CN212861008U - 一种车辆取暖系统和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车辆取暖系统和具有其的车辆，其中，车辆取暖系统包括：车辆油箱、燃烧加热器、电磁油泵、控制盒、控制开关和车辆蓄电池；所述电磁油泵通过油管将车辆油箱中的燃油输送给所述燃烧加热器，所述控制盒通过线束控制所述电磁油泵和所述燃烧加热器的启闭，所述车辆蓄电池通过所述控制开关将其电能输送给所述控制盒。本实用新型采用上述方案后，不需要启动发动机进行取暖，就能够有效解决发动机发生故障或者野外长时间取暖的问题，而且节约车辆燃油和电量。

Description

一种车辆取暖系统和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体涉及一种车辆取暖系统和具有其的车辆。

背景技术

传统汽车的采暖完全依赖于发动机的热源，发动机启动运行一段时间通过加热冷却液后对驾驶室进行供暖。在发动机发生故障、或者需要野外过夜长时间取暖时由于燃油消耗量大，均无法使用。

因此，亟需研究一种新的车辆取暖系统。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种车辆取暖系统和具有其的车辆，不需要启动发动机进行取暖，就能够有效解决发动机发生故障或者野外长时间取暖的问题，而且节约车辆燃油和电量。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的一种车辆取暖系统，包括：车辆油箱、燃烧加热器、电磁油泵、控制盒、控制开关和车辆蓄电池；

所述电磁油泵通过油管将车辆油箱中的燃油输送给所述燃烧加热器，所述控制盒通过线束控制所述电磁油泵和所述燃烧加热器的启闭，所述车辆蓄电池通过所述控制开关将其电能输送给所述控制盒。

进一步地，所述燃烧加热器包括外壳体、大风轮、电机助燃风扇、点火塞、燃烧室、热交换器，所述控制盒通过线束控制所述大风轮、所述电机助燃风扇、所述点火塞的启闭；所述外壳体的一端为冷气进口，所述外壳体的另一端为暖气出口，所述电机助燃风扇、点火塞、燃烧室、热交换器沿冷气进口至暖气出口方向依次设置在所述外壳体的内部，所述电机助燃风扇用于为所述燃烧室送入助燃空气，所述电磁油泵通过油管将燃油送入所述燃烧室内并被所述点火塞在助燃空气中点燃，所述热交换器设置在所述燃烧室的外部以将燃烧热量传递给进入所述外壳体内部的冷气，所述大风轮设置在所述外壳体的冷气进口上，所述大风轮用于将驾驶室内的空气送入所述外壳体内并经过所述热交换器加热后由所述暖气出口送回驾驶室内。

进一步地，所述冷气进口外侧设置有进风网罩。

进一步地，所述外壳体内且位于所述燃烧室的上方位置设置有温度传感器。

进一步地，所述外壳体底部设置有与所述电机助燃风扇的进风口相连通用于提供助燃空气的供气管，以及与所述燃烧室相连通用于向外排出废气的排气管。

进一步地，所述供气管和所述排气管分别与所述外壳体相连接的外侧根部设置有减振橡胶垫。

进一步地，所述电机助燃风扇与所述点火塞的装配面上设置有燃烧头密封垫。

进一步地，所述点火塞与所述燃烧室的装配面上设置有燃烧室密封垫。

进一步地，所述控制开关采用指拨开关、凸轮开关、拨码开关、拨动开关、轻触式开关、船型开关、选择开关、选择开关头、主令电器、万能开关或者开关插座。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆包括上述实施例的车辆取暖系统。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：本实用新型针对现有技术中，传统汽车的采暖完全依赖于发动机的热源，发动机启动运行一段时间通过加热冷却液后对驾驶室进行供暖，在发动机发生故障、或者需要野外过夜长时间取暖时由于燃油消耗量大，均无法使用的技术问题。提供一种车辆取暖系统，包括：车辆油箱、燃烧加热器、电磁油泵、控制盒、控制开关和车辆蓄电池；其中，所述电磁油泵通过油管将车辆油箱中的燃油输送给所述燃烧加热器，所述控制盒通过线束控制所述电磁油泵和所述燃烧加热器的启闭，所述车辆蓄电池通过所述控制开关将其电能输送给所述控制盒。

采用上述技术方案后，具有以下优点：

(1)发动机坏损下可以保持继续取暖，为极寒情况下的野外生存提供取暖；

(2)不用启动发动机也能采暖，节省燃油(发动机未介入)；

(3)加热(采暖)速度快，打开开关1分钟开始供暖，3分钟时出风温度约80℃(传统采暖需要发动机启动至少半小时，水温升至50℃方可采暖)；

(4)耗电量低,在燃油充足条件下，单电瓶低温(-30℃)可运行100小时以上。

附图说明

图1为本实用新型一种车辆取暖系统的结构示意图；

图2为本实用新型中燃烧加热器的结构示意图；

附图标记：

车辆油箱100；

燃烧加热器200；

外壳体210；

冷气进口211；

暖气出口212；

进风网罩213；

温度传感器214；

供气管215；

排气管216；

减振橡胶垫217；

大风轮220；

电机助燃风扇230；

点火塞240；

燃烧室250；

热交换器260；

燃烧头密封垫270；

燃烧室密封垫280；

电磁油泵300；

控制盒400；

控制开关500；

车辆蓄电池600。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图1和2，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面首先结合附图1，具体描述根据本实用新型实施例的一种车辆取暖系统，包括：车辆油箱100、燃烧加热器200、电磁油泵300、控制盒400、控制开关500和车辆蓄电池600；

所述电磁油泵300通过油管将车辆油箱100中的燃油输送给所述燃烧加热器200，所述控制盒400通过线束控制所述电磁油泵300和所述燃烧加热器200的启闭，所述车辆蓄电池600通过所述控制开关500将其电能输送给所述控制盒400。

该实施例中，一种车辆取暖系统是将助燃空气和燃油分别引入燃烧加热器，在燃烧加热器的燃烧室中点燃燃油，加热燃烧室的炉膛外壳，大风轮产生的强对流的作用下，再让驾驶室内空气经过加热后的燃烧室的炉膛外壳，并在大风轮的作用下加热后的空气送回驾驶室，由此循环加热驾驶室内的空气，已提供供暖。该实施例通过燃烧燃油加热驾驶室内空气的方式进行取暖，由于发动机处于停机状态，不消耗燃油，加热器只消耗很少的燃油即可完成取暖，能够有效兼顾燃油的经济性；另外，加热器直接加热驾驶室内空气，传热效率高。(传统取暖需要先加热发动机冷却液，冷却液再对驾驶室内空气加热)；同时，大风轮内置于燃烧加热器内，直接将加热后的空气吹入驾驶室内，相对传递取暖方式需要更少的鼓风量消耗更少的电能。

另外，如图2所示，所述燃烧加热器200包括外壳体210、大风轮220、电机助燃风扇230、点火塞240、燃烧室250、热交换器260，所述控制盒400通过线束控制所述大风轮220、所述电机助燃风扇230、所述点火塞240的启闭；所述外壳体210的一端为冷气进口211，所述外壳体210的另一端为暖气出口212，所述电机助燃风扇230、点火塞240、燃烧室250、热交换器260沿冷气进口211至暖气出口212方向依次设置在所述外壳体210的内部，所述电机助燃风扇230用于为所述燃烧室250送入助燃空气，所述电磁油泵300通过油管将燃油送入所述燃烧室250内并被所述点火塞240在助燃空气中点燃，所述热交换器260设置在所述燃烧室250的外部以将燃烧热量传递给进入所述外壳体210内部的冷气，所述大风轮220设置在所述外壳体210的冷气进口211上，所述大风轮220用于将驾驶室内的空气送入所述外壳体210内并经过所述热交换器260加热后由所述暖气出口212送回驾驶室内。

另外，为了避免异物进入外壳体，在所述冷气进口211外侧设置有进风网罩213。

另外，为了便于监测经过加热后的空气的温度，在所述外壳体210内且位于所述燃烧室250的上方位置设置有温度传感器214。

另外，为了便于向电机助燃风扇提供助燃空气，同时向燃烧室提供废气排出通道，在所述外壳体210底部设置有与所述电机助燃风扇230的进风口相连通用于提供助燃空气的供气管215，以及与所述燃烧室250相连通用于向外排出废气的排气管216。

另外，为了减少供气管和排气管由于气体流动带来的振动，在所述供气管215和所述排气管216分别与所述外壳体210相连接的外侧根部设置有减振橡胶垫217。

另外，为了避免热量以及气体由电机助燃风扇与点火塞之间的装配面上逸出，在所述电机助燃风扇230与所述点火塞240的装配面上设置有燃烧头密封垫270。

另外，为了避免热量以及气体由电机助燃风扇与点火塞之间的装配面上逸出，在所述点火塞240与所述燃烧室250的装配面上设置有燃烧室密封垫280。

另外，所述控制开关500采用指拨开关，很显然，所述控制开关也可以采用其他类型，比如采用凸轮开关、拨码开关、拨动开关、轻触式开关、船型开关、选择开关、选择开关头、主令电器、万能开关或者开关插座，同样能够起到相同的使得本车辆取暖系统与车辆蓄电池的通断。

根据本实用新型实施例的车辆包括根据上述实施例的车辆取暖系统，由于根据本实用新型上述实施例的车辆取暖系统具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的车辆也具有相应的技术效果，即不需要启动发动机进行取暖，就能够有效解决发动机发生故障或者野外长时间取暖的问题，而且节约车辆燃油和电量。

根据本实用新型实施例的车辆的其他结构和操作对于本领域技术人员而言都是可以理解并且容易实现的，因此不再详细描述。

除非另作定义，本实用新型中使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车辆取暖系统，其特征在于，包括：车辆油箱(100)、燃烧加热器(200)、电磁油泵(300)、控制盒(400)、控制开关(500)和车辆蓄电池(600)；

所述电磁油泵(300)通过油管将车辆油箱(100)中的燃油输送给所述燃烧加热器(200)，所述控制盒(400)通过线束控制所述电磁油泵(300)和所述燃烧加热器(200)的启闭，所述车辆蓄电池(600)通过所述控制开关(500)将其电能输送给所述控制盒(400)。

2.根据权利要求1所述的车辆取暖系统，其特征在于，所述燃烧加热器(200)包括外壳体(210)、大风轮(220)、电机助燃风扇(230)、点火塞(240)、燃烧室(250)、热交换器(260)，所述控制盒(400)通过线束控制所述大风轮(220)、所述电机助燃风扇(230)、所述点火塞(240)的启闭；所述外壳体(210)的一端为冷气进口(211)，所述外壳体(210)的另一端为暖气出口(212)，所述电机助燃风扇(230)、点火塞(240)、燃烧室(250)、热交换器(260)沿冷气进口(211)至暖气出口(212)方向依次设置在所述外壳体(210)的内部，所述电机助燃风扇(230)用于为所述燃烧室(250)送入助燃空气，所述电磁油泵(300)通过油管将燃油送入所述燃烧室(250)内并被所述点火塞(240)在助燃空气中点燃，所述热交换器(260)设置在所述燃烧室(250)的外部以将燃烧热量传递给进入所述外壳体(210)内部的冷气，所述大风轮(220)设置在所述外壳体(210)的冷气进口(211)上，所述大风轮(220)用于将驾驶室内的空气送入所述外壳体(210)内并经过所述热交换器(260)加热后由所述暖气出口(212)送回驾驶室内。

3.根据权利要求2所述的车辆取暖系统，其特征在于，所述冷气进口(211)外侧设置有进风网罩(213)。

4.根据权利要求2所述的车辆取暖系统，其特征在于，所述外壳体(210)内且位于所述燃烧室(250)的上方位置设置有温度传感器(214)。

5.根据权利要求2所述的车辆取暖系统，其特征在于，所述外壳体(210)底部设置有与所述电机助燃风扇(230)的进风口相连通用于提供助燃空气的供气管(215)，以及与所述燃烧室(250)相连通用于向外排出废气的排气管(216)。

6.根据权利要求5所述的车辆取暖系统，其特征在于，所述供气管(215)和所述排气管(216)分别与所述外壳体(210)相连接的外侧根部设置有减振橡胶垫(217)。

7.根据权利要求2所述的车辆取暖系统，其特征在于，所述电机助燃风扇(230)与所述点火塞(240)的装配面上设置有燃烧头密封垫(270)。

8.根据权利要求2所述的车辆取暖系统，其特征在于，所述点火塞(240)与所述燃烧室(250)的装配面上设置有燃烧室密封垫(280)。

9.根据权利要求1所述的车辆取暖系统，其特征在于，所述控制开关(500)采用指拨开关、凸轮开关、拨码开关、拨动开关、轻触式开关、船型开关、选择开关、选择开关头、主令电器、万能开关或者开关插座。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的车辆取暖系统。

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