CN212891529U - 一种汽车防撞梁周转料架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车防撞梁周转料架，包括安装箱、驱动机构和缓冲组件；安装箱：其顶板上表面固定连接有对称分布的支柱，支柱的内侧面设有燕尾槽，安装箱的下表面四角设有滑槽，安装箱的顶板左右两端中部均通过轴承转动连接有螺杆，螺杆分别与放置板的左右两端内部的螺纹孔螺纹连接，放置板的前后侧面均设有对称的第一滑块，第一滑块的外侧面与对应的燕尾槽内壁滑动连接，安装箱的底板下表面前后两端固定连接有对称的连接柱，该汽车防撞梁周转料架，增加了汽车防撞梁在周转过程中的安全性，有效提高了料架整体的减震性能，保证周转时整体的平稳性，提高了对汽车防撞梁的保护等级，操作简单，使用方便。

Description

一种汽车防撞梁周转料架

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体为一种汽车防撞梁周转料架。

背景技术

汽车零件生产后需要运输至组装车间进行整车的组装，在汽车配件周转过程中需要将汽车配件放置在运输架上，从而防止周转过程中汽车配件的移动，避免汽车配件与周转料架之间发生碰撞，进而保证汽车配件的质量，使得后期汽车组装得以保证，防撞梁为汽车外壳的重要部件，一般为塑料件，传统的运输方式是将多个防撞梁依次摆放在平板车上进行运输，在转运的过程中缺少有效保护，极易发生变形，导致配件报废，因此，提供一种汽车防撞梁周转料架，以期为防撞梁运输周转中提供防护，提高转运效率，保证周转安全，就成为本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种汽车防撞梁周转料架，增加了汽车防撞梁在周转过程中的安全性，有效提高了料架整体的减震性能，保证周转时整体的平稳性，提高了对汽车防撞梁的保护等级，操作简单，使用方便，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车防撞梁周转料架，包括安装箱、驱动机构和缓冲组件；

安装箱：其顶板上表面固定连接有对称分布的支柱，支柱的内侧面设有燕尾槽，安装箱的下表面四角设有滑槽，安装箱的顶板左右两端中部均通过轴承转动连接有螺杆，螺杆分别与放置板的左右两端内部的螺纹孔螺纹连接，放置板的前后侧面均设有对称的第一滑块，第一滑块的外侧面与对应的燕尾槽内壁滑动连接，安装箱的底板下表面前后两端固定连接有对称的连接柱，连接柱的下表面固定连接有减震板，减震板的中部为弧形结构，减震板的两端下表面均固定连接有脚轮总成；

驱动机构：设置于安装箱的内部；

缓冲组件：设置于滑槽的下端，缓冲组件与减震板的端头位置对应；

其中：还包括PLC控制器，所述PLC控制器固定连接于右侧前端的支柱外侧面，PLC控制器的输入端电连接外部电源，对各个汽车防撞梁进行压紧固定，避免汽车防撞梁在运输的过程中出现晃动造成碰撞或表面划伤，增加了其在周转过程中的安全性，提高了对汽车防撞梁的防护，保证了安装箱整体的平稳性能，有效提高了料架整体的减震性能，提高了对汽车防撞梁的保护等级。

进一步的，所述驱动机构包括双轴电机、支撑板、第一锥齿轮和第二锥齿轮，所述双轴电机固定连接于安装箱的顶板下表面中部，支撑板对称设置于安装箱的顶板下表面两端，双轴电机的输出轴外弧面与支撑板的内部通孔通过轴承转动连接，第一锥齿轮固定连接于双轴电机的输出轴外侧端头，第二锥齿轮固定连接于螺杆的下表面，第一锥齿轮和对应的第二锥齿轮啮合连接，双轴电机的输入端电连接PLC控制器的输出端，自动调节相邻的放置板之间的位置，便于对汽车防撞梁进行压紧固定。

进一步的，所述缓冲组件包括第二滑块、套筒、弹簧和芯柱，第二滑块与对应的滑槽内壁滑动连接，套筒固定连接于第二滑块的下表面，芯柱固定连接于减震板的端头上表面，芯柱的外弧面与对应的套筒内弧面滑动连接，弹簧的顶端与套筒的顶板下表面固定连接，弹簧的底端与芯柱的上表面固定连接，对减震板支撑限位的作用，提高稳定性能。

进一步的，还包括橡胶垫和挡板，所述橡胶垫分别设置于放置板的上表面和下表面中部，挡板对称设置于放置板的上表面外沿，橡胶垫对汽车防撞梁起到缓冲保护的作用，挡板防止汽车防撞梁掉落。

进一步的，所述螺杆的两个外侧端头设有方向相反的第一螺纹，螺杆的中部设有方向相反的第二螺纹，第一螺纹的螺距为第二螺纹螺距的两倍，便于调整四个放置板之间的间距，对放置好的汽车防撞梁进行压紧固定。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本一种汽车防撞梁周转料架，具有以下好处：

1、通过PLC控制器启动双轴电机，双轴电机的输出轴带动第一锥齿轮转动，第一锥齿轮通过第二锥齿轮带动螺杆转动，螺杆分别带动四个放置板向对靠拢，由于第一螺纹的螺距为第二螺纹螺距的两倍，在螺杆转动时，外侧的放置板是内侧的两个放置板移动速度的两倍，外侧的放置板和内侧的放置板同时移动，相邻的两个放置板间距始终相等，从而对各个汽车防撞梁进行压紧固定，避免汽车防撞梁在运输的过程中出现晃动造成碰撞或表面划伤，增加了其在周转过程中的安全性，提高了对汽车防撞梁的防护。

2、减震板的弧形结构对安装箱在移动时脚轮总成滚动引起的震动进行缓冲，脚轮总成在凸凹的地面行走时上下移动，减震板的弹性作用使遇到凸起的减震板单独移动，其他三个减震板保持水平，从而保证了安装箱整体的平稳性能，另外脚轮总成在向上移动的过程中，减震板对应的端头带动上端的芯柱向上压缩弹簧，弹簧的弹力进一步起到缓冲的作用，有效提高了料架整体的减震性能，提高了对汽车防撞梁的保护等级。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型前视剖面结构示意图；

图3为本实用新型A处放大结构示意图。

图中：1安装箱、101滑槽、2支柱、201燕尾槽、3放置板、301第一滑块、 4 PLC控制器、5螺杆、51第一螺纹、52第二螺纹、6驱动机构、61双轴电机、 62支撑板、63第一锥齿轮、64第二锥齿轮、7减震板、8脚轮总成、9缓冲组件、91第二滑块、92套筒、93弹簧、94芯柱、10橡胶垫、11挡板、12连接柱。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车防撞梁周转料架，包括安装箱1、驱动机构6和缓冲组件9；

安装箱1：其顶板上表面固定连接有对称分布的支柱2，支柱2的内侧面设有燕尾槽201，安装箱1的下表面四角设有滑槽101，安装箱1的顶板左右两端中部均通过轴承转动连接有螺杆5，螺杆5分别与放置板3的左右两端内部的螺纹孔螺纹连接，螺杆5的两个外侧端头设有方向相反的第一螺纹51，螺杆5的中部设有方向相反的第二螺纹52，第一螺纹51的螺距为第二螺纹52螺距的两倍，便于调整四个放置板3之间的间距，对放置好的汽车防撞梁进行压紧固定，放置板3的前后侧面均设有对称的第一滑块301，第一滑块301的外侧面与对应的燕尾槽201内壁滑动连接，安装箱1的底板下表面前后两端固定连接有对称的连接柱12，连接柱12的下表面固定连接有减震板7，减震板7的中部为弧形结构，减震板7的弧形结构对安装箱1在移动时脚轮总成8滚动引起的震动进行缓冲，脚轮总成8在凸凹的地面行走时上下移动，减震板7的弹性作用使遇到凸起的减震板7单独移动，其他三个减震板7保持水平，从而保证了安装箱1 整体的平稳性能，减震板7的两端下表面均固定连接有脚轮总成8；

驱动机构6：设置于安装箱1的内部，驱动机构6包括双轴电机61、支撑板62、第一锥齿轮63和第二锥齿轮64，双轴电机61固定连接于安装箱1的顶板下表面中部，支撑板62对称设置于安装箱1的顶板下表面两端，双轴电机61 的输出轴外弧面与支撑板62的内部通孔通过轴承转动连接，第一锥齿轮63固定连接于双轴电机61的输出轴外侧端头，第二锥齿轮64固定连接于螺杆5的下表面，第一锥齿轮63和对应的第二锥齿轮64啮合连接，双轴电机61的输入端电连接PLC控制器6的输出端，通过PLC控制器6启动双轴电机61，双轴电机61的输出轴带动第一锥齿轮63转动，第一锥齿轮63通过第二锥齿轮64带动螺杆5转动，螺杆5分别带动四个放置板3向对靠拢，由于第一螺纹51的螺距为第二螺纹52螺距的两倍，在螺杆5转动时，外侧的放置板3是内侧的两个放置板3移动速度的两倍，外侧的放置板3和内侧的放置板3同时移动，相邻的两个放置板3间距始终相等，从而对各个汽车防撞梁进行压紧固定；

缓冲组件9：设置于滑槽101的下端，缓冲组件9与减震板7的端头位置对应，缓冲组件9包括第二滑块91、套筒92、弹簧93和芯柱94，第二滑块91与对应的滑槽101内壁滑动连接，套筒92固定连接于第二滑块91的下表面，芯柱94固定连接于减震板7的端头上表面，芯柱94的外弧面与对应的套筒92内弧面滑动连接，弹簧93的顶端与套筒92的顶板下表面固定连接，弹簧93的底端与芯柱94的上表面固定连接，脚轮总成8在向上移动的过程中，减震板7对应的端头带动上端的芯柱94向上压缩弹簧93，弹簧93的弹力进一步起到缓冲的作用，有效提高了料架整体的减震性能，同时对减震板7支撑限位的作用，提高了对汽车防撞梁的保护等级；

其中：还包括橡胶垫10和挡板11，橡胶垫10分别设置于放置板3的上表面和下表面中部，挡板11对称设置于放置板3的上表面外沿，橡胶垫10对汽车防撞梁起到缓冲保护的作用，挡板11防止汽车防撞梁掉落。

其中：还包括PLC控制器4，PLC控制器4固定连接于右侧前端的支柱2外侧面，PLC控制器4的输入端电连接外部电源。

在使用时：将汽车防撞梁放置在橡胶垫10的上表面，通过PLC控制器6启动双轴电机61，双轴电机61的输出轴带动第一锥齿轮63转动，第一锥齿轮63 通过第二锥齿轮64带动螺杆5转动，螺杆5分别带动四个放置板3向对靠拢，由于第一螺纹51的螺距为第二螺纹52螺距的两倍，在螺杆5转动时，外侧的放置板3是内侧的两个放置板3移动速度的两倍，外侧的放置板3和内侧的放置板3同时移动，相邻的两个放置板3间距始终相等，从而对各个汽车防撞梁进行压紧固定，减震板7的弧形结构对安装箱1在移动时脚轮总成8滚动引起的震动进行缓冲，脚轮总成8在凸凹的地面行走时上下移动，减震板7的弹性作用使遇到凸起的减震板7单独移动，其他三个减震板7保持水平，从而保证了安装箱1整体的平稳性能，另外脚轮总成8在向上移动的过程中，减震板7 对应的端头带动上端的芯柱94向上压缩弹簧93，弹簧93的弹力进一步起到缓冲的作用，有效提高了料架整体的减震性能，提高了对汽车防撞梁的保护等级。

值得注意的是，本实施例中所公开的PLC控制器6具体型号为西门子 S7-200，双轴电机61可根据实际应用场景自由配置，建议选用绍兴市凯迪森电器有限公司出品的YYC-168/2双轴单相异步电动机，PLC控制器6控制双轴电机 61工作采用现有技术中常用的方法。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种汽车防撞梁周转料架，其特征在于：包括安装箱(1)、驱动机构(6)和缓冲组件(9)；

安装箱(1)：其顶板上表面固定连接有对称分布的支柱(2)，支柱(2)的内侧面设有燕尾槽(201)，安装箱(1)的下表面四角设有滑槽(101)，安装箱(1)的顶板左右两端中部均通过轴承转动连接有螺杆(5)，螺杆(5)分别与放置板(3)的左右两端内部的螺纹孔螺纹连接，放置板(3)的前后侧面均设有对称的第一滑块(301)，第一滑块(301)的外侧面与对应的燕尾槽(201)内壁滑动连接，安装箱(1)的底板下表面前后两端固定连接有对称的连接柱(12)，连接柱(12)的下表面固定连接有减震板(7)，减震板(7)的中部为弧形结构，减震板(7)的两端下表面均固定连接有脚轮总成(8)；

驱动机构(6)：设置于安装箱(1)的内部；

缓冲组件(9)：设置于滑槽(101)的下端，缓冲组件(9)与减震板(7)的端头位置对应；

其中：还包括PLC控制器(4)，所述PLC控制器(4)固定连接于右侧前端的支柱(2)外侧面，PLC控制器(4)的输入端电连接外部电源。

2.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁周转料架，其特征在于：所述驱动机构(6)包括双轴电机(61)、支撑板(62)、第一锥齿轮(63)和第二锥齿轮(64)，所述双轴电机(61)固定连接于安装箱(1)的顶板下表面中部，支撑板(62)对称设置于安装箱(1)的顶板下表面两端，双轴电机(61)的输出轴外弧面与支撑板(62)的内部通孔通过轴承转动连接，第一锥齿轮(63)固定连接于双轴电机(61)的输出轴外侧端头，第二锥齿轮(64)固定连接于螺杆(5)的下表面，第一锥齿轮(63)和对应的第二锥齿轮(64)啮合连接，双轴电机(61)的输入端电连接PLC控制器(4)的输出端。

3.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁周转料架，其特征在于：所述缓冲组件(9)包括第二滑块(91)、套筒(92)、弹簧(93)和芯柱(94)，第二滑块(91)与对应的滑槽(101)内壁滑动连接，套筒(92)固定连接于第二滑块(91)的下表面，芯柱(94)固定连接于减震板(7)的端头上表面，芯柱(94)的外弧面与对应的套筒(92)内弧面滑动连接，弹簧(93)的顶端与套筒(92)的顶板下表面固定连接，弹簧(93)的底端与芯柱(94)的上表面固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁周转料架，其特征在于：还包括橡胶垫(10)和挡板(11)，所述橡胶垫(10)分别设置于放置板(3)的上表面和下表面中部，挡板(11)对称设置于放置板(3)的上表面外沿。

5.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁周转料架，其特征在于：所述螺杆(5)的两个外侧端头设有方向相反的第一螺纹(51)，螺杆(5)的中部设有方向相反的第二螺纹(52)，第一螺纹(51)的螺距为第二螺纹(52)螺距的两倍。

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