CN212447576U - 一种铁道货车车辆长行程旁承 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁道货车车辆长行程旁承，包括旁承上部、旁承下部、橡胶弹性体、磨耗板和滚子，磨耗板安装在旁承上部的上表面，橡胶弹性体的上端支撑在旁承上部的下侧，下端支撑在旁承下部的上侧，滚子设置在旁承下部上，磨耗板的上表面与滚子之间形成垂向行程，橡胶弹性体与旁承上部、旁承下部可拆式连接。本实用新型的旁承结构简单，橡胶弹性体为可拆式设置，装卸方便，降低了维护和更换的成本，同时，旁承的橡胶弹性体为封闭式设置，避免了外部酸碱污染和沙石灰尘干扰，延长了易损件橡胶弹性体的使用寿命。

Description

一种铁道货车车辆长行程旁承

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种铁道货车车辆长行程旁承。

背景技术

铁路货车一般包括车体、转向架、制动装置和车钩缓冲装置等部分组成。弹性旁承位于转向架上部，安装在摇枕与车体之间，与心盘共同支承车体重量。常用的铁路货车转向架使用的主要有两种型式，一种是间隙式橡胶体弹性旁承，主要应用于低速车辆(＜100kM/h)；另一种是常接触式橡胶体弹性旁承，主要应用于高速车辆(＞100kM/h)。该两种旁承在纵向和横向刚度一般较小(约5MN/m)，垂向行程一般小于23mm。

随着铁道车辆的不断提速，对铁道车辆的运行稳定性和安全性提出了越来越高的要求，旁承作为铁路货车车辆的一种重要配件，是影响到铁路货车动力学性能和运行安全性的关键部件。

现有的旁承结构，比如中国专利CN201261469公开的“一种铁道货车车辆用长行程弹性旁承”，或者中国专利CN2818265公开的“一种长行程弹性旁承”，均可能存在如下问题：

1、结构复杂、装卸麻烦，从而提高了维护和更换的成本；

2、旁承中的橡胶弹性体部分裸露在外，容易收到外部酸碱环境污染，加速老化；

3、旁承的开放式结构，不能有效避免沙石和灰尘，影响其工作性能。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种铁道货车车辆长行程旁承，从而解决上述问题。

为实现上述目的，本实用新型公开了一种铁道货车车辆长行程旁承，包括旁承上部、旁承下部、橡胶弹性体、磨耗板和滚子，所述磨耗板安装在所述旁承上部的上表面，所述橡胶弹性体的上端支撑在所述旁承上部的下侧，下端支撑在所述旁承下部的上侧，所述滚子设置在所述旁承下部上，所述磨耗板的上表面与所述滚子之间形成垂向行程，所述橡胶弹性体与所述旁承上部、旁承下部可拆式连接。

进一步的，所述橡胶弹性体的上端抵靠在所述旁承上部的下侧面上，且所述橡胶弹性体的下端与所述旁承下部螺纹连接。

进一步的，所述橡胶弹性体包括一体成形的橡胶套、支撑芯轴和外套，所述支撑芯轴插接在所述橡胶套内，该支撑芯轴的上端面抵靠到所述旁承上部的下侧面上，所述橡胶套插接在所述外套内，所述外套的外壁设置有外螺纹，所述旁承下部上设置有与所述外螺纹连接的螺纹孔。

进一步的，所述外螺纹的根部设置有限位台阶，所述限位台阶抵靠到所述旁承下部上。

进一步的，所述旁承下部设置有用于罩住所述橡胶弹性体的罩体。

进一步的，多个所述罩体为所述旁承下部向下延伸的一体式成形结构。

进一步的，所述罩体套接在所述外套外，且与所述外套无缝滑接。

进一步的，所述磨耗板以过盈配合的方式安装在所述旁承上部的磨耗板安装孔内。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

1、本实用新型的旁承结构简单，橡胶弹性体为可拆式设置，装卸方便，降低了维护和更换的成本，同时，旁承的橡胶弹性体为封闭式设置，避免了外部酸碱污染和沙石灰尘干扰，延长了易损件橡胶弹性体的使用寿命；

2、本实用新型的旁承的橡胶弹性体采用的是锥形结构，该结构的特点是垂向位移大，可以做到30mm以上垂向行程；而且该结构的垂向刚度是线性的，有利于整车工作高度的调节；

3、本实用新型的旁承的橡胶弹性体与旁承上部通过刚性连接，在垂向全行程横向和纵向方向能提供无限大的理论刚度，降低车辆回转阻力矩对旁承工作行程的敏感度，可以确保横向、纵向稳定性以及车辆曲线通过能力，提高车辆的运行速度；

4、本实用新型的旁承的滚子可以防止车体侧滚角度过大；同时当车辆通过曲线时，车辆侧滚角过大时，上磨耗板下压至接触滚子，滚子通过滚动可有效降低此时的回转阻力矩，提高车辆的曲线通过能力。

下面将参照附图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例公开的铁道货车车辆长行程旁承的结构示意图。

图例说明：

1、旁承下部；2、橡胶弹性体；3、旁承上部；4、磨耗板；5、滚子；6、磨耗板安装孔；7、橡胶套；8、支撑芯轴；9、外套；10、外螺纹；11、罩体；12、螺纹孔；13、限位台阶；14、垂向行程。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

如图1所示，本实用新型实施例公开了一种铁道货车车辆长行程旁承，包括旁承上部3、旁承下部1、橡胶弹性体2、磨耗板4和滚子5，磨耗板4安装在旁承上部3的上表面，具体的，磨耗板4以过盈配合的方式安装在旁承上部3的磨耗板安装孔6内，橡胶弹性体2的上端支撑在旁承上部3的下侧，下端支撑在旁承下部1的上侧，滚子5设置在旁承下部1上，磨耗板4的上表面与滚子5之间形成垂向行程14，橡胶弹性体2与旁承上部3、旁承下部1可拆式连接，从而，易损件橡胶弹性体2装卸方便，降低了维护和更换的成本。

在本实施例中，橡胶弹性体2的上端抵靠在旁承上部3的下侧面上，且橡胶弹性体2的下端与旁承下部1螺纹连接，具体的，橡胶弹性体2包括一体成形的橡胶套7、支撑芯轴8和外套9，橡胶套7为带孔的锥形结构，支撑芯轴8和外套9为金属结构，支撑芯轴8插接在橡胶套7内，该支撑芯轴8的上端面抵靠到旁承上部3的下侧面上，橡胶套7插接在外套9内，外套9的外壁设置有外螺纹10，旁承下部1上设置有与外螺纹10连接的螺纹孔12。

在本实施例中，外螺纹10的根部设置有限位台阶13，限位台阶13抵靠到旁承下部1上，从而增加橡胶弹性体2的支撑强度。

在本实施例中，旁承下部1设置有用于罩住橡胶弹性体2的罩体11，具体的，多个罩体11为旁承下部1向下延伸的一体式成形结构，罩体11套接在外套9外，且与外套9无缝滑接，即罩体11与外套9之间没有横向和纵向的相对位移，只有上下滑动，且在滑动的过程中，始终将橡胶弹性体2隔离，避免了外部酸碱污染和沙石灰尘干扰，延长了易损件橡胶弹性体2中橡胶套7的使用寿命。

以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种铁道货车车辆长行程旁承，包括旁承上部(3)、旁承下部(1)、橡胶弹性体(2)、磨耗板(4)和滚子(5)，所述磨耗板(4)安装在所述旁承上部(3)的上表面，所述橡胶弹性体(2)的上端支撑在所述旁承上部(3)的下侧，下端支撑在所述旁承下部(1)的上侧，所述滚子(5)设置在所述旁承下部(1)上，所述磨耗板(4)的上表面与所述滚子(5)之间形成垂向行程(14)，其特征在于，所述橡胶弹性体(2)与所述旁承上部(3)、旁承下部(1)可拆式连接。

2.根据权利要求1所述的铁道货车车辆长行程旁承，其特征在于，所述橡胶弹性体(2)的上端抵靠在所述旁承上部(3)的下侧面上，且所述橡胶弹性体(2)的下端与所述旁承下部(1)螺纹连接。

3.根据权利要求2所述的铁道货车车辆长行程旁承，其特征在于，所述橡胶弹性体(2)包括一体成形的橡胶套(7)、支撑芯轴(8)和外套(9)，所述支撑芯轴(8)插接在所述橡胶套(7)内，该支撑芯轴(8)的上端面抵靠到所述旁承上部(3)的下侧面上，所述橡胶套(7)插接在所述外套(9)内，所述外套(9)的外壁设置有外螺纹(10)，所述旁承下部(1)上设置有与所述外螺纹(10)连接的螺纹孔(12)。

4.根据权利要求3所述的铁道货车车辆长行程旁承，其特征在于，所述外螺纹(10)的根部设置有限位台阶(13)，所述限位台阶(13)抵靠到所述旁承下部(1)上。

5.根据权利要求3所述的铁道货车车辆长行程旁承，其特征在于，所述旁承下部(1)设置有用于罩住所述橡胶弹性体(2)的罩体(11)。

6.根据权利要求5所述的铁道货车车辆长行程旁承，其特征在于，多个所述罩体(11)为所述旁承下部(1)向下延伸的一体式成形结构。

7.根据权利要求6所述的铁道货车车辆长行程旁承，其特征在于，所述罩体(11)套接在所述外套(9)外，且与所述外套(9)无缝滑接。

8.根据权利要求1-4任一所述的铁道货车车辆长行程旁承，其特征在于，所述磨耗板(4)以过盈配合的方式安装在所述旁承上部(3)的磨耗板安装孔(6)内。

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