CN212925745U - 一种新型桥梁加固结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于桥梁技术领域，尤其为一种新型桥梁加固结构，包括墩柱体，所述墩柱体的顶端设置有桥梁，所述墩柱体的侧壁固定安装有第一安装框和第二安装框，所述第一安装框侧壁转动连接有支撑件，所述第二安装框的一侧固定连接有第一内螺纹筒，所述支撑件上设置有第二内螺纹筒，所述第一内螺纹筒与第二内螺纹筒之间固定安装有转动螺纹柱，且第一内螺纹筒与第二内螺纹筒的内螺纹螺纹转向相反。本实用新型提高了高架桥在使用中具有较好的强度，避免超载车辆在桥梁上行驶造成桥梁的坍塌，可以防止人员的伤亡，可以提高高架桥的使用寿命，避免耗费较多的财力物力对高架桥进行修整。

Description

一种新型桥梁加固结构

技术领域

本实用新型涉及桥梁技术领域，具体为一种新型桥梁加固结构。

背景技术

高架桥，即跨线桥，一种桥梁。尤指搁在一系列狭窄钢筋混凝土或圬工拱上，具有高支撑的塔或支柱，跨过山谷、河流、道路或其他低处障碍物的桥梁。城市发展后，交通拥挤，建筑物密集，而街道又难于拓宽，采用这种桥可以疏散交通密度，提高运输效率。此外，在城市间的高速公路或铁路，为避免和其他线路平面交叉、节省用地、减少路基沉陷（某些地区），也可不用路堤，而采用这种桥。高架桥不仅仅指实物桥梁也被比喻着困难，挫折等等。

存在以下问题：

目前高架桥在使用过程中存在被超载车辆蒙混过关，使得超载车辆在高架上可能会使桥梁压的倾斜倒塌，从而造成人员伤亡，同时高架桥还需要重新修整，需要耗费较多财力物力，也对高架桥的正常使用造成一定的影响。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新型桥梁加固结构，解决了目前高架桥在使用过程中存在被超载车辆蒙混过关，使得超载车辆在高架上可能会使桥梁压的倾斜倒塌，从而造成人员伤亡，同时高架桥还需要重新修整，需要耗费较多财力物力，也对高架桥的正常使用造成一定的影响的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型桥梁加固结构，包括墩柱体，所述墩柱体的顶端设置有桥梁，所述墩柱体的侧壁固定安装有第一安装框和第二安装框，所述第一安装框侧壁转动连接有支撑件，所述第二安装框的一侧固定连接有第一内螺纹筒，所述支撑件上设置有第二内螺纹筒，所述第一内螺纹筒与第二内螺纹筒之间固定安装有转动螺纹柱，且第一内螺纹筒与第二内螺纹筒的内螺纹螺纹转向相反。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述桥梁中部设置有三个减重孔，且三个减重孔等间距设置。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一安装框包括有安装板、安装架和支撑螺纹柱，所述安装架位于两个安装板之间，且安装架与安装板的两侧均开设有贯穿的安装螺孔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述支撑螺纹柱固定安装在安装螺孔中，且支撑螺纹柱支撑在墩柱体的侧壁上。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述支撑件的两侧均固定连接有固定板，且两个固定板之间中部固定连接有连接块。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述转动螺纹柱的侧部固定连接有转动筒，且转动筒贯穿至转动螺纹柱。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述支撑件的顶端固定连接有工字板，且工字板支撑在桥梁的底端两侧。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种新型桥梁加固结构，具备以下有益效果：

1、该新型桥梁加固结构，通过将支撑件转动安装在第一安装框的侧壁，然后将支撑件顶端通过工字板支撑在桥梁的底端一侧，将固定板固定连接在支撑件上，然后将第二内螺纹筒固定连接在固定板的一端，然后将第一内螺纹筒固定连接在第二安装框的侧壁，将转动杆插入转动筒中带动转动螺纹柱进行转动，从而可以将第一内螺纹筒与第二内螺纹筒的距离拉近，保证了利用支撑件对桥梁支撑的效果，提高了高架桥在使用中具有较好的强度，避免超载车辆在桥梁上行驶造成桥梁的坍塌，可以防止人员的伤亡，可以提高高架桥的使用寿命，避免耗费较多的财力物力对高架桥进行修整。

2、该新型桥梁加固结构，通过将安装架放置在墩柱体的两侧，然后将安装板放置在安装架的前端与后端，利用支撑螺纹柱安装在安装螺孔中，且支撑螺纹柱支撑在墩柱体的侧壁，从而保证第一安装框的安装强度。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型第一安装框的结构示意图；

图3为本实用新型图1中A部放大图。

图中：1、墩柱体；2、桥梁；3、减重孔；4、第一安装框；41、安装板；42、安装架；43、安装螺孔；44、支撑螺纹柱；5、第二安装框；6、支撑件；7、第一内螺纹筒；8、固定板；9、连接块；10、第二内螺纹筒；11、转动螺纹柱；12、转动筒；13、工字板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实施方案中：一种新型桥梁加固结构，包括墩柱体1，墩柱体1的顶端设置有桥梁2，墩柱体1的侧壁固定安装有第一安装框4和第二安装框5，第一安装框4侧壁转动连接有支撑件6，第二安装框5的一侧固定连接有第一内螺纹筒7，支撑件6上设置有第二内螺纹筒10，第一内螺纹筒7与第二内螺纹筒10之间固定安装有转动螺纹柱11，且第一内螺纹筒7与第二内螺纹筒10的内螺纹螺纹转向相反；利用支撑件6可以完成对桥梁2底端一侧的支撑作用，通过设置第一内螺纹筒7与第二内螺纹筒10的内螺纹螺纹转向相反，可以保证在转动转动螺纹柱11的过程中可以将第一内螺纹筒7与第二内螺纹筒10距离拉近。

本实施例中，桥梁2中部设置有三个减重孔3，且三个减重孔3等间距设置；通过设置减重孔3可以减轻桥梁2本体的重量，使得桥梁2的强度更好。第一安装框4包括有安装板41、安装架42和支撑螺纹柱44，安装架42位于两个安装板41之间，且安装架42与安装板41的两侧均开设有贯穿的安装螺孔43；支撑螺纹柱44固定安装在安装螺孔43中，且支撑螺纹柱44支撑在墩柱体1的侧壁上；通过将安装架42放置在墩柱体1的两侧，然后将安装板41放置在安装架42的前端与后端，利用支撑螺纹柱44安装在安装螺孔43中，且支撑螺纹柱44支撑在墩柱体1的侧壁，从而保证第一安装框4的安装强度。支撑件6的两侧均固定连接有固定板8，且两个固定板8之间中部固定连接有连接块9；通过连接块9将支撑件6两端的固定板8进行连接，从而保证固定板8在支撑件6上的连接强度。转动螺纹柱11的侧部固定连接有转动筒12，且转动筒12贯穿至转动螺纹柱11；利用转动筒12可以协助转动转动螺纹柱11。支撑件6的顶端固定连接有工字板13，且工字板13支撑在桥梁2的底端两侧；通过工字板13可以提高支撑件6对桥梁2的支撑面积。

本实用新型的工作原理及使用流程：首先通过将支撑件6转动安装在第一安装框4的侧壁，然后将支撑件6顶端通过工字板13支撑在桥梁2的底端一侧，将固定板8固定连接在支撑件6上，然后将第二内螺纹筒10固定连接在固定板8的一端，然后将第一内螺纹筒7固定连接在第二安装框5的侧壁，将转动杆插入转动筒12中带动转动螺纹柱11进行转动，从而可以将第一内螺纹筒7与第二内螺纹筒10的距离拉近，保证了利用支撑件6对桥梁2支撑的效果。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种新型桥梁加固结构，包括墩柱体(1)，其特征在于：所述墩柱体(1)的顶端设置有桥梁(2)，所述墩柱体(1)的侧壁固定安装有第一安装框(4)和第二安装框(5)，所述第一安装框(4)侧壁转动连接有支撑件(6)，所述第二安装框(5)的一侧固定连接有第一内螺纹筒(7)，所述支撑件(6)上设置有第二内螺纹筒(10)，所述第一内螺纹筒(7)与第二内螺纹筒(10)之间固定安装有转动螺纹柱(11)，且第一内螺纹筒(7)与第二内螺纹筒(10)的内螺纹螺纹转向相反。

2.根据权利要求1所述的一种新型桥梁加固结构，其特征在于：所述桥梁(2)中部设置有三个减重孔(3)，且三个减重孔(3)等间距设置。

3.根据权利要求1所述的一种新型桥梁加固结构，其特征在于：所述第一安装框(4)包括有安装板(41)、安装架(42)和支撑螺纹柱(44)，所述安装架(42)位于两个安装板(41)之间，且安装架(42)与安装板(41)的两侧均开设有贯穿的安装螺孔(43)。

4.根据权利要求3所述的一种新型桥梁加固结构，其特征在于：所述支撑螺纹柱(44)固定安装在安装螺孔(43)中，且支撑螺纹柱(44)支撑在墩柱体(1)的侧壁上。

5.根据权利要求1所述的一种新型桥梁加固结构，其特征在于：所述支撑件(6)的两侧均固定连接有固定板(8)，且两个固定板(8)之间中部固定连接有连接块(9)。

6.根据权利要求1所述的一种新型桥梁加固结构，其特征在于：所述转动螺纹柱(11)的侧部固定连接有转动筒(12)，且转动筒(12)贯穿至转动螺纹柱(11)。

7.根据权利要求1所述的一种新型桥梁加固结构，其特征在于：所述支撑件(6)的顶端固定连接有工字板(13)，且工字板(13)支撑在桥梁(2)的底端两侧。

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