CN212950051U - 一种车载相变蓄冷储能装置 - Google Patents

Abstract

一种车载相变蓄冷储能装置，包括相变蓄冷单元，相变蓄冷单元固定安装在结构框架内，结构框架固定在车载冷藏箱顶部或侧板上，相变蓄冷单元两侧分别设置有第一集液管和第二集液管，第一集液管和第二集液管均通过快速连接接头与相变蓄冷单元相连接，且第一集液管与充冷管道进液端相连通，第二集液管与充冷管道的出液端相连通。本实用新型克服了现有技术的不足，可利用电能驱动充冷机组给相变蓄冷单元充冷，在运输过程中由相变蓄冷单元释放冷量维持低温，具有温度稳定性好，成本低，绿色环保的优势。且能够利用谷电充冷，进一步降低运行成本。

Description

一种车载相变蓄冷储能装置

技术领域

本实用新型涉及车载冷藏技术领域，具体涉及一种车载相变蓄冷储能装置。

背景技术

肉类、速冻食品、雪糕等冷冻食品，水果、蔬菜等鲜活品，各类疫苗、药品等生物产品均需在特定的温度下进行储存和运输。目前是市场上的冷藏运输车一般都是配置制冷机，由车自身发动机发电或者专门配置的柴油发电机提供电力驱动制冷机组维持箱体内温度，初投资较大，运行成本较高，且耗费化石能源，不环保。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种车载相变蓄冷储能装置，克服了现有技术的不足，设计合理，可利用电能驱动充冷机组给相变蓄冷单元充冷，在运输过程中由相变蓄冷单元释放冷量维持低温，具有温度稳定性好，成本低，绿色环保的优势。且能够利用谷电充冷，进一步降低运行成本。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种车载相变蓄冷储能装置，包括相变蓄冷单元，所述相变蓄冷单元固定安装在结构框架内，所述结构框架固定在车载冷藏箱顶部或侧板上，所述相变蓄冷单元两侧分别设置有第一集液管和第二集液管，所述第一集液管和第二集液管均通过快速连接接头与相变蓄冷单元相连接，且所述第一集液管与充冷管道进液端相连通，所述第二集液管与充冷管道的出液端相连通。

优选地，所述相变蓄冷单元包括外壳体和载冷剂管道，所述第一集液管和第二集液管分别通过快速连接接头与载冷剂管道内腔相连通，所述外壳体和载冷剂管道之间的腔体中填充有相变蓄冷材料，所述载冷剂管道外表面固定安装有第一换热加强翅片，所述载冷剂管道通过第一换热加强翅片与外壳体的内表面相连接。

优选地，所述外壳体内表面均匀固定安装有第二换热加强翅片。

优选地，所述外壳体外表面固定安装有散热翅片。

优选地，所述载冷剂管道设置有三个，且每相邻两个载冷剂管道之间通过第一换热加强翅片固定连接。

本实用新型提供了一种车载相变蓄冷储能装置。具备以下有益效果：利用电能驱动充冷机组给相变蓄冷单元充冷，在运输过程中由相变蓄冷单元释放冷量维持低温，具有温度稳定性好，成本低，绿色环保的优势。且能够利用谷电充冷，进一步降低运行成本；并且通过第一换热加强翅片既可以实现对载冷剂管道的安装固定，同时也增加了相变蓄冷材料的散冷功率以有效维持车载蓄冷厢内低温。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1 本实用新型的结构示意图；

图2 本实用新型中相变蓄冷单元的立体结构示意图；

图3 本实用新型中相变蓄冷单元的剖面示意图；

图4 本实用新型的安装状态图；

图中标号说明：

1、相变蓄冷单元；2、结构框架；3、第一集液管；4、第二集液管；5、快速连接接头；11、外壳体；12、载冷剂管道；13、相变蓄冷材料；14、第一换热加强翅片；15、第二换热加强翅片；16、散热翅片。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述。

实施例一，如图1-4所示，一种车载相变蓄冷储能装置，包括相变蓄冷单元1，所述相变蓄冷单元1固定安装在结构框架2内，所述结构框架2固定在车载冷藏箱顶部或侧板上，所述相变蓄冷单元1两侧分别设置有第一集液管3和第二集液管4，所述第一集液管3和第二集液管4均通过快速连接接头5与相变蓄冷单元1相连接，且所述第一集液管3与充冷管道进液端相连通，所述第二集液管4与充冷管道的出液端相连通。

在充冷时，低温的载冷剂通过充冷管道的进液端进入到第一集液管3中，再通过快速连接接头5流向相变蓄冷单元1，由相变蓄冷单元1进行换热蓄冷，再通过快速连接接头5流到第二集液管4中；在放冷时，可之间由相变蓄冷单元1释放冷量维持车载冷藏箱内低温；并且在本实施例中，可采用电作为能源，运行成本低，且可多台冷藏车共用1个充冷机组，节约初投资费用。

实施例二，如图2-3所示，所述相变蓄冷单元1包括外壳体11和载冷剂管道12，所述第一集液管3和第二集液管4分别通过快速连接接头5与载冷剂管道12内腔相连通，所述外壳体11和载冷剂管道12之间的腔体中填充有相变蓄冷材料13，所述载冷剂管道12外表面固定安装有第一换热加强翅片14，所述载冷剂管道12通过第一换热加强翅片14与外壳体11的内表面相连接。

在充冷过程中，低温的载冷剂通过在载冷剂管道12内流动，在流动过程中，由外壳体11和载冷剂管道12之间的相变蓄冷材料13吸收载冷剂管道12内低温载冷剂的冷量，使相变蓄冷材料13由液体逐渐凝结为固体，完成蓄冷。在放冷时，再由相变蓄冷材料13释放冷量维持车载冷藏箱内低温，在放冷过程中相变蓄冷材料13逐渐由固体转换为液态，在相变过程中温度基本维持不变，可持续维持比较恒定的温度。并且通过第一换热加强翅片14既可以实现对载冷剂管道12的安装固定，同时也增加了相变蓄冷材料13的散冷功率以有效维持车载蓄冷厢内低温。采用本相变蓄冷单元的蓄冷式冷藏车温度恒温性好、可靠、运行成本低廉、绿色环保、初投资成本低。

实施例三，作为实施例二的进一步方案，所述外壳体11内表面均匀固定安装有第二换热加强翅片15；所述外壳体11外表面固定安装有散热翅片16。通过第二换热加强翅片15以进一步增加相变蓄冷材料13的散冷功率，并通过第一换热加强翅片14、第二换热加强翅片15和散热翅片16的内外相互作用，可有效保证充、放冷效率。

实施例四，作为实施例二的进一步方案，所述载冷剂管道12设置有三个，且每相邻两个载冷剂管道12之间通过第一换热加强翅片14固定连接。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (5)

1.一种车载相变蓄冷储能装置，其特征在于：包括相变蓄冷单元（1），所述相变蓄冷单元（1）固定安装在结构框架（2）内，所述结构框架（2）固定在车载冷藏箱顶部或侧板上，所述相变蓄冷单元（1）两侧分别设置有第一集液管（3）和第二集液管（4），所述第一集液管（3）和第二集液管（4）均通过快速连接接头（5）与相变蓄冷单元（1）相连接，且所述第一集液管（3）与充冷管道进液端相连通，所述第二集液管（4）与充冷管道的出液端相连通。

2.根据权利要求1所述的一种车载相变蓄冷储能装置，其特征在于：所述相变蓄冷单元（1）包括外壳体（11）和载冷剂管道（12），所述第一集液管（3）和第二集液管（4）分别通过快速连接接头（5）与载冷剂管道（12）内腔相连通，所述外壳体（11）和载冷剂管道（12）之间的腔体中填充有相变蓄冷材料（13），所述载冷剂管道（12）外表面固定安装有第一换热加强翅片（14），所述载冷剂管道（12）通过第一换热加强翅片（14）与外壳体（11）的内表面相连接。

3.根据权利要求2所述的一种车载相变蓄冷储能装置，其特征在于：所述外壳体（11）内表面均匀固定安装有第二换热加强翅片（15）。

4.根据权利要求2所述的一种车载相变蓄冷储能装置，其特征在于：所述外壳体（11）外表面固定安装有散热翅片（16）。

5.根据权利要求2所述的一种车载相变蓄冷储能装置，其特征在于：所述载冷剂管道（12）设置有三个，且每相邻两个载冷剂管道（12）之间通过第一换热加强翅片（14）固定连接。

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