CN212931915U - 一种汽车门关合可靠度测试装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车门关合可靠度测试装置，涉及汽车四门两盖检测领域，包括工作台以及固定杆，固定杆一端通过支撑柱连接工作台一端，固定杆的下表面在竖直方向设有向固定杆内部凹陷的第一轨道，工作台的上表面在竖直方向设有向工作台内部凹陷的第二轨道，活动杆的顶部和底部分别设于第一轨道和第二轨道的内部，活动杆在水平方向设有通道，通道的下表面在竖直方向设有向活动杆底部凹陷的第一凹槽，第一凹槽内设有气缸，气缸的活塞杆在竖直方向贯穿推拉杆，推拉杆的一端侧壁连接检测块的一端侧壁，检测块的另一端侧壁设有推块，检测块下表面的中部在竖直方向设有向检测块内部凹陷的第二凹槽。本实用新型结构简单，使用方便，准确度高。

Description

一种汽车门关合可靠度测试装置

技术领域

本实用新型属于汽车四门两盖检测领域，具体涉及一种汽车门关合可靠度测试装置。

背景技术

汽车四门两盖在进行研发测试时，标准关门速度是一项防汽车存在安全隐患重要的检测指标，汽车门的标准关门速度通常是通过检测员用手开关来进行主观判断测定，准确度较低。

因此急需提供一种结构简单，使用方便，准确度高的汽车门关合可靠度测试装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有汽车门关合可靠度测试装置的不足，提供一种汽车门关合可靠度测试装置。

本实用新型提供了如下的技术方案：

一种汽车门关合可靠度测试装置，包括工作台以及设于所述工作台上方的固定杆，所述固定杆一端的下表面通过支撑柱连接所述工作台一端的上表面，所述固定杆的下表面在竖直方向设有向所述固定杆内部凹陷的第一轨道，所述工作台的上表面在竖直方向设有向所述工作台内部凹陷的第二轨道，活动杆的顶部和底部分别设于所述第一轨道和所述第二轨道的内部，所述活动杆在水平方向设有通道，所述通道的下表面在竖直方向设有向活动杆底部凹陷的第一凹槽，所述第一凹槽内设有气缸，所述气缸的活塞杆在竖直方向贯穿推拉杆，所述推拉杆的一端侧壁连接检测块的一端侧壁，所述检测块的另一端侧壁设有推块，所述检测块下表面的中部在竖直方向设有向所述检测块内部凹陷的第二凹槽。

优选的，所述工作台的内部设有机箱，所述机箱设于所述第二轨道的下方。

优选的，所述活动杆的顶部和底部分别通过第一转轴和第二转轴连接第一滑轮和第二滑轮，所述第一轨道和所述第二轨道可分别容纳所述第一滑轮和所述第二滑轮滑动。

优选的，所述第二转轴连接活动控制机构，所述活动控制机构与所述机箱电性连接。

优选的，所述活动杆在竖直方向的中轴线与所述推拉杆在水平方向的中轴线垂直。

优选的，所述活塞杆的外侧壁由上至下依次设有第一挡台和第二挡台，所述第一挡台的下表面与所述推拉杆的上表面卡合连接，所述第二挡台的上表面与所述推拉杆的下表面卡合连接。

优选的，所述推块的材质为橡胶。

优选的，所述工作台的下表面通过四个连接柱连接支撑垫的上表面。

本实用新型的有益效果是：将该装置移动至待测汽车附近的适当位置处，启动机箱的电源，气缸的活塞杆带动推拉杆向上运动，同时活动控制机构控制第二转轴顺时针方向转动，活动杆带动推拉杆向汽车方向运动，当推块接触到汽车门的外壁后，活塞杆带动推拉杆向下运动，使检测块的第二凹槽与汽车门把手卡合连接，活动控制机构控制第二转轴逆时针方向转动，活动杆带动推拉杆沿着第一轨道和第二轨道向汽车的反方向运动，使得汽车门被打开；关闭汽车门时，气缸的活塞杆带动推拉杆向上运动，使汽车门把手脱离第二凹槽，活动控制机构控制第二转轴顺时针方向转动，推块的一端侧壁与汽车门的外侧壁接触，并起推动作用，直到汽车门关闭，通过设定的推、拉力对汽车门的开合进行检测，结构简单，使用方便，准确度高。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型中固定杆的俯视图；

图3是本实用新型中工作台的俯视图。

图中标记为：1、工作台；2、固定杆；3、支撑柱；4、第二轨道；5、活动杆；6、气缸；7、活塞杆；8、推拉杆；9、检测块；10、推块；11、第二凹槽；12、机箱；13、第一滑轮；14、第二滑轮；15、第一挡台；16、第二挡台；17、连接柱；18、支撑垫。

具体实施方式

如图1至图3所示，一种汽车门关合可靠度测试装置，包括工作台1以及设于工作台1上方的固定杆2，固定杆2一端的下表面通过支撑柱3连接工作台1一端的上表面，固定杆2的下表面在竖直方向设有向固定杆2内部凹陷的第一轨道，工作台1的上表面在竖直方向设有向工作台1内部凹陷的第二轨道4，活动杆5的顶部和底部分别设于第一轨道和第二轨道4的内部，活动杆5在水平方向设有通道，通道的下表面在竖直方向设有向活动杆5底部凹陷的第一凹槽，第一凹槽内设有气缸6，气缸6的活塞杆7在竖直方向贯穿推拉杆8，推拉杆8的一端侧壁连接检测块9的一端侧壁，检测块9的另一端侧壁设有推块10，检测块9下表面的中部在竖直方向设有向检测块9内部凹陷的第二凹槽11。

工作台1的内部设有机箱12，机箱12设于第二轨道4的下方。活动杆5的顶部和底部分别通过第一转轴和第二转轴连接第一滑轮13和第二滑轮14，第一轨道和第二轨道4可分别容纳第一滑轮13和第二滑轮14滑动。第二转轴连接活动控制机构，活动控制机构与机箱12电性连接。活动杆5在竖直方向的中轴线与推拉杆8在水平方向的中轴线垂直。活塞杆7的外侧壁由上至下依次设有第一挡台15和第二挡台16，第一挡台 15的下表面与推拉杆8的上表面卡合连接，第二挡台16的上表面与推拉杆8的下表面卡合连接。推块10的材质为橡胶，避免对车门进行划伤。工作台1的下表面通过四个连接柱17连接支撑垫18的上表面

本实用新型的使用方式为：将该装置移动至待测汽车车门附近的适当位置处，启动机箱12的电源，气缸6的活塞杆7带动推拉杆8向上运动，同时活动控制机构控制第二转轴顺时针方向转动，活动杆5带动推拉杆8向汽车方向运动，当推块10接触到汽车门的外壁后，活塞杆7带动推拉杆8向下运动，使检测块9的第二凹槽11与汽车门把手卡合连接，活动控制机构控制第二转轴逆时针方向转动，活动杆5带动推拉杆8沿着第一轨道和第二轨道4向汽车的反方向运动，使得汽车门被打开；关闭汽车门时，气缸6的活塞杆7带动推拉杆8向上运动，使汽车门把手脱离第二凹槽11，活动控制机构控制第二转轴顺时针方向转动，推块10的一端侧壁与汽车门的外侧壁接触，并起推动作用，直到汽车门关闭，通过设定的推、拉力对汽车门的开合进行检测。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种汽车门关合可靠度测试装置，其特征在于，包括工作台以及设于所述工作台上方的固定杆，所述固定杆一端的下表面通过支撑柱连接所述工作台一端的上表面，所述固定杆的下表面在竖直方向设有向所述固定杆内部凹陷的第一轨道，所述工作台的上表面在竖直方向设有向所述工作台内部凹陷的第二轨道，活动杆的顶部和底部分别设于所述第一轨道和所述第二轨道的内部，所述活动杆在水平方向设有通道，所述通道的下表面在竖直方向设有向活动杆底部凹陷的第一凹槽，所述第一凹槽内设有气缸，所述气缸的活塞杆在竖直方向贯穿推拉杆，所述推拉杆的一端侧壁连接检测块的一端侧壁，所述检测块的另一端侧壁设有推块，所述检测块下表面的中部在竖直方向设有向所述检测块内部凹陷的第二凹槽。

2.根据权利要求1所述的汽车门关合可靠度测试装置，其特征在于，所述工作台的内部设有机箱，所述机箱设于所述第二轨道的下方。

3.根据权利要求2所述的汽车门关合可靠度测试装置，其特征在于，所述活动杆的顶部和底部分别通过第一转轴和第二转轴连接第一滑轮和第二滑轮，所述第一轨道和所述第二轨道可分别容纳所述第一滑轮和所述第二滑轮滑动。

4.根据权利要求3所述的汽车门关合可靠度测试装置，其特征在于，所述第二转轴连接活动控制机构，所述活动控制机构与所述机箱电性连接。

5.根据权利要求4所述的汽车门关合可靠度测试装置，其特征在于，所述活动杆在竖直方向的中轴线与所述推拉杆在水平方向的中轴线垂直。

6.根据权利要求5所述的汽车门关合可靠度测试装置，其特征在于，所述活塞杆的外侧壁由上至下依次设有第一挡台和第二挡台，所述第一挡台的下表面与所述推拉杆的上表面卡合连接，所述第二挡台的上表面与所述推拉杆的下表面卡合连接。

7.根据权利要求6所述的汽车门关合可靠度测试装置，其特征在于，所述推块的材质为橡胶。

8.根据权利要求7所述的汽车门关合可靠度测试装置，其特征在于，所述工作台的下表面通过四个连接柱连接支撑垫的上表面。

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