CN212928582U - 一种汽车机械增压器离合器组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车机械增压器离合器组件，组件包括离合器和增压器，离合器包括主动轮、第一轴承、驱动轮、驱动轴、线圈、吸盘及弹性件，主动轮设于驱动轮前方，主动轮与驱动轮之间通过第一轴承连接并固定至驱动轴上，驱动轮表面还嵌有用于增加摩擦系数的摩擦片，线圈包括电磁线圈、设于电磁线圈外围的线圈壳体及设于线圈壳体外的壳体盖板，线圈设于驱动轮中，吸盘与弹性件相连接，吸盘与弹性件设于主动轮与驱动轮之间；增压器设于离合器后方。本实用新型能在驱动轮直径小于80mm下提供大于35N·m扭矩，同时在高转速5000至12000 rpm下能够提供可靠吸合，提供充足扭矩驱动增压器，同时保证提供扭矩的相应时间。

Description

一种汽车机械增压器离合器组件

技术领域

本实用新型涉及离合器组件技术领域，特别是涉及一种汽车机械增压器离合器组件。

背景技术

增压器离合器组件中，离合器通常为电磁离合器，由三部分组成：线圈、皮带轮、驱动盘。其中，线圈通电产生电磁力，通过皮带轮形成的磁轭回路吸引驱动盘，将驱动盘吸在皮带轮上，通过摩擦力最终保持相对静止。在动力通过皮带轮输入时，会经过摩擦面传递给驱动盘，驱动盘进而驱动增压器做功。如驱动力矩大于吸合面力矩，离合器将打滑进行保护增压器不被损坏。

现有技术中，增压器离合器组件工作时仍存在以下问题：（1）在高速超过5000rpm时会产生超过1s的吸合延时，烧毁离合器；（2）现有的皮带轮中，主动轮即为形成磁轭的带轮，无法达到驱动所需的转速和扭矩；（3）在高速接合时摩擦面会产生大的滑移，线圈在通电和断开的瞬间由于电感的存在会产生自感电动势，导致接合和分离时间延长，故障增加，同时自感电动势会干扰损坏汽车其他元器件，危害汽车电路等。因此，亟待一种改进的技术来解决现有技术中存在的问题。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车机械增压器离合器组件，其能在驱动轮直径较小的情况下提供较大的扭矩，且在高转速下能够提供可靠吸合，提供充足扭矩驱动增压器，同时保证提供扭矩的相应时间。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种汽车机械增压器离合器组件，所述组件包括离合器和增压器，所述离合器包括主动轮、第一轴承、驱动轮、驱动轴、线圈、吸盘及弹性件，所述主动轮设于所述驱动轮前方，所述主动轮与所述驱动轮之间通过所述第一轴承连接并固定至所述驱动轴上，所述驱动轮表面还嵌有用于增加摩擦系数的摩擦片，所述线圈包括电磁线圈、设于所述电磁线圈外围的线圈壳体及设于所述线圈壳体外的壳体盖板，所述线圈设于所述驱动轮中，所述吸盘与所述弹性件相连接，所述吸盘与所述弹性件设于所述主动轮与所述驱动轮之间；所述增压器设于所述离合器后方，所述增压器前端设有前盖，所述前盖与所述驱动轴之间设有用于承受和传递所述轮上的皮带张力的第二轴承，所述前盖通过固定件与所述线圈壳体盖板连接固定。

进一步地，所述主动轮的直径小于所述驱动轮的直径。

进一步地，所述第一轴承为双列角接触球轴承。

进一步地，所述摩擦片的材质中含有铜颗粒。

进一步地，所述铜颗粒直径大小为0.3mm～0.5mm。

进一步地，所述固定件为螺钉。

进一步地，所述吸盘在弹性件的弹性范围内能够轴向移动，所述吸盘与所述主动轮之间不能发生相对转动。

更进一步地，所述弹性件设于所述吸盘左侧。

更进一步地，所述吸盘靠近所述摩擦片设置。

更进一步地，所述增压器为正排量泵。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型中，由驱动轮充当磁轭，在驱动轮上嵌装有具有高摩擦系数的摩擦片，摩擦片的设置使得在高速接合时摩擦面不会产生较大的滑移，减少故障发生的可能性，使用时更加安全同时减少更换成本；本实用新型能在驱动轮直径小于80mm（毫米）下提供大于35N·m（牛顿米）扭矩，同时在高转速5000rpm～12000 rpm（每分钟转数）下能够提供可靠吸合，提供充足扭矩驱动增压器，同时保证提供扭矩的相应时间。

附图说明

图1为本实用新型的一种汽车机械增压器离合器组件的剖视结构示意图。

图2为本实用新型的一种汽车机械增压器离合器组件的结构示意图。

具体实施方式

为使对本实用新型的目的、构造、特征、及其功能有进一步地了解，兹配合实施例详细说明如下。

需注意到的是，在本实用新型的描述中，术语“前”、 “后”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

请参见图1及图2，本实用新型的一种汽车机械增压器离合器组件的一实施例中，组件包括离合器10和增压器11，离合器10包括主动轮101、第一轴承102、驱动轮103、驱动轴104、线圈105、吸盘106及弹性件107。

请参见图1，主动轮101设于驱动轮103前方，主动轮101与驱动轮103之间通过第一轴承102连接并固定至驱动轴104上，驱动轮103表面还嵌有用于增加摩擦系数的摩擦片1031。摩擦片的设置使得在高速接合时摩擦面不会产生较大的滑移，减少故障发生的可能性，使用时更加安全同时减少更换成本。

请参见图1，线圈105包括电磁线圈1051、设于电磁线圈外围的线圈壳体1052及设于线圈壳体外的壳体盖板1053，线圈105设于驱动轮103中，吸盘106与弹性件107相连接，吸盘106与弹性件107设于主动轮101与驱动轮103之间。

请参见图1及图2，增压器11设于离合器10后方，增压器11前端设有前盖111，前盖111与驱动轴104之间设有用于承受和传递所述轮上的皮带张力的第二轴承12，前盖111通过固定件13与线圈壳体盖板1053连接固定。

请参见图1及图2，主动轮101的直径小于驱动轮103的直径。

优选地，第一轴承102为双列角接触球轴承。本实施例中，第二轴承也为双列角接触球轴承。

本实施例中，摩擦片1031的材质中含有铜颗粒。摩擦片中铜颗粒具体含量为5%-20%（体积比）。优选地，铜颗粒直径大小为0.3mm～0.5mm。这样的设计使得摩擦片1031具有了更高的摩擦系数。

本实施例中，固定件13为螺钉。

优选地，本实施例中，吸盘106在弹性件107的弹性范围内能够轴向移动，吸盘106与主动轮101之间不能发生相对转动。弹性件107设于吸盘106左侧。吸盘106靠近摩擦片1031设置。

优选地，增压器11为正排量泵。增压器11具体可以是螺杆式空气泵。

在本增压器离合器组件实际工作时，电磁线圈1051通电后，产生磁场，磁场通过驱动轮103形成的磁轭传递磁场形成磁极，吸引吸盘106，将吸盘106贴紧摩擦片1031，在正压力作用下相互之间产生摩擦力，主动轮101拖动驱动轮103，进而带动驱动轴104驱动增压器11。

本实用新型中，由驱动轮充当磁轭，在驱动轮上嵌装有具有高摩擦系数的摩擦片，摩擦片的设置使得在高速接合时摩擦面不会产生较大的滑移，减少故障发生的可能性，使用时更加安全同时减少更换成本；本实用新型能在驱动轮直径小于80mm（毫米）下提供大于35N·m（牛顿米）扭矩，同时在高转速5000 rpm～12000 rpm（每分钟转数）下能够提供可靠吸合，提供充足扭矩驱动增压器，同时保证提供扭矩的相应时间。

本实用新型已由上述相关实施例加以描述，然而上述实施例仅为实施本实用新型的范例。需指出的是，已揭露的实施例并未限制本实用新型的范围。相反地，在不脱离本实用新型的精神和范围内所作的更动与润饰，均属本实用新型的专利保护范围。

Claims (8)

1.一种汽车机械增压器离合器组件，其特征在于所述组件包括离合器和增压器，所述离合器包括主动轮、第一轴承、驱动轮、驱动轴、线圈、吸盘及弹性件，所述主动轮设于所述驱动轮前方，所述主动轮与所述驱动轮之间通过所述第一轴承连接并固定至所述驱动轴上，所述驱动轮表面还嵌有用于增加摩擦系数的摩擦片，所述线圈包括电磁线圈、设于所述电磁线圈外围的线圈壳体及设于所述线圈壳体外的壳体盖板，所述线圈设于所述驱动轮中，所述吸盘与所述弹性件相连接，所述吸盘与所述弹性件设于所述主动轮与所述驱动轮之间；所述增压器设于所述离合器后方，所述增压器前端设有前盖，所述前盖与所述驱动轴之间设有用于承受和传递所述轮上的皮带张力的第二轴承，所述前盖通过固定件与所述线圈壳体盖板连接固定。

2.如权利要求1所述的一种汽车机械增压器离合器组件，其特征在于所述主动轮的直径小于所述驱动轮的直径。

3.如权利要求1所述的一种汽车机械增压器离合器组件，其特征在于所述第一轴承为双列角接触球轴承。

4.如权利要求1所述的一种汽车机械增压器离合器组件，其特征在于所述固定件为螺钉。

5.如权利要求1所述的一种汽车机械增压器离合器组件，其特征在于所述吸盘在弹性件的弹性范围内轴向移动，所述吸盘与所述主动轮之间不能发生相对转动。

6.如权利要求1所述的一种汽车机械增压器离合器组件，其特征在于所述弹性件设于所述吸盘左侧。

7.如权利要求6所述的一种汽车机械增压器离合器组件，其特征在于所述吸盘靠近所述摩擦片设置。

8.如权利要求1所述的一种汽车机械增压器离合器组件，其特征在于所述增压器为正排量泵。

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