的，所述实心挡架的常和宽度分别小于空心挡架的长度和宽度。
优选的，所述连接板设置有两组。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该地铁盾构施工用管片支撑装置，
(1)设置有滚轮，在使用该管片支撑装置对管片进行支撑时，通过滚轮的滚动作用，使得该管片支撑装置能够在隧洞内部的轨道上进行滑动，从而使得该管片支撑装置能够带动管片进行移动，致使管片方便移动到安装区域；
(2)设置有第一液压缸和第一活塞杆，在使用该管片支撑装置对管片进行支撑时，第一液压缸通过第一活塞杆带动放置板进行高度调节，致使放置板的高度方便调节，从而让管片方便取下和放入；
(3)设置有空心挡架和实心挡架，在使用该管片支撑装置对管片进行支撑时，在管片放入到放置板上时，通过空心挡架和实心挡架的遮挡作用，使得放置板上放置的管片得到限位，致使管片不容易发生滑落的情况。
附图说明
图1为本实用新型正视结构示意图；
图2为本实用新型右视结构示意图；
图3为本实用新型图1中A处放大结构示意图；
图4为本实用新型图1中B处放大结构示意图；
图5为本实用新型图2中C处放大结构示意图。
图中：1、底座，2、固定架，3、滚轮，4、拖架，5、连接孔，6、第一液压缸，7、连接块，8、连接螺丝，9、第一活塞杆，10、放置板，11、空心挡架，12、实心挡架，13、第二液压缸，14、第二活塞杆，15、连接板。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种地铁盾构施工用管片支撑装置，如图1和图2所示，底座1下侧面设置有固定架2，且固定架2内侧设置有滚轮3，滚轮3关于底座1的中轴线对称设置，通过滚轮3的滚动作用，使得底座1方便移动，从而使得管片方便移动到安装区域，同时底座1前后两侧面均设置有拖架4，连接孔5开设在底座1上侧面，且底座1上侧面设置有第一液压缸6，第一液压缸6通过第一活塞杆9与放置板10之间构成伸缩结构，第一液压缸6通过第一活塞杆9带动放置板10进行高度调节，致使管片方便从放置板10上取下或放入，同时第一液压缸6设置在连接孔5上方。
如图2和图3所示，第一液压缸6下侧面设置有连接块7，且连接块7通过连接螺丝8与连接孔5相连接，第一液压缸6上侧面设置有第一活塞杆9，且第一活塞杆9上侧面设置有放置板10，同时放置板10上侧面设置有空心挡架11，空心挡架11的长度等于放置板10的长度，且空心挡架11关于放置板10的中轴线对称设置，通过空心挡架11的遮挡作用，使得放置板10上的管片不容易发生滑落的情况。
如图4和图5所示，空心挡架11上内侧设置有实心挡架12，且空心挡架 11外侧设置有第二液压缸13，实心挡架12的常和宽度分别小于空心挡架11的长度和宽度，通过实心挡架12在空心挡架11内部上下移动，致使放置板10上放置多个管片时，都能得到遮挡作用，同时第二液压缸13设置在放置板10上侧面，第二液压缸13上侧面设置有第二活塞杆14，且第二活塞杆14上侧面设置有连接板15，连接板15设置有两组，通过连接板15的设置，使得第二活塞杆14方便带动实心挡架12进行上下移动，同时连接板15设置在空心挡架11上侧面。
工作原理：在使用该地铁盾构施工用管片支撑装置时，通过让底座1下侧滚轮3在隧洞内部的轨道上进行滑动，致使底座1方便进行滑动，此时连接电源，启动第一液压缸6，第一液压缸6通过第一活塞杆9带动放置板10进行高度调节，此时便可把管片放入到放置板10上，放入过程中，通过启动第二液压缸13，第二液压缸13通过第二活塞杆14带动实心挡架12向上移动，致使实心挡架12从空心挡架11内部向上移动，从而能够对管片进行遮挡，管片放入完成后，便可通过拖动底座1，使得滚轮3在隧洞内部的轨道上进行滑动，致使管片被运输到安装区域，同时通过空心挡架11和实心挡架12的遮挡作用，使得管片在运输过程中不容易发生滑落的情况，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种地铁盾构施工用管片支撑装置，包括底座(1)和连接孔(5)，其特征在于：所述连接孔(5)开设在底座(1)上侧面，且底座(1)上侧面设置有第一液压缸(6)，同时第一液压缸(6)设置在连接孔(5)上方，所述第一液压缸(6)下侧面设置有连接块(7)，且连接块(7)通过连接螺丝(8)与连接孔(5)相连接，所述第一液压缸(6)上侧面设置有第一活塞杆(9)，且第一活塞杆(9)上侧面设置有放置板(10)，同时放置板(10)上侧面设置有空心挡架(11)，所述空心挡架(11)上内侧设置有实心挡架(12)，且空心挡架(11)外侧设置有第二液压缸(13)，同时第二液压缸(13)设置在放置板(10)上侧面，所述第二液压缸(13)上侧面设置有第二活塞杆(14)，且第二活塞杆(14)上侧面设置有连接板(15)，同时连接板(15)设置在空心挡架(11)上侧面。
2.根据权利要求1所述的一种地铁盾构施工用管片支撑装置，其特征在于：所述底座(1)下侧面设置有固定架(2)，且固定架(2)内侧设置有滚轮(3)，同时底座(1)前后两侧面均设置有拖架(4)。
3.根据权利要求2所述的一种地铁盾构施工用管片支撑装置，其特征在于：所述滚轮(3)关于底座(1)的中轴线对称设置。
4.根据权利要求1所述的一种地铁盾构施工用管片支撑装置，其特征在于：所述第一液压缸(6)通过第一活塞杆(9)与放置板(10)之间构成伸缩结构。
5.根据权利要求1所述的一种地铁盾构施工用管片支撑装置，其特征在于：所述空心挡架(11)的长度等于放置板(10)的长度，且空心挡架(11)关于放置板(10)的中轴线对称设置。
6.根据权利要求1所述的一种地铁盾构施工用管片支撑装置，其特征在于：所述实心挡架(12)的常和宽度分别小于空心挡架(11)的长度和宽度。
7.根据权利要求1所述的一种地铁盾构施工用管片支撑装置，其特征在于：所述连接板(15)设置有两组。
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2020
- 2020-07-11 CN CN202021354928.7U patent/CN212958648U/zh active Active
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