CN212872160U - 路面摩擦度检测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种路面摩擦度检测装置，其包括：底座，所述底座上设置有立柱；摆杆，可转动地设置在所述立柱上，所述摆杆上设置有摆头，所述摆头上设置有滑溜块及橡胶片；刻度板，所述刻度板上设置有多个刻度线，所述摆杆上设置有指针，所述指针能够在多个所述刻度之间往复运动；缓冲机构，设置在所述摆杆上，所述缓冲机构包括触发组件和减缓组件，所述减缓组件包括驱动端，所述减缓组件能够固定所述摆杆，所述触发组件能够在所述摆杆转动出现反向时带动所述驱动端运作。通过缓冲机构对摆杆的固定作用，使得摆杆在反转时会得到自动的固定，从而免于使用人力，进而提高测量精度，以及防止橡胶片重复摩擦路面并发生损坏的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及道路检测领域，特别涉及一种路面摩擦度检测装置。
背景技术
众所周知，现有的道路，需要时常对其进行检测，从而便于了解路面的各种数据，进而为道路的维护指明方向。在现有的道路检测中，摩擦度，或者说平滑度的检测是必不可少的内容。通常，针对摩擦度的检测都是采用摆式仪完成的。
摆式仪通常包括摆杆，摆杆的一端设置有摆头，另一端则设置有指针和刻度。摆头上设置有滑溜块及橡胶片，通过摆头摆动后指针指向的刻度，换算出橡胶片滑过路面过程中克服路面摩擦所做的功，进而推算路面的摩擦力。然而，现有的摆式仪，摆杆的停止是通过人力手动止推的，这样无疑有着容易因使用者的疏忽而导致的摆杆继续转动的问题，甚至可能会导致橡胶片重复摩擦路面并导致橡胶片损坏。
实用新型内容
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种路面摩擦度检测装置，能够自行停止摆杆的转动。
根据本实用新型的第一方面实施例的路面摩擦度检测装置，包括：底座、摆杆、刻度板和缓冲机构，所述底座上设置有立柱；摆杆可转动地设置在所述立柱上，所述摆杆上设置有摆头，所述摆头上设置有滑溜块及橡胶片；所述刻度板上设置有多个刻度线，所述摆杆上设置有指针，所述指针能够在多个所述刻度之间往复运动；缓冲机构设置在所述摆杆上，所述缓冲机构包括触发组件和减缓组件，所述减缓组件包括驱动端，所述减缓组件能够减缓所述摆杆的摆动速度，所述触发组件能够在所述摆杆转动方向发生改变后带动所述驱动端运作。
根据本实用新型实施例的路面摩擦度检测装置，至少具有如下有益效果：摆杆摆动至最低点时，滑溜块会调节橡胶片的中心，而摆头上的橡胶片将会与待测路面发生摩擦。其中，摆杆的位能等于安装于摆杆末端的橡胶片滑过路面过程中克服路面摩擦所做的功。因此，通过刻度板对指针的摆动幅度进行测量，即可换算出摆杆的位能，从而进一步计算出橡胶片所做的功，以推断出路面对橡胶片的摩擦阻力。摆杆摆到最高点时，在重力的作用下，将会反向摆动。此时，反向摆动的摆杆会使得触发组件带动驱动端运作，并使得减缓组件减缓摆杆回摆时的转速。
通过缓冲机构对摆杆的缓冲作用，使得摆杆在转动方向发生改变时会得到自动的速度减缓，从而免于使用人力，进而提高及时地对摆杆进行保护，以避免发生橡胶片重复摩擦路面并发生损坏的问题。
根据本实用新型的一些实施例，所述减缓组件包括刹车盘，所述刹车盘通过连接轴与所述摆杆连接并能够与所述摆杆同步转动；所述刹车盘相对的两侧均活动设置有夹紧块，两个所述夹紧块能够配合夹紧所述刹车盘。
根据本实用新型的一些实施例，所述刹车盘上设置有安装座，两个所述夹紧块均设置在所述安装座内；所述安装座内设置有第一柔性囊，所述第一柔性囊位于所述安装座的内壁和所述夹紧块之间；所述触发组件连通至所述第一柔性囊内并能够向所述第一柔性囊内填充或排出流体。
根据本实用新型的一些实施例，所述触发组件包括转盘，所述摆杆与所述转盘连接并能够带动其转动；所述转盘上设置有第一接触壁和第二接触壁，所述第一接触壁和所述第二接触壁分别位于所述转盘的转动中心的两侧，所述第一接触壁和所述第二接触壁之间设置有推块；所述驱动端包括第二柔性囊，所述第二柔性囊活动设置在所述推块和所述第一接触壁之间，所述第二柔性囊与所述第一柔性囊连通。
根据本实用新型的一些实施例，所述转盘和所述刹车盘之间设置有一对相互啮合的齿轮，所述转盘和所述刹车盘通过两个所述齿轮配合连接。
根据本实用新型的一些实施例，所述夹紧块上设置有摩擦垫片，所述摩擦垫片位于所述夹紧块和所述刹车盘之间。
根据本实用新型的一些实施例，所述刻度板上设置有连接臂，所述连接臂和所述摆杆之间设置有卡槽和卡块，所述卡槽和所述卡块其中之一设置在连接臂内，另一设置在摆杆内，所述卡块能够转动卡入所述卡槽内。
根据本实用新型的一些实施例，所述摆杆活动设置在所述刻度板上，所述刻度板活动设置在所述立柱上，所述立柱上设置有能够调节所述刻度板的高度的高度调节组件，所述立柱上设置有能够固定所述刻度板的固定组件。
根据本实用新型的一些实施例，所述摆杆和所述摆头之间设置有电动推杆，所述电动推杆能够调节所述摆头相对于所述摆杆的转动中心的距离。
根据本实用新型的一些实施例，所述底座上设置有水平调节组件，所述水平调节组件能够调节所述底座相对于待测路面的水平度。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1为本实用新型实施例的路面摩擦度检测装置的示意图；
图2为图1示出的路面摩擦度检测装置的减缓组件的示意图；
图3为图1示出的路面摩擦度检测装置的减缓组件剖面示意图；
图4为图1示出的路面摩擦度检测装置的触发组件示意图。
附图标记：100为底座，130为连杆，150为立柱，153为高度调节组件，157为固定组件，190为水平泡；
200为刻度板，210为刻度线，230为连接臂，250为固定座，255为卡槽；
300为指针，310为减缓组件，311为刹车盘，312为连接轴，315为夹紧块，316为第一柔性囊，317为摩擦垫片，319为安装座，320为触发组件，321为转盘，322为推块，323为第二柔性囊，324为齿轮，327为第一接触壁，328为第二接触壁，330为摆杆，340为电动推杆，345为卡块，350为摆头，353为滑溜块，355为橡胶片；
600为控制器；
700为水平调节组件。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。
参照图1，一种路面摩擦度检测装置，包括：底座100、摆杆330、刻度板200和缓冲机构，底座100上设置有立柱150；摆杆330可转动地设置在立柱150上，摆杆330上设置有摆头350，摆头350上设置有滑溜块353及橡胶片355；刻度板200上设置有多个刻度线210，摆杆330上设置有指针300，指针300能够在多个刻度之间往复运动；缓冲机构设置在摆杆330上，缓冲机构包括触发组件320和减缓组件310，减缓组件310包括驱动端，减缓组件310能够减缓摆杆330的摆动速度，触发组件320能够在摆杆330转动方向发生改变后带动驱动端运作。摆杆330摆动至最低点时，滑溜块353会调节橡胶片355的中心，而摆头350上的橡胶片355将会与待测路面发生摩擦。其中，摆杆330的位能等于安装于摆杆330末端的橡胶片335滑过路面过程中克服路面摩擦所做的功。因此，通过刻度板200对指针300的摆动幅度进行测量，即可换算出摆杆330的位能，从而进一步计算出橡胶片335所做的功，以推断出路面对橡胶片335的摩擦阻力。摆杆330摆到最高点时，在重力的作用下，将会反向摆动。此时，反向摆动的摆杆330会使得触发组件320带动驱动端运作，并使得减缓组件310固定摆杆330。通过缓冲机构对摆杆330的缓冲作用，使得摆杆330在转动方向发生改变时会得到自动的速度减缓，从而免于使用人力，进而提高及时地对摆杆330进行保护，以避免发生橡胶片335重复摩擦路面并发生损坏的问题。
在某些实施例中，参照图2，减缓组件310包括刹车盘311，刹车盘311通过连接轴312与摆杆330连接并能够与摆杆330同步转动；刹车盘311相对的两侧均活动设置有夹紧块315，两个夹紧块315能够配合夹紧刹车盘311。摆杆330转动的时候，将会带动刹车盘311一同转动。夹紧块315能够摩擦固定刹车盘311，从而使得刹车盘311停止运动，进而直接、有效地使得与刹车盘311同步转动的摆杆330停止运动。
在某些实施例中，参照图3，刹车盘311上设置有安装座319，两个夹紧块315均设置在安装座319内；安装座319内设置有第一柔性囊316，第一柔性囊316位于安装座319的内壁和夹紧块315之间并被二者夹紧；触发组件320连通至第一柔性囊316内并能够向第一柔性囊316内填充或排出流体。触发组件320向第一柔性囊316内填充流体后，第一柔性囊316将会膨胀，推动夹紧块315运动，从而使得夹紧块315抵压在刹车盘311上。当然，第一柔性囊316排出流体后，夹紧块315得以放松，刹车盘311可以进行自由转动。第一柔性囊316和流体的配合作用，可以直接、有效地驱动夹紧块315进行运动，从而实现锁止的目的。
具体地，第一柔性囊316内的流体为液压油。
在某些实施例中，参照图4，触发组件320包括转盘321，摆杆330与转盘321连接并能够带动其转动；转盘321上设置有第一接触壁327和第二接触壁328，第一接触壁327和第二接触壁328分别位于转盘321的转动中心的两侧，第一接触壁327和第二接触壁328之间设置有推块322；驱动端包括第二柔性囊323，第二柔性囊323活动设置在推块322和第一接触壁327之间，第二柔性囊323与第一柔性囊316连通。当摆杆330正向转动时，第二接触壁328将会推动推块322运动。此时，第二柔性囊323和第一接触壁327之间没有接触，第二柔性囊323并未受到挤压。当摆杆330反向转动时，第一接触壁327将会推动推块322运动。由于第二柔性囊323位于第一接触壁327和推块322之间，因此第二柔性囊323将会受到挤压，从而将其内部的流体排出的第一柔性囊316内，进而使得第一柔性囊316内的流体增加，第一柔性囊316膨胀并推动夹紧块315抵压在刹车盘311上。
在某些实施例中，参照图4，转盘321和刹车盘311之间设置有一对相互啮合的齿轮324，转盘321和刹车盘311通过两个齿轮324配合连接。齿轮324能够调节刹车盘311和转盘321之间的传动比，从而使得摆杆330的小幅度转动可以带动转盘321进行大幅度的转动，进而减小摆杆330反向转动至其停止时的运动幅度，以提高其测量的精准度。
在某些实施例中，参照图3，夹紧块315上设置有摩擦垫片317，摩擦垫片317位于夹紧块315和刹车盘311之间。摩擦垫片317可以减小夹紧块315抵压刹车盘311时，夹紧块315和刹车盘311的相对磨损，从而提高整体的使用寿命。
在某些实施例中，参照图1，刻度板200上设置有连接臂230，连接臂230和摆杆330之间设置有卡槽255和卡块345，卡槽255和卡块345其中之一设置在连接臂230内，另一设置在摆杆330内，卡块345能够转动卡入卡槽255内。卡块345和卡槽255的卡接作用使得摆杆330可以固定在连接臂230上，从而避免摆杆330在非工作状态中晃动并导致损坏的问题。
具体地，连接臂230上设置有固定座250，卡槽255安装在固定座250的下部，固定座250上设置有延伸至卡槽255内的第一顶紧螺丝。顶紧螺丝可以对卡块345进行顶紧，从而使得卡块345稳固地卡在卡槽255内。当然，也可以是卡槽255设置在摆杆330上，卡块345设置在固定座250上，具体的设置方式可以根据实际的情况做相应的调整，在此不做限制。
在某些实施例中，参照图1，摆杆330活动设置在刻度板200上，刻度板200活动设置在立柱150上，立柱150上设置有能够调节刻度板200的高度的高度调节组件153，立柱150上设置有能够固定刻度板200的固定组件157。高度调节组件153可以调节摆杆330相对于底座100的高度，从而使得摆头350上的橡胶片355能够准确的摩擦待测的路面。固定组件157则可以固定调节后的刻度板200及摆杆330，从而确保其在工作时不会窜动。
具体地，高度调节组件153包括第一旋钮和齿轮324齿条副，第一旋钮通过齿轮324齿条副与立柱150上的刻度板200连接。固定组件157则包括能够活动抵压刻度板200的第二顶紧螺丝。当然，高度调节组件153和固定组件157也可以是其他结构，比如高度调节组件153包括和刻度板200连接的气缸、固定组件157包括锁紧夹扣等，具体的设置方式可以根据实际的情况做相应的调整，在此不做限制。
在某些实施例中，参照图1，摆杆330和摆头350之间设置有电动推杆340，电动推杆340能够调节摆头350相对于摆杆330的转动中心的距离。电动推杆340是一种将电动机的旋转运动转变为推杆的直线往复运动的常见的电力驱动装置，可用于各种简单或复杂的工艺流程中做为执行机械使用，以实现远距离控制、集中控制或自动控制。电动推杆340可以调节摆头350的位置，从而确保橡胶片355能够准确地摩擦路面。
在某些实施例中，参照图1，底座100上设置有水平调节组件700，水平调节组件700能够调节底座100相对于待测路面的水平度。水平调节组件700能够调节底座100及底座100之上的摆杆的水平度，从而保证橡胶片355与路面之间的摩擦更加平整、顺利。
具体地，水平调节组件700包括三个穿过底座100的调节螺钉，三个调节螺钉环绕立柱150设置。通过调节各个调节螺钉穿过底座100的距离，即可进行水平度的调节，底座100上还设置有水平泡190。当然，水平调节组件700也可以是其他结构，具体的设置方式可以根据实际的情况做相应的调整，在此不做限制。
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。
Claims (10)
1.一种路面摩擦度检测装置，其特征在于，包括：
底座(100)，所述底座(100)上设置有立柱(150)；
摆杆(330)，可转动地设置在所述立柱(150)上，所述摆杆(330)上设置有摆头(350)，所述摆头(350)上设置有滑溜块(353)及橡胶片(355)；
刻度板(200)，所述刻度板(200)上设置有多个刻度线(210)，所述摆杆(330)上设置有指针(300)，所述指针(300)能够在多个所述刻度之间往复运动；
缓冲机构，设置在所述摆杆(330)上，所述缓冲机构包括触发组件(320)和减缓组件(310)，所述减缓组件(310)包括驱动端，所述减缓组件(310)能够减缓所述摆杆(330)的摆动速度，所述触发组件(320)能够在所述摆杆(330)转动方向发生改变后带动所述驱动端运作。
2.如权利要求1所述的路面摩擦度检测装置，其特征在于：
所述减缓组件(310)包括刹车盘(311)，所述刹车盘(311)通过连接轴(312)与所述摆杆(330)连接并能够与所述摆杆(330)同步转动；所述刹车盘(311)相对的两侧均活动设置有夹紧块(315)，两个所述夹紧块(315)能够配合夹紧所述刹车盘(311)。
3.如权利要求2所述的路面摩擦度检测装置，其特征在于：
所述刹车盘(311)上设置有安装座(319)，两个所述夹紧块(315)均设置在所述安装座(319)内；所述安装座(319)内设置有第一柔性囊(316)，所述第一柔性囊(316)位于所述安装座(319)的内壁和所述夹紧块(315)之间；所述触发组件(320)连通至所述第一柔性囊(316)内并能够向所述第一柔性囊(316)内填充或排出流体。
4.如权利要求3所述的路面摩擦度检测装置，其特征在于：
所述触发组件(320)包括转盘(321)，所述摆杆(330)与所述转盘(321)连接并能够带动其转动；
所述转盘(321)上设置有第一接触壁(327)和第二接触壁(328)，所述第一接触壁(327)和所述第二接触壁(328)分别位于所述转盘(321)的转动中心的两侧，所述第一接触壁(327)和所述第二接触壁(328)之间设置有推块(322)；
所述驱动端包括第二柔性囊(323)，所述第二柔性囊(323)活动设置在所述推块(322)和所述第一接触壁(327)之间，所述第二柔性囊(323)与所述第一柔性囊(316)连通。
5.如权利要求4所述的路面摩擦度检测装置，其特征在于：
所述转盘(321)和所述刹车盘(311)之间设置有一对相互啮合的齿轮(324)，所述转盘(321)和所述刹车盘(311)通过两个所述齿轮(324)配合连接。
6.如权利要求2所述的路面摩擦度检测装置，其特征在于：
所述夹紧块(315)上设置有摩擦垫片(317)，所述摩擦垫片(317)位于所述夹紧块(315)和所述刹车盘(311)之间。
7.如权利要求1所述的路面摩擦度检测装置，其特征在于：
所述刻度板(200)上设置有连接臂(230)，所述连接臂(230)和所述摆杆(330)之间设置有卡槽(255)和卡块(345)，所述卡槽(255)和所述卡块(345)其中之一设置在连接臂(230)内，另一设置在摆杆(330)内，所述卡块(345)能够转动卡入所述卡槽(255)内。
8.如权利要求1所述的路面摩擦度检测装置，其特征在于：
所述摆杆(330)活动设置在所述刻度板(200)上，所述刻度板(200)活动设置在所述立柱(150)上，所述立柱(150)上设置有能够调节所述刻度板(200)的高度的高度调节组件(153)，所述立柱(150)上设置有能够固定所述刻度板(200)的固定组件(157)。
9.如权利要求1所述的路面摩擦度检测装置，其特征在于：
所述摆杆(330)和所述摆头(350)之间设置有电动推杆(340)，所述电动推杆(340)能够调节所述摆头(350)相对于所述摆杆(330)的转动中心的距离。
10.如权利要求1所述的路面摩擦度检测装置，其特征在于：
所述底座(100)上设置有水平调节组件(700)，所述水平调节组件(700)能够调节所述底座(100)相对于待测路面的水平度。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116773430A (zh) * | 2021-12-11 | 2023-09-19 | 丁遵远 | 一种高速公路路面摩擦力检测平台 |
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2020
- 2020-09-27 CN CN202022161387.2U patent/CN212872160U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116773430A (zh) * | 2021-12-11 | 2023-09-19 | 丁遵远 | 一种高速公路路面摩擦力检测平台 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right | ||
| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right |
Denomination of utility model: Road friction detection device Granted publication date: 20210402 Pledgee: Zhongshan branch of Dongguan Bank Co.,Ltd. Pledgor: Guangdong Dadao Testing Technology Co.,Ltd. Registration number: Y2024980010587 |