CN212868902U - 一种具有连接结构的汽车橡胶管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有连接结构的汽车橡胶管，涉及橡胶管连接技术领域，包括第一橡胶管，所述第一橡胶管的一端固定连接有卡接头，所述卡接头的一侧固定连接有卡接外圈，所述卡接外圈的内侧开设有卡接外螺纹，所述卡接头的一侧固定连接有卡接内圈，所述卡接内圈的内侧和外侧均开设有卡接内螺纹，所述卡接内圈的内部设有限位圈，所述限位圈的外侧开设有限位螺纹，所述限位圈的外侧与卡接内圈的内侧螺纹连接。该具有连接结构的汽车橡胶管，通过卡接头、卡接外圈、卡接内圈、旋转卡管之间的配合设置，解决了橡胶管连接器无法拆卸，使用不便的问题，提高了橡胶管的实用性，提高了橡胶管的重复利用性。

Description

一种具有连接结构的汽车橡胶管

技术领域

本实用新型涉及橡胶管连接技术领域，具体为一种具有连接结构的汽车橡胶管。

背景技术

在汽车的发动机进气系统设计过程中，各主要部件如空气滤清器总成、涡轮增压器、发动机进气歧管等之间常采用管路进行连接，有时两部件之间的距离较远，采用一根橡胶管实现两部件之间的连接时，就会使得橡胶管较长，使得制造该橡胶管所需的模具的体积较大，同时，在橡胶管有破损时，需要将整个橡胶管均换掉，降低了材料利用率，因此，通常是根据管路走向，采用多个较规则的短的橡胶管实现该两部件之间的连接，以避免模具的体积较大的问题，还能够提高材料利用率。

在中国实用新型专利申请号：CN201820480352.5中公开有一种橡胶管与接头的连接机构，包括管状接头和橡胶管，在管状接头任意一端内壁设有圆环凸肩且所述的圆环凸肩与管状接头的内壁之间形成定位台阶，橡胶管的外径小于管状接头的内径且橡胶管的任意一端插于管状接头设有圆环凸肩的一端内，橡胶管插于管状接头内的一端端部抵靠在圆环凸肩上且所述的管状接头的内壁和橡胶管插于管状接头的一端外壁之间通过激光焊接固定，所述的圆环凸肩靠近橡胶管的一端内侧设有内倒角一。该橡胶管与接头的连接机构，需要焊接紧固，使用不便，无法拆卸，没有二次紧固限位的结构，并且没有密封和保护接头的结构，结构复杂。

因此，提出一种具有连接结构的汽车橡胶管来解决上述问题很有必要。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

本实用新型的目的在于提供一种具有连接结构的汽车橡胶管，以解决上述背景技术中提出的现有的橡胶管连接无法拆卸，使用不便，不能二次紧固限位，没有密封和保护接头的结构，结构复杂的问题。

（二）技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种具有连接结构的汽车橡胶管，包括第一橡胶管，所述第一橡胶管的一端固定连接有卡接头，所述卡接头的一侧固定连接有卡接外圈，所述卡接外圈的内侧开设有卡接外螺纹，所述卡接头的一侧固定连接有卡接内圈，所述卡接内圈的内侧和外侧均开设有卡接内螺纹，所述卡接内圈的内部设有限位圈，所述限位圈的外侧开设有限位螺纹，所述限位圈的外侧与卡接内圈的内侧螺纹连接，所述第一橡胶管的一端设有第二橡胶管，所述第二橡胶管的一端固定连接有旋转接头，所述旋转接头的一侧固定连接有密封圈，所述旋转接头的一端固定连接有旋转卡管，所述旋转卡管的内侧与外侧均开设有旋转螺纹，所述旋转卡管与卡接外圈的内侧螺纹连接，所述旋转卡管与卡接内圈的外侧螺纹连接，所述卡接外圈的一侧固定连接有紧固外环，所述紧固外环的一端固定连接有紧固器，所述紧固器的两端均开设有通孔，所述紧固外环的另一端活动连接有转轴，所述转轴的另一端活动连接有紧固内环，所述紧固内环与通孔活动连接，所述紧固器的一侧内部活动连接有顶扣，所述顶扣的上方设有限位扣，所述限位扣的一端活动连接有限位通孔，所述限位通孔的另一端设有弹簧推棒，所述限位扣与顶扣之间活动连接有弹片，所述顶扣的一端设有限位块，所述限位块与紧固器的内侧固定连接，所述限位块的上方设有旋转钥匙，所述旋转钥匙与紧固器活动连接。

优选的，所述卡接外圈与卡接内圈均有两个呈半圆环状，两个所述卡接外圈与卡接内圈均为对称结构，所述旋转卡管和限位圈为圆环状。

优选的，所述卡接外圈的直径大于旋转卡管，所述旋转卡管的直径卡接内圈，所述卡接内圈的直径大于限位圈。

优选的，所述紧固外环与紧固内环均呈半圆环状，所述紧固内环的一端为齿状，所述紧固外环的内侧固定连接有弹簧。

优选的，所述顶扣为L形，所述顶扣靠近紧固内环的底端一侧为齿状，所述顶扣与紧固内环活动连接。

优选的，所述紧固外环与紧固内环均为多个，多个所述紧固外环与紧固内环呈等间距线性排列。

优选的，所述紧固外环为中空结构。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种具有连接结构的汽车橡胶管，具备以下有益效果：

1、该具有连接结构的汽车橡胶管，通过卡接头、卡接外圈、卡接内圈、旋转卡管之间的配合设置，解决了橡胶管连接器无法拆卸，使用不便的问题，提高了橡胶管的实用性，提高了橡胶管的重复利用性。

2、该具有连接结构的汽车橡胶管，通过弹簧、密封垫和紧固器之间的配合设置，解决了没有二次紧固限位、密封和缓冲的问题，提高了接头的紧密性和密封性，保护了管道，使连接器减少了冲击可能会造成的损坏。

附图说明

图1为本实用新型结构的主视剖视示意图；

图2为本实用新型结构的主视示意图；

图3为本实用新型紧固器结构的主视剖视示意图；

图4为本实用新型结构紧固器的主视示意图。

图中：1、第一橡胶管；2、卡接头；3、卡接外圈；4、卡接外螺纹；5、卡接内圈；6、卡接内螺纹；7、限位螺纹；8、第二橡胶管；9、旋转接头；10、密封圈；11、旋转卡管；12、旋转螺纹；13、紧固外环；14、通孔；15、紧固器；16、转轴；17、紧固内环；18、顶扣；19、限位扣；20、限位通孔；21、弹簧推棒；22、弹片；23、限位块；24、旋转钥匙；25、弹簧；26、限位圈。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1-4所示，一种具有连接结构的汽车橡胶管，包括第一橡胶管1，第一橡胶管1的一端固定连接有卡接头2，卡接头2的一侧固定连接有卡接外圈3，卡接外圈3与卡接内圈5均有两个呈半圆环状，两个卡接外圈3与卡接内圈5均为对称结构，旋转卡管11和限位圈26为圆环状，卡接外圈3的直径大于旋转卡管11，旋转卡管11的直径卡接内圈5，卡接内圈5的直径大于限位圈26，卡接外圈3的内侧开设有卡接外螺纹4，卡接头2的一侧固定连接有卡接内圈5，卡接内圈5的内侧和外侧均开设有卡接内螺纹6，卡接内圈5的内部设有限位圈26，限位圈26的外侧开设有限位螺纹7，限位圈26的外侧与卡接内圈5的内侧螺纹连接，第一橡胶管1的一端设有第二橡胶管8，第二橡胶管8的一端固定连接有旋转接头9，旋转接头9的一侧固定连接有密封圈10，旋转接头9的一端固定连接有旋转卡管11，旋转卡管11的内侧与外侧均开设有旋转螺纹12，旋转卡管11与卡接外圈3的内侧螺纹连接，旋转卡管11与卡接内圈5的外侧螺纹连接，通过第一橡胶管1和第二橡胶管8连接时，先使用限位圈26通过，限位螺纹7和卡接内螺纹6之间的螺纹连接旋入卡接内圈5的内侧，用于支撑卡接内圈5不会塌陷，然后使用旋转卡管11通过旋转螺纹12螺纹连接卡接外螺纹4和卡接内螺纹6，旋入卡接外圈3和卡接内圈5之间进行固定密封，模块化的设置，方便了安装和拆卸，可以多次利用，解决了橡胶管连接器无法拆卸，使用不便的问题，提高了橡胶管的实用性，提高了橡胶管的重复利用性，卡接外圈3的一侧固定连接有紧固外环13，紧固外环13为中空结构，紧固外环13与紧固内环17均呈半圆环状，紧固内环17的一端为齿状，紧固外环13的内侧固定连接有弹簧25，紧固外环13的一端固定连接有紧固器15，紧固器15的两端均开设有通孔14，紧固外环13的另一端活动连接有转轴16，转轴16的另一端活动连接有紧固内环17，紧固外环13与紧固内环17均为多个，多个紧固外环13与紧固内环17呈等间距线性排列，紧固内环17与通孔14活动连接，紧固器15的一侧内部活动连接有顶扣18，顶扣18为L形，顶扣18靠近紧固内环17的底端一侧为齿状，顶扣18与紧固内环17活动连接，顶扣18的上方设有限位扣19，限位扣19的一端活动连接有限位通孔20，限位通孔20的另一端设有弹簧推棒21，限位扣19与顶扣18之间活动连接有弹片22，顶扣18的一端设有限位块23，限位块23与紧固器15的内侧固定连接，限位块23的上方设有旋转钥匙24，旋转钥匙24与紧固器15活动连接，通过密封圈10用来密封接口，然后再通过紧固内环17通过通孔14插入紧固器15内，紧固内环17的齿排和顶扣18底端的齿排啮合连接，会相互卡死，限位扣19的底部有凸块和顶扣18顶部的凸块相对应，防止顶扣18向上打开，利用紧固内环17和紧固外环13使上下两个卡接外圈3夹紧卡接内圈5，当需要松开时，利用旋转钥匙24转动使顶扣18抬起和限位扣19向后移动，使凸块不再对应，需要复原时，用弹簧推棒21即可把限位扣19推回原处，然后通过弹簧25防止管道内冲击过大会有震动，缓解对卡接外圈3和卡接内圈5的冲击，有一定的缓冲，紧固器15、紧固外环13和紧固内环17利用的手铐的收紧原理，解决了没有二次紧固限位、密封和缓冲的问题，提高了接头的紧密性和密封性，保护了管道，使连接器减少了冲击可能会造成的损坏。

工作原理：当需要第一橡胶管1和第二橡胶管8连接时，先使用限位圈26通过，限位螺纹7和卡接内螺纹6之间的螺纹连接旋入卡接内圈5的内侧，用于支撑卡接内圈5不会塌陷，然后使用旋转卡管11通过旋转螺纹12螺纹连接卡接外螺纹4和卡接内螺纹6，旋入卡接外圈3和卡接内圈5之间进行固定密封，密封圈10用来密封接口，然后再通过紧固内环17通过通孔14插入紧固器15内，紧固内环17的齿排和顶扣18底端的齿排啮合连接，会相互卡死，限位扣19的底部有凸块和顶扣18顶部的凸块相对应，防止顶扣18向上打开，利用紧固内环17和紧固外环13使上下两个卡接外圈3夹紧卡接内圈5，当需要松开时，利用旋转钥匙24转动使顶扣18抬起和限位扣19向后移动，使凸块不再对应，需要复原时，用弹簧推棒21即可把限位扣19推回原处，然后通过弹簧25防止管道内冲击过大会有震动，缓解对卡接外圈3和卡接内圈5的冲击，有一定的缓冲，紧固器15、紧固外环13和紧固内环17利用的手铐的收紧原理。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种具有连接结构的汽车橡胶管，包括第一橡胶管（1），其特征在于：所述第一橡胶管（1）的一端固定连接有卡接头（2），所述卡接头（2）的一侧固定连接有卡接外圈（3），所述卡接外圈（3）的内侧开设有卡接外螺纹（4），所述卡接头（2）的一侧固定连接有卡接内圈（5），所述卡接内圈（5）的内侧和外侧均开设有卡接内螺纹（6），所述卡接内圈（5）的内部设有限位圈（26），所述限位圈（26）的外侧开设有限位螺纹（7），所述限位圈（26）的外侧与卡接内圈（5）的内侧螺纹连接，所述第一橡胶管（1）的一端设有第二橡胶管（8），所述第二橡胶管（8）的一端固定连接有旋转接头（9），所述旋转接头（9）的一侧固定连接有密封圈（10），所述旋转接头（9）的一端固定连接有旋转卡管（11），所述旋转卡管（11）的内侧与外侧均开设有旋转螺纹（12），所述旋转卡管（11）与卡接外圈（3）的内侧螺纹连接，所述旋转卡管（11）与卡接内圈（5）的外侧螺纹连接，所述卡接外圈（3）的一侧固定连接有紧固外环（13），所述紧固外环（13）的一端固定连接有紧固器（15），所述紧固器（15）的两端均开设有通孔（14），所述紧固外环（13）的另一端活动连接有转轴（16），所述转轴（16）的另一端活动连接有紧固内环（17），所述紧固内环（17）与通孔（14）活动连接，所述紧固外环（13）与卡接外圈（3）活动连接，所述紧固器（15）的一侧内部活动连接有顶扣（18），所述顶扣（18）的上方设有限位扣（19），所述限位扣（19）的一端活动连接有限位通孔（20），所述限位通孔（20）的另一端设有弹簧推棒（21），所述限位扣（19）与顶扣（18）之间活动连接有弹片（22），所述顶扣（18）的一端设有限位块（23），所述限位块（23）与紧固器（15）的内侧固定连接，所述限位块（23）的上方设有旋转钥匙（24），所述旋转钥匙（24）与紧固器（15）活动连接。

2.根据权利要求1所述的一种具有连接结构的汽车橡胶管，其特征在于：所述卡接外圈（3）与卡接内圈（5）均有两个呈半圆环状，两个所述卡接外圈（3）与卡接内圈（5）均为对称结构，所述旋转卡管（11）和限位圈（26）为圆环状。

3.根据权利要求1所述的一种具有连接结构的汽车橡胶管，其特征在于：所述卡接外圈（3）的直径大于旋转卡管（11），所述旋转卡管（11）的直径卡接内圈（5），所述卡接内圈（5）的直径大于限位圈（26）。

4.根据权利要求1所述的一种具有连接结构的汽车橡胶管，其特征在于：所述紧固外环（13）与紧固内环（17）均呈半圆环状，所述紧固内环（17）的一端为齿状，所述紧固外环（13）的内侧固定连接有弹簧（25）。

5.根据权利要求1所述的一种具有连接结构的汽车橡胶管，其特征在于：所述顶扣（18）为L形，所述顶扣（18）靠近紧固内环（17）的底端一侧为齿状，所述顶扣（18）与紧固内环（17）活动连接。

6.根据权利要求1所述的一种具有连接结构的汽车橡胶管，其特征在于：所述紧固外环（13）与紧固内环（17）均为多个，多个所述紧固外环（13）与紧固内环（17）呈等间距线性排列。

7.根据权利要求1所述的一种具有连接结构的汽车橡胶管，其特征在于：所述紧固外环（13）为中空结构。

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