CN212844362U - 电动车负载测试系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了电动车负载测试系统，包括综合实验平台，所述综合实验平台上设置有电动三轮车试验机；所述电动三轮车试验机包括车架、前轮和一对后轮；所述电动三轮车试验机的车架上固定安装有负载水箱，还包括连通所述负载水箱的进水软管和出水软管；所述进水软管和出水软管上均安装有水泵；进水软管能向负载水箱导入水，所述出水软管能抽掉所述负载水箱内的水，从而改变负载水箱的重量；涌动抑制板在负载水箱受到剧烈颠簸时，涌动抑制板能抑制水腔内的水在纵向方向的涌动，提高负载水箱在受到颠簸时的稳定性。

Description

电动车负载测试系统

技术领域

本实用新型属于三轮电动车的测试领域。

背景技术

三轮车的负载测试需要频繁改变，传统的加载砝码的方式不能实现任意负载。

发明内容

发明目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种颠簸强度动态变化的电动车负载测试系统。

技术方案：为实现上述目的，本实用新型的电动车负载测试系统，包括综合实验平台，所述综合实验平台上设置有电动三轮车试验机；所述电动三轮车试验机包括车架、前轮和一对后轮；

所述电动三轮车试验机的车架上固定安装有负载水箱，还包括连通所述负载水箱的进水软管和出水软管；所述进水软管和出水软管上均安装有水泵；进水软管能向负载水箱导入水，所述出水软管能抽掉所述负载水箱内的水，从而改变负载水箱的重量。

所述负载水箱的内部为水腔，所述进水软管和出水软管均连通所述水腔；所述水腔在高度方向上等距分布有若干水平的涌动抑制板，所述涌动抑制板上均布镂空设置有若干过水孔。

进一步的，所述综合实验平台上还设置有前轮夹具，所述前轮夹具将所述电动三轮车试验机的前轮稳定夹持。

进一步的，所述前轮夹具包括水平且左右对称的左液压缸和右液压缸；所述左液压缸的左推杆末端固定连接有左夹持片，所述右液压缸的右推杆末端固定连接有右夹持片，所述前轮的左右两侧分别被左夹持片和右夹持片紧密顶压。

进一步的，所述综合实验平台上还左右对称设置有一对颠簸路段模拟器。

进一步的，一对颠簸路段模拟器分别为左颠簸路段模拟器和右颠簸路段模拟器；一对所述后轮分别为左后轮和右后轮；所述左后轮与左颠簸路段模拟器滚动配合，右后轮与右颠簸路段模拟器滚动配合。

有益效果：涌动抑制板在负载水箱受到剧烈颠簸时，涌动抑制板能抑制水腔内的水在纵向方向的涌动，提高负载水箱在受到颠簸时的稳定性。

附图说明

附图1为该测试系统的整体第一结构示意图；

附图2为该测试系统的整体第二视角示意图；

附图3为两后轮与两颠簸路段模拟器配合示意图；

附图4为单个后轮与所对应颠簸路段模拟器配合示意图(后轮被颠簸器的颠簸脊顶起状态)；

附图5为附图4的正视图；

附图6为颠簸路段模拟器沿轴线方向视角的剖视图；

附图7为附图6的基础上与后轮配合的示意图(后轮被颠簸器的颠簸脊顶起状态)；

附图8为颠簸路段模拟器结构示意图；

附图9为附图8的第一剖视图；

附图10为附图8的第二剖视图；

附图11为路面模拟滚筒结构示意图；

附图12为附图11的剖视图；

附图13为颠簸器结构示意图；

附图14为负载水箱结构示意图；

附图15为附图14的第一剖开结构示意图；

附图16为附图14的第二剖开结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。

如附图1至16所示的电动车负载测试系统，包括综合实验平台19，综合实验平台19上设置有电动三轮车试验机50；电动三轮车试验机50包括车架23、前轮31和一对后轮16；

综合实验平台19上还左右对称设置有一对颠簸路段模拟器18，一对颠簸路段模拟器18分别为左颠簸路段模拟器18.1和右颠簸路段模拟器18.2；一对后轮16分别为左后轮16.1和右后轮16.2；

左后轮16.1与左颠簸路段模拟器18.1滚动配合，右后轮16.2与右颠簸路段模拟器18.2滚动配合。

电动三轮车试验机50的车架23上固定安装有负载水箱20，还包括连通负载水箱20的进水软管21和出水软管22；进水软管21和出水软管22上均安装有水泵；进水软管21能向负载水箱20导入水，出水软管22能抽掉负载水箱20内的水，从而实现改变负载水箱20的重量。本实施例的负载水箱20的内部为水腔93，所述进水软管21和出水软管22均连通所述水腔93；所述水腔93在高度方向上等距分布有若干水平的涌动抑制板91，所述涌动抑制板91上均布镂空设置有若干过水孔92；在负载水箱20受到剧烈颠簸时，涌动抑制板91能抑制水腔93内的水在纵向方向的涌动，提高负载水箱20 在受到颠簸时的稳定性；

综合实验平台19上还设置有前轮夹具，前轮夹具将电动三轮车试验机50的前轮31稳定夹持；

前轮夹具包括水平且左右对称的左液压缸32.1和右液压缸32.2；左液压缸32.1的左推杆33.1末端固定连接有左夹持片34.1，右液压缸32.2的右推杆末端固定连接有右夹持片34.2，前轮31的左右两侧分别被左夹持片34.1和右夹持片34.2紧密顶压。

颠簸路段模拟器18.1包括左右对称的左电机支架3.1和右电机支架32；左电机支架 3.1和右电机支架32上分别固定安装有水平的左滚筒电机13.1和右滚筒电机13.2；左滚筒电机13.1和右滚筒电机13.2之间同轴心设置有路面模拟滚筒5；左滚筒电机13.1的左输出轴8.1和右滚筒电机13.2的右输出轴8.2分别同轴心连接在路面模拟滚筒5，左滚筒电机13.1和右滚筒电机13.2共同驱动路面模拟滚筒5旋转；后轮16与路面模拟滚筒5的外摩擦面05滚动配合。

路面模拟滚筒5上设置有颠簸器滑槽15，颠簸器滑槽15的长度方向与路面模拟滚筒5的轴线方向平行，且颠簸器滑槽15沿路面模拟滚筒5的径向方向贯通，颠簸器滑槽15将圆筒状的路面模拟滚筒5分割成左右对称的左半圆滚筒5.1和右半圆滚筒5.2，左半圆滚筒5.1的端部与右半圆滚筒5.2的端部通过固定连接件24一体化连接；左输出轴8.1和右输出轴8.2的末端分别同轴心固定连接在路面模拟滚筒5两端的固定连接件 24上；

颠簸器滑槽15内滑动设置有颠簸器6，颠簸器6能沿路面模拟滚筒5的径向方向滑动。

颠簸器6为长板结构，颠簸器6的长板结构的板面与颠簸器滑槽15的内壁面滑动配合；颠簸器6的长板结构的长度方向与路面模拟滚筒5的轴线方向平行，颠簸器6的长板结构的宽度方向与路面模拟滚筒5的径向方向平行；颠簸器6的长板结构的两长边为颠簸脊6.1；当颠簸器6沿路面模拟滚筒5的径向方向滑动时颠簸脊6.1与路面模拟滚筒5轴线之间的距离会跟着变化；

左输出轴8.1的外部套设有左内旋转环体10.1，左内旋转环体10.1的内径大于左输出轴8.1的外径，左内旋转环体10.1的外圈通过左轴承9.1同轴心旋转转动套接有左旋转轴约束外环11.1；左旋转轴约束外环11.1的轴线与左输出轴8.1的轴线在水平面上的正投影重合；且左旋转轴约束外环11.1能做升降运动，从而使左旋转轴约束外环11.1 的轴线与左输出轴8.1的轴线的高度差发生变化；颠簸器6的长板结构的左端通过两左连接柱12.1与左内旋转环体10.1的侧部固定连接；

右输出轴8.2的外部套设有右内旋转环体10.2，右内旋转环体10.2的内径大于右输出轴8.2的外径，右内旋转环体10.2的外圈通过右轴承9.2同轴心旋转转动套接有右旋转轴约束外环11.2；右旋转轴约束外环11.2的轴线与右输出轴8.2的轴线在水平面上的正投影重合；且右旋转轴约束外环11.2能做升降运动，从而使右旋转轴约束外环11.2 的轴线与右输出轴8.2的轴线的高度差发生变化；颠簸器6的长板结构的右端通过两右连接柱12.2与右内旋转环体10.2的侧部固定连接；

左旋转轴约束外环11.1与右旋转轴约束外环11.2始终保持同轴心状态。

左电机支架3.1下端与右电机支架32下端之间固定有水平的升降器支架2；升降器支架2上左右对称固定设置有左液压升降器1.1和右液压升降器1.2；左液压升降器1.1 的左液压升降杆4.1末端固定连接左旋转轴约束外环11.1的外圈，右液压升降器1.2的右液压升降杆4.2末端固定连接右旋转轴约束外环11.2的外圈；左液压升降器1.1和右液压升降器1.2能控制左旋转轴约束外环11.1和右旋转轴约束外环11.2同步升降，从而使左旋转轴约束外环11.1与右旋转轴约束外环11.2始终保持同轴心状态。

左内旋转环体10.1和右内旋转环体10.2内径为D，左输出轴8.1和右输出轴8.2的外径为d，满足2d＜D。使颠簸器6的旋转轴与路面模拟滚筒5的旋转轴的高度差有足够大的变化范围，从而使三轮车所受到的颠簸强度有足够的变化区间

电动车负载测试系统的测试方法和工作原理如下：

工装方法：将电动三轮车试验机50放置在综合实验平台19上，然后使左后轮16.1与左颠簸路段模拟器18.1滚动配合，右后轮16.2与右颠簸路段模拟器18.2滚动配合；具体是使后轮16的最下端顶压在所对应的路面模拟滚筒5的最高端，使后轮16的轮面与所对应的路面模拟滚筒5的外摩擦面05滚动配合；然后同时启动左液压缸32.1和右液压缸32.2，使前轮31的左右两侧分别被左夹持片34.1和右夹持片34.2紧密顶压，使前轮31被稳定固定，至此完成了对电动三轮车试验机50的工装；

负载变化方法：进水软管21向负载水箱20导入水，进而实现增加负载水箱20的重量，从而提高电动三轮车试验机50的负载，出水软管22抽掉负载水箱20内的水，进而降低负载水箱20的重量，实现降低电动三轮车试验机50的负载；

颠簸路段的动态模拟方法：启动并以预定的功率运行电动三轮车试验机50，从而驱动后轮16以预定功率持续旋转；后轮16的旋转会在滚动摩擦力的作用下带动路面模拟滚筒5旋转，从而使后轮16的线速度与路面模拟滚筒5的线速度相同；与此同时左滚筒电机13.1和右滚筒电机13.2通过左输出轴8.1和右输出轴8.2对路面模拟滚筒5施加一个与旋转方向相反的阻力扭矩，进而使路面模拟滚筒5对后轮16形成一个稳定的旋转阻力，从而实现模拟三轮车跑动时地面对后轮16的滚动摩擦阻力；

路面模拟滚筒5在沿自身轴线旋转的过程中会带动颠簸器滑槽15内的颠簸器6跟着旋转，并且使颠簸器6的转速大小始终与路面模拟滚筒5的转速大小是相同，但颠簸器6与路面模拟滚筒5的旋转轴并不一致，路面模拟滚筒5的旋转轴始终与左输出轴8.1/ 右输出轴8.2的轴线重合，而在左旋转轴约束外环11.1和右旋转轴约束外环11.2的约束下，颠簸器6的旋转轴始终与左旋转轴约束外环11.1/右旋转轴约束外环11.2的轴线重合，当颠簸器6的旋转轴高于路面模拟滚筒5的高度时，颠簸器6每次旋转至与水平面垂直时，颠簸器6上端的颠簸脊6.1会高出路面模拟滚筒5最高处的高度，从而使颠簸器6上端的颠簸脊6.1向上顶起一次后轮16，造成电动三轮车试验机50的一次颠簸状态，颠簸强度与颠簸脊6.1的高度成正相关，而颠簸器6的一个360°的旋转周期内会有两次与水平面垂直的状态，因此路面模拟滚筒5每旋转一圈都会造成两次颠簸；

在路面模拟滚筒5持续旋转的过程中，同步控制左液压升降器1.1和右液压升降器1.2，使左旋转轴约束外环11.1和右旋转轴约束外环11.2同步做升降运动，从而使颠簸器6的旋转轴做预定的升降运动，进而使颠簸器6的转轴与路面模拟滚筒5的转轴的高度差实时处于变化状态，使颠簸器6每次旋转至与水平面垂直时，颠簸器6上端的颠簸脊6.1的所在高度都不一样，从而使电动三轮车试验机50在做耐久测试的过程中受到的颠簸强度始终是动态变化的，从而实现最大限度模拟真实的颠簸路段，避免单一颠簸强度的周期性耐久测试的局限性。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.电动车负载测试系统，包括综合实验平台(19)，所述综合实验平台(19)上设置有电动三轮车试验机(50)；所述电动三轮车试验机(50)包括车架(23)、前轮(31)和一对后轮(16)；

其特征在于：所述电动三轮车试验机(50)的车架(23)上固定安装有负载水箱(20)，还包括连通所述负载水箱(20)的进水软管(21)和出水软管(22)；所述进水软管(21)和出水软管(22)上均安装有水泵；进水软管(21)能向负载水箱(20)导入水，所述出水软管(22)能抽掉所述负载水箱(20)内的水，从而改变负载水箱(20)的重量。

2.根据权利要求1所述的电动车负载测试系统，其特征在于：所述负载水箱(20)的内部为水腔(93)，所述进水软管(21)和出水软管(22)均连通所述水腔(93)；所述水腔(93)在高度方向上等距分布有若干水平的涌动抑制板(91)，所述涌动抑制板(91)上均布镂空设置有若干过水孔(92)。

3.根据权利要求2所述的电动车负载测试系统，其特征在于：所述综合实验平台(19)上还设置有前轮夹具，所述前轮夹具将所述电动三轮车试验机(50)的前轮(31)稳定夹持。

4.根据权利要求3所述的电动车负载测试系统，其特征在于：所述前轮夹具包括水平且左右对称的左液压缸(32.1)和右液压缸(32.2)；所述左液压缸(32.1)的左推杆(33.1)末端固定连接有左夹持片(34.1)，所述右液压缸(32.2)的右推杆末端固定连接有右夹持片(34.2)，所述前轮(31)的左右两侧分别被左夹持片(34.1)和右夹持片(34.2)紧密顶压。

5.根据权利要求4所述的电动车负载测试系统，其特征在于：所述综合实验平台(19)上还左右对称设置有一对颠簸路段模拟器(18)。

6.根据权利要求5所述的电动车负载测试系统，其特征在于：一对颠簸路段模拟器(18)分别为左颠簸路段模拟器(18.1)和右颠簸路段模拟器(18.2)；一对所述后轮(16)分别为左后轮(16.1)和右后轮(16.2)；所述左后轮(16.1)与左颠簸路段模拟器(18.1)滚动配合，右后轮(16.2)与右颠簸路段模拟器(18.2)滚动配合。

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