CN212861744U - 减振效果较佳的电动滑板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及滑板车技术领域，尤其涉及一种减振效果较佳的电动滑板车，包括前车架组、快拆连接组及后车架组，所述前车架组与快拆连接组的一端固定连接，后车架组与快拆连接组的另一端固定连接，所述前车架组包括前轮组件，所述后车架组包括后轮组件，所述前轮组件的前轮的尺寸大于后轮组件的后轮的尺寸。本实用新型的减振效果较佳的电动滑板车由于前轮较后轮大，在不配备有减振弹簧的情况下也具有一定的减振效果，有利于降低路面颠簸导致用户体验感较差的可能性。

Description

减振效果较佳的电动滑板车

【技术领域】

本实用新型涉及滑板车技术领域，尤其涉及一种减振效果较佳的电动滑板车。

【背景技术】

随着科学技术的发展，人们为了更健康地出行，降低因开私家车出行而排放较多的碳，大多倾向于采用滑板车出行，方便、快捷、降低了对公路的占用。

市面上大多数滑板车由于未安装减振弹簧，导致减振效果较差，在骑行时较为容易颠簸，降低了用户的体验感。

因此，现有技术存在缺陷，需要改进。

【实用新型内容】

为克服上述的技术问题，本实用新型提供了一种减振效果较佳的电动滑板车。

本实用新型解决技术问题的方案是提供一种减振效果较佳的电动滑板车，包括前车架组、快拆连接组及后车架组，所述前车架组与快拆连接组的一端固定连接，后车架组与快拆连接组的另一端固定连接，所述前车架组包括前轮组件，所述后车架组包括后轮组件，所述前轮组件的前轮的尺寸大于后轮组件的后轮的尺寸。

优选地，所述前车架组还包括竖杆及连接管，所述后车架组还包括车板组件与导线管，所述竖杆分别与前轮组件和连接管的一端固定连接，所述车板组件分别与后轮组件及导线管的一端固定连接，所述连接管的另一端与导线管的另一端分别与快拆连接组固定连接。

优选地，所述后车架组还包括电源组件及撑脚，所述电源组件固定设置在车板组件中，所述撑脚固定设置在车板组件远离导线管的一端，所述后轮组件与电源组件电性连接。

优选地，所述后车架组还包括挡泥板，所述挡泥板固定设置车板组件的一端，所述挡泥板用于遮挡后轮组件在运行时扬起的污渍。

优选地，所述后车架组还包括隔水防滑垫，所述隔水防滑垫固定设置在车板组件上，所述隔水防滑垫用于防止位于车板组件处的污渍进入其内部及增加用户在站立与车板组件之上时的摩擦力。

优选地，所述前车架组还包括车照灯，所述车照灯与竖杆固定连接，所述车照灯用于在光线较暗时照明前方的路。

优选地，所述车照灯包括灯体及连接杆，所述连接杆一端与竖杆固定连接，另一端与灯体螺纹连接，所述螺纹连接的方向与车照灯所照射的方向垂直，所述灯体可相对连接杆转动以调节照明方向。

相对于现有技术，本实用新型的减振效果较佳的电动滑板车具有如下优点：

本实用新型的减振效果较佳的电动滑板车由于前轮较后轮大，在不配备有减振弹簧的情况下也具有一定的减振效果，有利于降低路面颠簸导致用户体验感较差的可能性；同时还有利于降低因行驶时路面颠簸而导致使用寿命降低的可能性及降低因颠簸损坏而进行维修的成本。

【附图说明】

图1是本实用新型减振效果较佳的电动滑板车的立体结构示意图。

图2是本实用新型减振效果较佳的电动滑板车的前车架组的立体结构示意图。

图3是本实用新型减振效果较佳的电动滑板车的连接管的立体结构示意图。

图4是本实用新型减振效果较佳的电动滑板车的车照灯与竖杆的立体结构示意图。

图5是本实用新型减振效果较佳的电动滑板车的后车架组的爆炸结构示意图。

图6是本实用新型减振效果较佳的电动滑板车的后车架组的立体结构示意图。

图7是本实用新型减振效果较佳的电动滑板车的快拆连接组一视角的爆炸结构示意图。

图8是本实用新型减振效果较佳的电动滑板车的快拆连接组另一视角的爆炸结构示意图。

附图标记说明：

10、减振效果较佳的电动滑板车；11、前车架组；13、快拆连接组；15、后车架组；111、竖杆；112、连接管；113、前轮组件；114、横杆；115、车照灯；116、前手刹；117、后手刹；118、加速转把；119、手把；120、开关；121、车铃；122、升降锁扣；123、走线段；124、连接段；125、走线孔；126、灯体；127、连接杆；151、导线管；152、车板组件；153、撑脚；154、后轮组件；155、挡泥板；156、踏板；157、容置槽；158、固定区；159、遮挡区；160、隔水防滑垫；131、第一连接件；132、第二连接件；133、第一柱形连接部；134、第一防松动件；135、第一半圆体；136、第一截面；137、第一螺纹孔；138、第一凹槽；139、第二螺纹孔；140、第二柱形连接部；141、第二防松动件；142、第二半圆体；143、第二截面；144、第三螺纹孔；145、第二凹槽；146、第四螺纹孔；147、防松动凸柱；148、防松动凹槽。

【具体实施方式】

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施实例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用于解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1-图8,本实用新型提供一种减振效果较佳的电动滑板车10，用于立在地面上，包括前车架组11、快拆连接组13及后车架组15，前车架组11、后车架组15分别与快拆连接组13固定连接。快拆连接组13可被快速拆卸下实现前车架组11与后车架组15的分离，以降低减振效果较佳的电动滑板车10在长度方向上对空间的占用，便于拆装，便于贮藏及运输。

进一步地，前车架组11包括竖杆111、连接管112、前轮组件113、横杆114、车照灯115、前手刹116、后手刹117、加速转把118、手把119、开关120、车铃121及升降锁扣122，连接管112一端与快拆连接组13固定连接，另一端与竖杆111固定连接，前轮组件113与竖杆111的一端固定连接，竖杆111的另一端与升降锁扣122固定连接，车照灯115固定设置在竖杆111的中间位置处，横杆114穿设升降锁扣122并被升降锁扣122卡扣住中间位置，加速转把118设置在横杆114的右侧，前手刹116、开关120设置在加速转把118与升降锁扣122之间的横杆114上，手把119设置在横杆114的左侧，后手刹117设置在手把119与升降锁扣122之间的横杆114上，车铃121设置在后手刹117上。

连接管112用于实现前车架组11与快拆连接组13的连接与走线；车照灯115用于在光线较暗时开启以照明前方的道路，便于用户看清前方的道路的同时也可给其他交通参与者以提示，有利于降低安全隐患的发生；前手刹116用于在需要刹车时制动前轮组件113；后手刹117用于在需要刹车时对后续要介绍的后轮组件154进行制动；加速转把118用于进行加速；手把119用于用户左手的把握，以增加摩擦力防止用户的左手在骑行过程中脱把；开关120用于通过钥匙的插入与取出实现减振效果较佳的电动滑板车10电路的开启与关闭；车铃121用于用户左手的拨动以在骑行过程中对前方的行人或车辆进行提示，以增加安全系数；升级锁扣用于实现横杆114与竖杆111的连接，便于拆装，便于运输、更换及维修。

进一步地，连接管112包括走线段123与连接段124，走线段123与连接段124固定连接，其中走线段123与水平面呈0-20°的角度，在走线段123靠近地面的一端开设有走线孔125。走线孔125用于走线，具体用于后手刹117与后车架组15之间的线材、开关120、加速转把118与后车架组15之间的线材的通过，走线段123的另一端与竖杆111固定连接，连接段124的另一端与快拆连接组13固定连接。其中走线段123与水平面呈0-20°的角度，使得用户在骑行时即便是雨水也不易通过走线孔125吹进连接管112内部进而对电元器件进行侵蚀、损坏，且伴随竖杆111对风向进行遮挡，使得会有更少的雨水等水渍进入走线孔125中。进一步优选，走线段123与水平面呈15°的角度，使得走线段123既能较好地与竖杆111连接，也可较好地防止水渍进入走线孔125内部。

进一步地，车照灯115包括灯体126与连接杆127，连接杆127一端与竖杆111固定连接，另一端与灯体126螺纹连接，优选地，连接杆127与灯体126螺纹连接一端的方向与车照灯115照射的方向相垂直。可以理解，连接杆127与灯体126连接的一端为螺杆，其中螺杆的延伸方向与车照灯115照射的方向相垂直，灯体126可在外力的作用下相对连接杆127转动。用户可掰动灯体126来对灯体126的照射方向进行调节，使得灯体126所发出的光适合用户的骑行，避免因灯照射方向无法调节，而导致照射路面的效果较差或体验较差的问题。具体地，用户可根据灯体126的功率对灯体126的照明方向进行调节，当灯体126的功率较大，灯体126发出的光较亮，可对灯体126向上调节使得灯体126可照明较远处，既能对路面进行照明，也能从较远处即可提示交通参与者，有利于降低交通安全隐患发生的可能性，当灯体126功率较小，用户可对灯体126的照射方向向下进行调节，使得灯体126照明较近处，其照射的路面使得用户可以看清的同时还在可一定程度上降低安全隐患的发生。

进一步地，后车架组15包括导线管151、车板组件152、电源组件(图未示)、撑脚153、后轮组件154、挡泥板155，导线管151一端与快拆连接组13固定连接，另一端与车板组件152的一端固定连接，电源组件固定设置在车板组件152内，挡泥板155与后轮组件154固定设置在车板组件152远离导线管151的一端，撑脚153设置在车板组件152的远离导线管151的一侧，电源组件分别与开关120、加速转把118、后轮组件154电性连接。

导线管151用于实现与快拆连接组13的固定连接和走线；车板组件152用于电源组件、撑脚153、后轮组件154、挡泥板155的固定及用户的踩踏；电源组件用于提供电源；撑脚153用于在驻车时将减振效果较佳的电动滑板车10支撑平稳，防止倾倒造成损坏；挡泥板155用于遮挡后轮组件154在运行时扬起的污渍。

进一步地，车板组件152包括踏板156与容置槽157，踏板156与容置槽157固定连接，踏板156用于用户的站立，电源组件固定于容置槽157中。

进一步地，容置槽157两端的外侧包括有固定区158与遮挡区159，遮挡区159设置在固定区158与踏板156之间，两遮挡区159之间最大的距离大于两固定区158之间的最大距离，撑脚153固定设置在固定区158处。固定区158用于撑脚153的固定；遮挡区159用于防止污渍从踏板156处滴落至固定区158处从而对撑脚153造成腐蚀、损坏，且两遮挡区159之间的长度较两固定区158之间的长度大，可以提供较多的面积供用户踩踏，提高舒适程度及降低因踩踏面积较小而导致踏空的可能性。

优选地，撑脚153支撑在水平面上时，其与水平面所呈的角度为45°-75°，进一步优选为60°-75°，位于此范围内的角度使得车身整体倾斜程度不高，不易倾倒同时使得减振效果较佳的电动滑板车10整体高度保持在一定程度，也便于用户下次不需弯腰即可把握到减振效果较佳的电动滑板车10的手把119，提升体验程度。具体可为75°，倾斜程度较低同时方便下一次使用。

进一步地，为了防止位于踏板156处的污渍进入容置槽157中及增加用户在站立踏板156上时的摩擦力，在踏板156上固定设置有隔水防滑垫160。优选地，隔水防滑垫160的形状、大小与踏板156的形状、大小相匹配。

进一步地，快拆连接组13包括第一连接件131与第二连接件132，连接管112与第一连接件131的一端固定连接，导线管151与第二连接件132的一端固定连接，第一连接件131与第二连接件132通过外界螺栓与螺母的连接实现可拆卸式连接。快拆连接组13作为前车架组11与后车架组15的中间连接部件，通过对快拆连接组13的组装及拆卸可实现前车架组11与后车架组15之间的组装与分离，可减少其在车长度方向上的尺寸便于运输、储藏、维修及更换，在拼装时也较为方便，提高了减振效果较佳的电动滑板车10的适配性。

进一步地，第一连接件131包括第一柱形连接部133与第一防松动件134，第一柱形连接部133与第一防松动件134固定连接，所述第一柱形连接部133靠近连接管112设置，所述第一防松动件134远离连接管112设置。具体地，第一防松动件134包括第一半圆体135，第一半圆体135一底面与第一柱形连接部133固定连接，第一半圆体135包括第一截面136，在第一截面136远离第一柱形连接部133的一端开设有第一螺纹孔137，在第一截面136上开设有第一凹槽138，第一凹槽138的边缘与第一柱形连接部133接触，在第一凹槽138内开设有第二螺纹孔139。

进一步地，第二连接件132包括第二柱形连接部140与第二防松动件141，第二柱形连接部140与第二防松动件141固定连接，第二柱形连接部140靠近导线管151设置，第二防松动件141远离导线管151设置。第一连接件131与第二连接件132通过外界螺栓与螺母的连接实现可拆卸式连接。具体地，第二防松动件141包括第二半圆体142，第二半圆体142一底面与第二柱形连接部140固定连接，第二圆柱体包括第二截面143，在第二截面143远离第二柱形连接部140的一端开设有第三螺纹孔144，在第二截面143上开设有第二凹槽145，第二凹槽145的边缘与第二柱形连接部140接触，在第二凹槽145内开设有第四螺纹孔146。

其中，第一螺纹孔137的形状、大小与第四螺纹孔144的形状、大小相匹配，第二螺纹孔139的形状、大小与第三螺纹孔146的形状、大小相匹配，第一截面136的形状、大小与第二截面143的形状、大小相匹配，第一凹槽138与第一柱形连接部133最大的距离为第一截面136与第一柱形连接部133最大距离的一半，第二凹槽145与第二柱形连接部140最大距离为第二截面143与第二柱形连接部140最大距离的一半，如此，在第一防松动件134与第二防松动件141连接时，外界螺栓穿过第一螺纹孔137与第四螺纹孔144后与外界螺母实现螺纹连接，外界螺栓穿过第二螺纹孔139与第三螺纹孔146后与外界螺母实现螺纹连接同时第一截面136未开设第一凹槽138的部分对应置入第二凹槽145中，第二截面143未开设第二凹槽145的部分对应置入第一凹槽138中，可进一步防止第一连接件131与第二连接件132在连接后出现松动的可能性。

进一步地，在第一凹槽138与第一截面136上设置有防松动凸柱147，在第二凹槽145与第二截面143上开设有与防松动凸柱147位置相对应且形状、大小相匹配的防松动凹槽148，在第一防松动件134与第二防松动件141连接时，防松动凸柱147对应置于防松动凹槽148中。防松动凸柱147与防松动凹槽148的设置，可更进一步防止第一连接件131与第二连接件132在连接后出现松动的可能性，使得第一连接件131与第二连接件132之间的连接更密致、紧固。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的构思之内所作的任何修改，等同替换和改进等均应包含在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (7)

1.一种减振效果较佳的电动滑板车，其特征在于：所述减振效果较佳的电动滑板车包括前车架组、快拆连接组及后车架组，所述前车架组与快拆连接组的一端固定连接，后车架组与快拆连接组的另一端固定连接，所述前车架组包括前轮组件，所述后车架组包括后轮组件，所述前轮组件的前轮的尺寸大于后轮组件的后轮的尺寸。

2.如权利要求1所述的减振效果较佳的电动滑板车，其特征在于：所述前车架组还包括竖杆及连接管，所述后车架组还包括车板组件与导线管，所述竖杆分别与前轮组件和连接管的一端固定连接，所述车板组件分别与后轮组件及导线管的一端固定连接，所述连接管的另一端与导线管的另一端分别与快拆连接组固定连接。

3.如权利要求2所述的减振效果较佳的电动滑板车，其特征在于：所述后车架组还包括电源组件及撑脚，所述电源组件固定设置在车板组件中，所述撑脚固定设置在车板组件远离导线管的一端，所述后轮组件与电源组件电性连接。

4.如权利要求2所述的减振效果较佳的电动滑板车，其特征在于：所述后车架组还包括挡泥板，所述挡泥板固定设置车板组件的一端，所述挡泥板用于遮挡后轮组件在运行时扬起的污渍。

5.如权利要求2所述的减振效果较佳的电动滑板车，其特征在于：所述后车架组还包括隔水防滑垫，所述隔水防滑垫固定设置在车板组件上，所述隔水防滑垫用于防止位于车板组件处的污渍进入其内部及增加用户在站立与车板组件之上时的摩擦力。

6.如权利要求2所述的减振效果较佳的电动滑板车，其特征在于：所述前车架组还包括车照灯，所述车照灯与竖杆固定连接，所述车照灯用于在光线较暗时照明前方的路。

7.如权利要求6所述的减振效果较佳的电动滑板车，其特征在于：所述车照灯包括灯体及连接杆，所述连接杆一端与竖杆固定连接，另一端与灯体螺纹连接，所述螺纹连接的方向与车照灯所照射的方向垂直，所述灯体可相对连接杆转动以调节照明方向。

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