CN212921094U - 一种新风净化天窗 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种新风净化天窗，包括天窗框架，所述天窗框架内设有若干第一天窗组件和/或若干第二天窗组件，所述第一天窗组件包括第一天窗口、第一天窗盖板、第一滤网、第一风机，所述第一风机设置在第一天窗口处，所述第一滤网相对第一风机移动以设置在第一天窗口内或者是从第一天窗口内移开，所述第二天窗组件包括第二天窗口、第二天窗盖板、第二滤网、第二风机，所述第二风机设置在第二天窗口处，所述第二滤网相对第二风机移动以设置在第二天窗口内或者是从第二天窗口内移开。本实用新型提供一种可以对车内温度快速降温或者是车内空气进行净化、用户体验感佳的新风净化天窗。

Description

一种新风净化天窗

技术领域

本实用新型涉及车辆空气净化装置技术领域，具体指一种新风净化天窗。

背景技术

随着人们生活水平的提高，小型汽车也开始大众化，进而人们开始追求汽车的舒适度，所以汽车空调对于汽车来说也是必不可少的，通过汽车空调来调节车内的温度和冷暖，满足了人们一定的舒适度需要。由于车内环境相对较为封闭，车内的空气质量和温度直接影响了乘坐人员的健康和舒适感。

车内空气质量会受到车外环境的污染，如PM2.5，亦会由汽车内饰产生，如车辆在新出厂或烈日暴晒之后，汽车内饰容易释放甲醛和TVOC(总挥发性有机物)，从而影响乘坐人员的健康，并且，夏日车辆处于暴晒状态下，当外界气温在35℃时，车内平均温度在55℃左右，当外界气温在39℃时，车内测出的最高温度可达62℃，车内高温非常影响乘坐人员的舒适感，也会加剧汽车内饰中有毒空气的挥发，而汽车空调并不能使车内温度在短时间内快速下降，亦无法对车内环境进行净化，也有一些产品厂家研发车载空气净化器，车载空气净化器在车内放置或安装困难，且仅能对车内的空气进行过滤，也无法实现对车内空气快速降温。

现有技术中也有一部分安装在汽车天窗口的净化装置，但天窗口处空间有限，安装十分不便，且产品在天窗口安装后会覆盖原有的天窗功能，从而影响用户体验。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种可以对车内温度快速降温或者是车内空气进行净化、用户体验感佳的新风净化天窗。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案为：一种新风净化天窗，包括天窗框架，所述天窗框架内设有若干第一天窗组件和/或若干第二天窗组件，

所述第一天窗组件包括第一天窗口、第一天窗盖板、第一滤网、第一风机，所述第一天窗盖板相对第一天窗口运动以将第一天窗口打开或关闭，所述第一风机设置在第一天窗口处，所述第一滤网相对第一风机移动以设置在第一天窗口内或者是从第一天窗口内移开，

所述第一风机可正反转设置，

所述第一风机正转，第一滤网移动至第一天窗口内，第一风机驱动空气通过滤网后朝车内移动，

所述第一风机反转，第一滤网从第一天窗口内移开，第一风机驱动空气由车内向远离车内的方向移动，

所述第二天窗组件包括第二天窗口、第二天窗盖板、第二滤网、第二风机，所述第二天窗盖板相对第二天窗口运动以将第二天窗口打开或关闭，所述第二风机设置在第二天窗口处，所述第二滤网相对第二风机移动以设置在第二天窗口内或者是从第二天窗口内移开，

所述第二风机可正反转设置，

所述第二风机正转，第二滤网从第二天窗口内移开，第二风机驱动空气由车内向远离车内的方向移动，

所述第二风机反转，第二滤网移动至第二天窗口内，第二风机驱动空气通过滤网后朝车内移动，

优选的，所述第一风机的上端和第二风机的上端连通，

所述新风净化天窗包括，

新风模式，

所述第一天窗口与第二天窗口均打开，

第一风机和第二风机均正转，第一风机驱动车外空气经过第一滤网后流动至车内，第二风机驱动车内空气流动至车外，形成新风空气循环，

或者是第一风机和第二风机均反转，第二风机驱动车外空气经过第二滤网后流动至车内，第一风机驱动车内空气流动至车外，形成新风空气循环，

净化模式，

所述第一天窗口与第二天窗口均关闭，

第一风机和第二风机均正转，

第一风机的进风端与第二风机的出风端连通，第二风机驱动车内空气朝第一风机流动，第一风机驱动空气通过第一滤网过滤后朝车内流动，

第一风机和第二风机均反转，

第一风机的进风端与第二风机的出风端连通，第二风机驱动车内空气朝第一风机流动，第一风机驱动空气通过第一滤网过滤后朝车内流动，

优选的，所述的第一风机的上端与第二风机的上端通过密闭的增压风腔连通，所述增压风腔密闭在第一天窗组件与第二天窗组件之间。

优选的，所述第一天窗组件和第二天窗组件在天窗框架内依序间隔设置。

优选的，所述天窗框架还包括若干天窗玻璃，所述天窗玻璃设置在第一天窗组件与第二天窗组件之间或者是设置在第一天窗组件或第二天窗组件的一侧。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：车顶设置天窗框架，在天窗框架内设置第一天窗组件、第二天窗组件、天窗玻璃，即，将车辆的车顶与第一天窗组件、第二天窗组件、天窗玻璃集成，使得车辆的车顶具有新风模式和净化模式，并且在每款车的研发的时候就可以将组件介入设计中，实现了专车专用，解决了产品的安装、通配性、电驱动等一系列的问题，

新风模式，空气由外部通过滤网进入车内且车内空气排入车外的循环，第一风机和第二风机均正转，外部空气由第一天窗组件进入，车内空气由第二天窗组件排出，第一风机和第二风机均反转，外部空气由第二天窗组件进入，车内空气由第一天窗组件排出，

净化模式，

空气在车内循环，并通过滤网过滤，第一风机和第二风机均正转，第二滤网不参与循环，内部空气由第二风机驱动朝向第一风机处流动，第一风机驱动空气通过第一滤网过滤后流动回车内，第一风机和第二风机均反转，第一滤网不参与循环，内部空气由第一风机驱动朝向第二风机处流动，第二风机驱动空气通过第二滤网过滤后流动回车内，

第二风机的上端和第一风机的上端之间设置增压风腔，在净化模式下，第一风机将车内空气驱动入增压风腔，增压风腔内的风压增大，再通过第一风机的驱动通过第一滤网进行过滤，然后进入车内，或者是第二风机将车内空气驱动入增压风腔，增压风腔内的风压增大，再通过第二风机的驱动通过第二滤网进行过滤，然后进入车内，从而提高通过滤网时的风压，从而提高净化效率，增加过滤处的风量，增大空气净化量，由于第一天窗组件和第二天窗组件设置在天窗口处，并通过出风驱动空气由车内至增压风腔流动，建立一个空气循环，对车内的空气进行有效的导向，保证更多的车内空气参与空气循环以进行净化，提高净化度，

天窗框架内还可以设置天窗玻璃，天窗玻璃的开启或关闭可以相近于现有车辆的天窗玻璃的结构，从而使车辆具有一定的采光、或者是在第一天窗组件、第二天窗组件都不工作时实现车内空气和车外空气的交换。

附图说明

图1为本实用新型车辆整体结构示意图。

图2为本实用新型第一天窗组件处结构示意图。

图3为本实用新型第二天窗组件处结构示意图。

图4为本实用新型在循环模式下结构示意图。

图5为本实用新型循环模式下天窗组件处放大结构示意图。

图6为本实用新型在净化模式下结构示意图。

图7为本实用新型净化模式下天窗组件处放大结构示意图。

图8为天窗口处天窗组件分布的第二实施例结构示意图。

图9为天窗口处天窗组件分布的第三实施例结构示意图。

图10为天窗口处天窗组件分布的第四实施例结构示意图。

图11为驱动机构为平移组件结构示意图。

图12为升降组件为平行四边形机构结构示意图。

图13为升降组件为剪刀叉机构结构示意图。

图中所示：1、第一天窗组件；1.1、第一天窗口；1.2、第一天窗盖板；1.3、第一滤网；1.4、第一风机；2、第二天窗组件；2.1、第二天窗口；2.2、第二天窗盖板；2.3、第二风机；2.4-第二滤网3、增压风腔；4、天窗玻璃；5、驱动机构；5.1、平移齿条；5.2、平移齿轮； 5.3、转动齿轮；5.4、驱动齿轮；5.5、剪刀叉机构；5.6、平行四边形机构；9、天窗框架。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步描述。

一种新风净化天窗，包括天窗框架9，

天窗框架9内设有若干第一天窗组件1和/或若干第二天窗组件2，天窗框架9内还可以设置天窗玻璃4，也可以不设置天窗玻璃4。

图2为第一天窗组件1结构示意图，第一天窗盖板1.2可相对第一天窗口1.1打开或关闭，第一天窗口1.1处设有第一滤网1.3，第一滤网1.3用于对通过第一风机1.4的空气进行过滤，第一滤网1.3可以相对第一风机1.4移动以参与过滤或者不参与过滤，第一风机1.4可以设置在滤网的进风端、或者是滤网的出风端，第一风机1.4正转，空气按图中的A方向移动，第一风机1.4反转，空气按图中的X方向移动。

图3为第二天窗组件2结构示意图，第二天窗盖板2.2可相对第二天窗口2.1打开或关闭，第二天窗口2.1处设有第二滤网，第二滤网用于对通过第二风机2.3的空气进行过滤，第二滤网可以相对第二风机2.3移动以参与过滤或者不参与过滤，第二风机2.3可以设置在滤网的进风端、或者是滤网的出风端，第二风机2.3正转，空气按图中的A方向移动，第二风机2.3 反转，空气按图中的X方向移动。

为了图示简洁，图4～7中的第一天窗组件1、第二天窗组件2的数量均为一个。

图4为新风模式时空气流动示意图，此时空气沿方向C进行循环。

图5中可见，新风模式具体为，第一风机1.4和第二风机2.3均正转，第二滤网移入天窗框架9内，

车外的新空气由第一天窗口1.1进入车内，车内的空气由第二天窗口2.1排出车外，从而将车内的高温气体或有毒有害气体朝车外排出，实现车内新风。

车辆暴晒之后车内空气温度急剧上升，热空气集中在车内上部，由于第二天窗组件2设置在车顶位置，故第二天窗组件2可以很好地将车内热空气排出车外，以实现车内温度的快速下降。

第一风机1.4和第二风机2.3均反转，第一滤网1.3移入天窗框架9内，净化模式下空气循环即为方向C的反方向，较为简单，不再画出。

图6为循环模式时空气流动示意图，此时空气沿方向D进行循环。

图7中可见，循环模式具体为，第一风机1.4和第二风机2.3均正转，第二滤网移入天窗框架9内，

车内的空气由第二风机2.3驱动进入第二天窗盖板2.2和第二风机2.3之间，再通过出风增压风腔2.4-第二滤网3进入第一风机1.4与第一天窗盖板1.2之间，通过滤网过滤之后进入车内，从而实现车内空气的净化。

第一风机1.4和第二风机2.3均反转，第一滤网1.3移入天窗框架9内，净化模式下空气循环即为方向C的反方向，较为简单，不再画出。

天窗玻璃4可以设置在第一天窗组件1与第二天窗组件2之间，增压风腔2.4-第二滤网3 从天窗玻璃4下方的框架穿过。

第一天窗组件1与第二天窗组件2在车辆的车顶可以有多种排布形式。

图4和图6中表示的为第一种实施例，

第一天窗组件1为若干个，第二天窗组件2为若干个，第一天窗组件1与第二天窗组件 2间隔设置且沿车辆长度方向依序设置，其中天窗玻璃4可以不设置，也可以如图所示设置在第一天窗组件1和第二天窗组件2之间，也可以设置在第一天窗组件1的一侧或者是第二天窗组件2的一侧。

如图4和图6中具体表示，第一天窗组件1和第二天窗组件2的数量各为一个且沿车辆长度方向并排设置，第一天窗组件1和第二天窗组件2可以在车辆长度方向上实现空气的循环，其中天窗玻璃4设置在第一天窗组件1和第二天窗组件2之间。

图8表示第二种实施例，

第一天窗组件1为若干个，第二天窗组件2为若干个，第一天窗组件1与第二天窗组件2间隔设置且沿车辆宽度方向依序设置，其中天窗玻璃4可以不设置，也可以如图所示设置在第一天窗组件1和第二天窗组件2之间，也可以设置在第一天窗组件1的一侧或者是第二天窗组件2的一侧。

如图8中具体表示，第一天窗组件1和第二天窗组件2的数量各为一个且沿车辆宽度方向并排设置，第一天窗组件1和第二天窗组件2可以在车辆宽度方向上实现空气的循环，其中天窗玻璃4设置在第一天窗组件1和第二天窗组件2之间。

图9表示第三种实施例，第一天窗组件1的数量为若干个、第二天窗组件2为若干个，第一天窗组件1与第二天窗组件2间隔设置且沿车辆长度方向或宽度方向依序设置，天窗玻璃4可以不设置，也可以设置在第一天窗组件1与第二天窗组件2的一侧；

如图9中具体表示，第一天窗组件1的数量为一个，第二天窗组件2的数量为两个，第一天窗组件1设置在两个第二天窗组件2之间，且第一天窗组件1、第二天窗组件2如图中所示沿车辆宽度方向依序设置，第一天窗组件1、第二天窗组件2也可以沿车辆长度方向依序设置，天窗玻璃4可以不设置，也可以如图所示设置在第一天窗组件1、第二天窗组件2 的一侧。

图10表示第四种实施例，第一天窗组件1的数量为若干个、第二天窗组件2为若干个，且若干个第一天窗组件1并排设置、若干第二天窗组件2并排设置，且第一天窗组件1的设置方向与第二天窗组件2的设置方向垂直，天窗玻璃4可以不设置，也可以设置在第一天窗组件1之间或者是第二天窗组件2之间或者是第一天窗组件1的一侧或者是第二天窗组件2 的一侧；

如图10中具体表示，第一天窗组件1的数量为一个，第二天窗组件2的数量为一个，天窗玻璃4的数量为一个，天窗玻璃4设置在两个出风天窗玻璃4之间，进风天窗玻璃4设置在第二天窗组件2和天窗玻璃4的一侧。

驱动机构5驱动盖板相对天窗口移动以实现天窗口的打开和关闭，驱动机构5有多种实施例，包括：

驱动机构5为驱动盖板旋转的旋转组件，

旋转组件可以有多种方式，如图3所示，为旋转组件的一种实施例，转动齿轮5.3设置在第一天窗盖板1.2或第二天窗盖板2.2的一侧，天窗框架9上设置驱动齿轮5.4，驱动齿轮 5.4由电机驱动旋转并驱动转动齿轮5.3转动，从而实现第一天窗盖板1.2或第二天窗盖板2.2 相对天窗框架9转动打开或关闭。

驱动机构5为驱动盖板平移的平移组件，

平移组件可以有多种方式，如图11所示，为平移组件的一种实施例，第一天窗盖板1.2 或第二天窗盖板2.2设有平移齿轮5.2，平移齿轮5.2由电机驱动旋转而使得第一天窗盖板1.2 或第二天窗盖板2.2相对天窗框架9平移，其中，第一天窗盖板1.2或第二天窗盖板2.2可以相对移动，也可以朝相反方向移动。

驱动机构5为驱动盖板竖向移动的升降组件，

升降组件可以有多种方式，如图12所示，第一天窗盖板1.2或第二天窗盖板2.2与天窗框架9之间设有平行四边形机构5.6，通过平行四边形机构5.6实现第一天窗盖板1.2或第二天窗盖板2.2相对天窗框架9的竖向移动，如图13所示，第一天窗盖板1.2或第二天窗盖板 2.2与天窗框架9之间设有剪刀叉机构5.5，通过剪刀叉机构5.5实现第一天窗盖板1.2或第二天窗盖板2.2相对天窗框架9的竖向移动，升降组件还可以有多种方式，如丝杆机构等，在此不再赘述。

同样，滤网移动也可以采用上述驱动机构5。

第一天窗组件1和第二天窗组件2的驱动机构5也可以不一致，如第一天窗组件1采用转动组件使得第一天窗盖板1.2进行转动打开，第二天窗组件2采用平移机构平移打开。以上仅就本实用新型的最佳实施例作了说明，但不能理解为是对权利要求的限制。本实用新型不仅局限于以上实施例，其具体结构允许有变化。凡在本实用新型独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型保护范围内。

Claims (5)

1.一种新风净化天窗，包括天窗框架，其特征在于：所述天窗框架内设有若干第一天窗组件和/或若干第二天窗组件，

所述第一天窗组件包括第一天窗口、第一天窗盖板、第一滤网、第一风机，所述第一天窗盖板相对第一天窗口运动以将第一天窗口打开或关闭，所述第一风机设置在第一天窗口处，所述第一滤网相对第一风机移动以设置在第一天窗口内或者是从第一天窗口内移开，

所述第一风机可正反转设置，

所述第一风机正转，第一滤网移动至第一天窗口内，第一风机驱动空气通过滤网后朝车内移动，

所述第一风机反转，第一滤网从第一天窗口内移开，第一风机驱动空气由车内向远离车内的方向移动，

所述第二天窗组件包括第二天窗口、第二天窗盖板、第二滤网、第二风机，所述第二天窗盖板相对第二天窗口运动以将第二天窗口打开或关闭，所述第二风机设置在第二天窗口处，所述第二滤网相对第二风机移动以设置在第二天窗口内或者是从第二天窗口内移开，

所述第二风机可正反转设置，

所述第二风机正转，第二滤网从第二天窗口内移开，第二风机驱动空气由车内向远离车内的方向移动，

所述第二风机反转，第二滤网移动至第二天窗口内，第二风机驱动空气通过滤网后朝车内移动。

2.根据权利要求1所述的一种新风净化天窗，其特征在于：所述第一风机的上端和第二风机的上端连通，

所述新风净化天窗包括，

新风模式，

所述第一天窗口与第二天窗口均打开，

第一风机和第二风机均正转，第一风机驱动车外空气经过第一滤网后流动至车内，第二风机驱动车内空气流动至车外，形成新风空气循环，

或者是第一风机和第二风机均反转，第二风机驱动车外空气经过第二滤网后流动至车内，第一风机驱动车内空气流动至车外，形成新风空气循环，

净化模式，

所述第一天窗口与第二天窗口均关闭，

第一风机和第二风机均正转，

第一风机的进风端与第二风机的出风端连通，第二风机驱动车内空气朝第一风机流动，第一风机驱动空气通过第一滤网过滤后朝车内流动，

第一风机和第二风机均反转，

第一风机的进风端与第二风机的出风端连通，第二风机驱动车内空气朝第一风机流动，第一风机驱动空气通过第一滤网过滤后朝车内流动。

3.根据权利要求2所述的一种新风净化天窗，其特征在于：所述的第一风机的上端与第二风机的上端通过密闭的增压风腔连通，所述增压风腔密闭在第一天窗组件与第二天窗组件之间。

4.根据权利要求1所述的一种新风净化天窗，其特征在于：所述第一天窗组件和第二天窗组件在天窗框架内依序间隔设置。

5.根据权利要求1所述的一种新风净化天窗，其特征在于：所述天窗框架还包括若干天窗玻璃，所述天窗玻璃设置在第一天窗组件与第二天窗组件之间或者是设置在第一天窗组件或第二天窗组件的一侧。

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