CN212950609U - 一种铁道货车转向架用长行程旁承 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁道货车转向架用长行程旁承，包括旁承上部、旁承下部、橡胶弹性体、磨耗板和滚子，磨耗板安装在旁承上部的上表面，橡胶弹性体的上端支撑在旁承上部的下侧，下端支撑在旁承下部的上侧，滚子设置在旁承下部上，磨耗板的上表面与滚子之间形成垂向行程，橡胶弹性体的上端与旁承上部螺纹连接，橡胶弹性体的下端抵靠在旁承下部上。本实用新型的旁承结构简单，橡胶弹性体为可拆式设置，装卸方便，降低了维护和更换的成本，同时，旁承的橡胶弹性体为封闭式设置，避免了外部酸碱污染和沙石灰尘干扰，延长了易损件橡胶弹性体的使用寿命。

Description

一种铁道货车转向架用长行程旁承

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种铁道货车转向架用长行程旁承。

背景技术

铁路货车一般包括车体、转向架、制动装置和车钩缓冲装置等部分组成。弹性旁承位于转向架上部，安装在摇枕与车体之间，与心盘共同支承车体重量。常用的铁路货车转向架使用的主要有两种型式，一种是间隙式橡胶体弹性旁承，主要应用于低速车辆(＜100kM/h)；另一种是常接触式橡胶体弹性旁承，主要应用于高速车辆(＞100kM/h)。该两种旁承在纵向和横向刚度一般较小(约5MN/m)，垂向行程一般小于23mm。

随着铁道车辆的不断提速，对铁道车辆的运行稳定性和安全性提出了越来越高的要求，旁承作为铁路货车车辆的一种重要配件，是影响到铁路货车动力学性能和运行安全性的关键部件。

现有的旁承结构，比如中国专利CN201261469公开的“一种铁道货车车辆用长行程弹性旁承”，或者中国专利CN2818265公开的“一种长行程弹性旁承”，均可能存在如下问题：

1、结构复杂、装卸麻烦，从而提高了维护和更换的成本；

2、旁承中的橡胶弹性体部分裸露在外，容易收到外部酸碱环境污染，加速老化；

3、旁承的开放式结构，不能有效避免沙石和灰尘，影响其工作性能。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种铁道货车转向架用长行程旁承，从而解决上述问题。

为实现上述目的，本实用新型公开了一种铁道货车转向架用长行程旁承，包括旁承上部、旁承下部、橡胶弹性体、磨耗板和滚子，所述磨耗板安装在所述旁承上部的上表面，所述橡胶弹性体的上端支撑在所述旁承上部的下侧，下端支撑在所述旁承下部的上侧，所述滚子设置在所述旁承下部上，所述磨耗板的上表面与所述滚子之间形成垂向行程，所述橡胶弹性体的上端与所述旁承上部螺纹连接，所述橡胶弹性体的下端抵靠在所述旁承下部上。

进一步的，所述橡胶弹性体包括一体成形的橡胶套、支撑芯轴和外套，所述支撑芯轴插接在所述橡胶套内，所述橡胶套插接在所述外套内，所述旁承下部设置有橡胶弹性体安装孔，所述外套与所述橡胶弹性体安装孔滑接。

进一步的，所述橡胶弹性体安装孔的底部设置有支撑台阶，所述支撑芯轴的下端抵靠在所述支撑台阶上。

进一步的，所述支撑芯轴的底部设置有向下延伸的支撑台，所述支撑台与所述旁承下部的下端面平齐设置。

进一步的，所述旁承上部向所述旁承下部延伸有一凸台，所述凸台外设置有外螺纹，所述外螺纹与所述外套的螺纹孔连接。

进一步的，所述旁承上部位于所述外螺纹的根部设置有限位台阶，所述限位台阶抵靠到所述外套上。

进一步的，所述磨耗板以过盈配合的方式安装在所述旁承上部的磨耗板安装孔内。

进一步的，所述旁承上部一体式成形有多个所述凸台和磨耗板安装孔，所述旁承下部一体式成形有多个所述橡胶弹性体安装孔。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

1、本实用新型的旁承结构简单，橡胶弹性体为可拆式设置，装卸方便，降低了维护和更换的成本，同时，旁承的橡胶弹性体为封闭式设置，避免了外部酸碱污染和沙石灰尘干扰，延长了易损件橡胶弹性体的使用寿命；

2、本实用新型的旁承的橡胶弹性体采用的是锥形结构，该结构的特点是垂向位移大，可以做到30mm以上垂向行程；而且该结构的垂向刚度是线性的，有利于整车工作高度的调节；

3、本实用新型的旁承的橡胶弹性体与旁承上部通过刚性连接，在垂向全行程横向和纵向方向能提供无限大的理论刚度，降低车辆回转阻力矩对旁承工作行程的敏感度，可以确保横向、纵向稳定性以及车辆曲线通过能力，提高车辆的运行速度；

4、本实用新型的旁承的滚子可以防止车体侧滚角度过大；同时当车辆通过曲线时，车辆侧滚角过大时，上磨耗板下压至接触滚子，滚子通过滚动可有效降低此时的回转阻力矩，提高车辆的曲线通过能力。

下面将参照附图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例公开的铁道货车转向架用长行程旁承的结构示意图。

图例说明：

1、旁承下部；2、橡胶弹性体；3、旁承上部；4、磨耗板；5、滚子；6、橡胶弹性体安装孔；7、橡胶套；8、支撑芯轴；9、外套；10、支撑台阶；11、垂向行程；12、磨耗板安装孔；13、支撑台；14、凸台；15、外螺纹；16、螺纹孔；17、限位台阶。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

如图1所示，本实用新型实施例公开了一种铁道货车转向架用长行程旁承，包括旁承上部3、旁承下部1、橡胶弹性体2、磨耗板4和滚子5，磨耗板4安装在旁承上部3的上表面，橡胶弹性体2的上端支撑在旁承上部3的下侧，下端支撑在旁承下部1的上侧，滚子5设置在旁承下部1上，磨耗板4以过盈配合的方式安装在旁承上部3的磨耗板安装孔12内。磨耗板4的上表面与滚子5之间形成垂向行程11，橡胶弹性体2的上端与旁承上部3螺纹连接，橡胶弹性体2的下端抵靠在旁承下部1上，从而，当需要维护或者更换橡胶弹性体2时，直接提高旁承上部3，高旁承上部3带动橡胶弹性体2，直接将橡胶弹性体2旋出旁承上部3即可，从而，易损件橡胶弹性体2装卸方便，降低了维护和更换的成本。

在本实施例中，橡胶弹性体2包括一体成形的橡胶套7、支撑芯轴8和外套9，支撑芯轴8插接在橡胶套7内，橡胶套7插接在外套9内，旁承下部1设置有橡胶弹性体安装孔6，外套9与橡胶弹性体安装孔6滑接，从而，将橡胶套7密封设置，避免外部的外部酸碱污染和沙石灰尘干扰，延长了易损件橡胶弹性体2的使用寿命。具体的，橡胶弹性体安装孔6的底部设置有支撑台阶10，支撑芯轴8的下端抵靠在支撑台阶10上，从而对橡胶弹性体2轴向限位。同时，支撑芯轴8的底部设置有向下延伸的支撑台13，支撑台13与旁承下部1的下端面平齐设置，且基本密封橡胶弹性体安装孔6的底部，一方面通过支撑台13增大支撑力，另一方面避免酸碱污染和沙石灰尘从底部进入橡胶弹性体安装孔6内。

在本实施例中，橡胶弹性体2与旁承上部3的螺纹连接方式是通过旁承上部3向旁承下部1延伸有一凸台14实现，凸台14外设置有外螺纹15，外螺纹15与外套9的螺纹孔16连接。

在本实施例中，旁承上部3的外螺纹15的根部设置有限位台阶17，限位台阶17抵靠到外套9上，从而增加橡胶弹性体2的支撑强度，减小轴向力对螺纹的损害。

在本实施例中，旁承上部3一体式成形有多个凸台14和磨耗板安装孔12，旁承下部1一体式成形有多个橡胶弹性体安装孔6，从而旁承上部3和旁承下部1具有较大的横向和纵向刚度。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种铁道货车转向架用长行程旁承，包括旁承上部(3)、旁承下部(1)、橡胶弹性体(2)、磨耗板(4)和滚子(5)，所述磨耗板(4)安装在所述旁承上部(3)的上表面，所述橡胶弹性体(2)的上端支撑在所述旁承上部(3)的下侧，下端支撑在所述旁承下部(1)的上侧，所述滚子(5)设置在所述旁承下部(1)上，所述磨耗板(4)的上表面与所述滚子(5)之间形成垂向行程(11)，其特征在于，所述橡胶弹性体(2)的上端与所述旁承上部(3)螺纹连接，所述橡胶弹性体(2)的下端抵靠在所述旁承下部(1)上。

2.根据权利要求1所述的铁道货车转向架用长行程旁承，其特征在于，所述橡胶弹性体(2)包括一体成形的橡胶套(7)、支撑芯轴(8)和外套(9)，所述支撑芯轴(8)插接在所述橡胶套(7)内，所述橡胶套(7)插接在所述外套(9)内，所述旁承下部(1)设置有橡胶弹性体安装孔(6)，所述外套(9)与所述橡胶弹性体安装孔(6)滑接。

3.根据权利要求2所述的铁道货车转向架用长行程旁承，其特征在于，所述橡胶弹性体安装孔(6)的底部设置有支撑台阶(10)，所述支撑芯轴(8)的下端抵靠在所述支撑台阶(10)上。

4.根据权利要求3所述的铁道货车转向架用长行程旁承，其特征在于，所述支撑芯轴(8)的底部设置有向下延伸的支撑台(13)，所述支撑台(13)与所述旁承下部(1)的下端面平齐设置。

5.根据权利要求2-4任一所述的铁道货车转向架用长行程旁承，其特征在于，所述旁承上部(3)向所述旁承下部(1)延伸有一凸台(14)，所述凸台(14)外设置有外螺纹(15)，所述外螺纹(15)与所述外套(9)的螺纹孔(16)连接。

6.根据权利要求5所述的铁道货车转向架用长行程旁承，其特征在于，所述旁承上部(3)位于所述外螺纹(15)的根部设置有限位台阶(17)，所述限位台阶(17)抵靠到所述外套(9)上。

7.根据权利要求5所述的铁道货车转向架用长行程旁承，其特征在于，所述磨耗板(4)以过盈配合的方式安装在所述旁承上部(3)的磨耗板安装孔(12)内。

8.根据权利要求7所述的铁道货车转向架用长行程旁承，其特征在于，所述旁承上部(3)一体式成形有多个所述凸台(14)和磨耗板安装孔(12)，所述旁承下部(1)一体式成形有多个所述橡胶弹性体安装孔(6)。

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