CN212844055U

CN212844055U - 发动机壳体用温度传感器

Info

Publication number: CN212844055U
Application number: CN202022166096.2U
Authority: CN
Inventors: 苑广礼
Original assignee: Heng Shinki Electronic Qingdao Co ltd
Current assignee: Heng Shinki Electronic Qingdao Co ltd
Priority date: 2020-09-27
Filing date: 2020-09-27
Publication date: 2021-03-30
Anticipated expiration: 2030-09-27

Abstract

本实用新型公开了一种发动机壳体用温度传感器，其包括充填管、热敏电阻、电线，所述热敏电阻位于充填管的内底部且与所述电线连接，所述充填管上设置有用于与所述发动机壳体连接的安装部，所述发动机壳体上对应所述安装部设置安装孔，所述充填管通过所述安装部与所述安装孔配合实现与发动机壳体的连接。本实用新型可以对发动机壳体温度进行实时准确的监测并及时反馈，保证发动机的正常运行，有效避免异常情况的发生。

Description

发动机壳体用温度传感器

技术领域

本实用新型属于温度传感器技术领域，具体地说涉及一种发动机壳体用温度传感器。

背景技术

现有技术中，由于发动机的气缸内部无法直接放入温度传感器进行测温，导致不能对发动机进行实时的温度监控，进而无法及时发现发动机温度异常情况，无法避免事故的发生。

因此，现有技术需要进一步的改进和提高。

实用新型内容

针对现有技术的种种不足，本实用新型提出了一种发动机壳体用温度传感器，可有效对机械设备的外壳进行实时测温，进而监测机械设备运行是否正常，有效防止异常情况的发生。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种发动机壳体用温度传感器，其包括充填管，所述充填管上设置有用于与所述发动机壳体连接的安装部，所述发动机壳体上对应所述安装部设置安装孔，所述充填管通过所述安装部与所述安装孔配合实现与所述发动机壳体的连接。

进一步地，还包括热敏电阻及电线，所述热敏电阻位于充填管的内底部，所述电线延伸至充填管内且与热敏电阻连接。

进一步地，所述安装部为位于所述充填管尾部外表面的外螺纹，所述安装孔内对应所述外螺纹设置有内螺纹，所述充填管通过所述外螺纹与所述内螺纹的配合实现与所述发动机壳体的连接，所述热敏电阻位于所述外螺纹对应的所述充填管内部。

进一步地，所述安装部为位于所述充填管尾部外表面的卡接凸台，所述安装孔位对应卡接凸台的卡接孔，所述充填管通过所述卡接凸台与所述卡接孔的配合实现与所述发动机壳体的连接，所述热敏电阻位于所述卡接凸台对应的所述充填管内部。

进一步地，所述充填管的头端设置有限位块，所述限位块环绕所述充填管的头端外表面设置。

进一步地，所述安装孔为通孔或为底表面密封的孔。

进一步地，所述热敏电阻包括头部及连接于头部上的第一引脚及第二引脚，所述电线包括分别对应第一引脚及第二引脚设置的第一芯线及第二芯线，所述第一芯线延伸至所述充填管内且与第一引脚焊接且焊接处形成第一焊点，所述第二芯线延伸至所述充填管内切与第二引脚焊接且焊接处形成第二焊点。

进一步地，所述热敏电阻、所述第一焊点及所述第二段焊点的外围设置有绝缘树脂，所述电线及所述绝缘树脂与所述充填管之间的间隙设置有封装树脂。

优选的，所述充填管为铜管。

有益效果

本实用新型提出的发动机壳体用温度传感器，由于发动机的壳体导热良好，其可以间接反映腔体的温度，此传感器可以不用直接放入腔体进行测量，直接安装于发动机壳体上，与发动机壳体紧密接触测温，可以对发动机壳体温度进行实时准确的监测并及时反馈，保证发动机的正常运行，有效避免异常情况的发生。

附图说明

图1为具体实施例1中发动机壳体用温度传感器的结构示意图。

图2为具体实施例1中发动机壳体用温度传感器的剖视图；

图3为具体实施例2中发动机壳体用温度传感器的结构示意图。

图中：110、充填管；111、外螺纹；112、卡接凸台；113、限位块；121、头部；122、第一引脚；123、第二引脚；130-电线；141、第一焊点；142、第二焊点；150、封装树脂；160、绝缘树脂。

具体实施方式

为了使本领域的人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合本实用新型的附图，对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的描述，基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的其它类同实施例，都应当属于本申请保护的范围。此外，以下实施例中提到的方向用词，例如“上”“下”“左”“右”等仅是参考附图的方向，因此，使用的方向用词是用来说明而非限制本实用新型创造。

具体实施例1

发动机壳体用温度传感器，如图1-2所示，其包括充填管110、热敏电阻、电线130，热敏电阻位于充填管110的内底部且与电线130连接，充填管110上设置有用于与发动机壳体连接的安装部，发动机壳体上对应安装部设置安装孔，充填管110通过安装部与安装孔配合实现与发动机壳体的连接。

进一步低，安装部为位于充填管110尾部外表面的外螺纹111，安装孔内对应外螺纹111设置有内螺纹，充填管110通过外螺纹111与内螺纹的配合实现与发动机壳体的连接，热敏电阻位于外螺纹111对应的充填管110内部。

优选的，充填管110的尾端为平面结构。

进一步地，充填管110的头端设置有限位块113，限位块113环绕充填管110的头端外表面设置，这种设置方式便于充填管110的安装及紧固。

优选的，充填管110为铜管。

本实施例中，限位块113为螺母，即充填管110为由铜管加工制成的带有螺丝的螺母结构体，容易加工，导热快。位于外螺纹111对应的充填管110内部的热敏电阻可以有效测量发动机壳体的温度，安装及拆卸均比较方便。

进一步地，安装孔为通孔或为底表面密封的孔。

具体的，当被测温的发动机壳体需要内部密封时，安装孔为底表面密封的孔，加强发动机壳体内部的密封性及避免其他发热对测温的干扰。当被测温的发动机壳体无需内部密封且不受其他发热器件干扰时，安装孔的底表面可以为通孔。

进一步地，热敏电阻包括头部121及连接于头部121上的第一引脚122及第二引脚123，电线130包括分别对应第一引脚122及第二引脚123设置的第一芯线及第二芯线，第一芯线延伸至充填管110内且与第一引脚122焊接且焊接处形成第一焊点141，第二芯线延伸至充填管110内切与第二引脚123焊接且焊接处形成第二焊点142。

具体的，热敏电阻为1％高精度的玻封热敏电阻，其具有环保无有害物质，防水性能好，使用寿命长，芯片使用玻璃封装，防水性能极好，稳定性极好，耐高温。

具体的，第一焊点141及第二焊点142均为超声波熔接而成，并非采用锡焊的方式，采用超声波熔接形成的焊点可以在300度高温环境下不开裂。

进一步地，热敏电阻、第一焊点141及第二段焊点的外围设置有绝缘树脂160，电线130及绝缘树脂160与充填管110之间的间隙设置有封装树脂150。

具体的，电线130为信号传输电线130且电线130的绝缘皮采用硅胶绝缘皮，其耐温性能好，抗腐蚀性强。

具体的，绝缘树脂160为耐高温绝缘树脂，其优选为高纯度环氧树脂，环保符合ROHS，由于高纯度的环氧树脂固化后耐高温性能好，可用于高温环境下工作，将高纯度环氧树脂包围在热敏电阻和第一焊点141及第二焊点142的周围，将裸露的金属完全包裹，保证产品的绝缘和耐压性能。

具体的，封装树脂150选用高密度树脂，密度高，粘接力强，与充填管110的内壁的结合紧密，耐高温性能好。

本实施例中，充填管110的外表面M9*1.25的外螺纹，其标准径为7.8mm，其作用在于在保证对发动机壳体进行实时测温的同时，尽可能减少对发动机壳体的占用面积。

具体实施例2

本实施例与具体实施例1中相同的地方不再赘述，不同的在于：

如图3所示，安装部为位于充填管110尾部外表面的卡接凸台112，安装孔位对应卡接凸台112的卡接孔，充填管110通过卡接凸台112与卡接孔的配合实现与发动机壳体的连接，热敏电阻位于卡接凸台112对应的充填管110内部。

优选的，卡接凸台112设置多个且多个卡接凸台112沿充填管110的外表面设置，卡接孔对应各卡接凸台112设置相应的内表面结构。

另一较佳的实施例中，安装孔的底表面密封，形成容纳充填管110的容纳腔，充填管110与安装孔之间的间隙中灌入导热胶，由于导热胶是单组份、导热型、室温固化有机硅粘接密封胶、不溶胀并且对大多数金属和非金属材料具有良好的粘接性，可以将充填管110与安装孔进行很好的粘结，同时不影响温度传感器的测温性。

以上已将本实用新型做一详细说明，以上，仅为本实用新型之较佳实施例而已，当不能限定本实用新型实施范围，即凡依本申请范围所作均等变化与修饰，皆应仍属本实用新型涵盖范围内。

Claims

1.发动机壳体用温度传感器，其特征在于，包括充填管，所述充填管上设置有用于与所述发动机壳体连接的安装部，所述发动机壳体上对应所述安装部设置安装孔，所述充填管通过所述安装部与所述安装孔配合实现与所述发动机壳体的连接。

2.根据权利要求1所述的发动机壳体用温度传感器，其特征在于，还包括热敏电阻及电线，所述热敏电阻位于充填管的内底部，所述电线延伸至充填管内且与热敏电阻连接。

3.根据权利要求2所述的发动机壳体用温度传感器，其特征在于，所述安装部为位于所述充填管尾部外表面的外螺纹，所述安装孔内对应所述外螺纹设置有内螺纹，所述充填管通过所述外螺纹与所述内螺纹的配合实现与所述发动机壳体的连接，所述热敏电阻位于所述外螺纹对应的所述充填管内部。

4.根据权利要求2所述的发动机壳体用温度传感器，其特征在于，所述安装部为位于所述充填管尾部外表面的卡接凸台，所述安装孔位对应卡接凸台的卡接孔，所述充填管通过所述卡接凸台与所述卡接孔的配合实现与所述发动机壳体的连接，所述热敏电阻位于所述卡接凸台对应的所述充填管内部。

5.根据权利要求1所述的发动机壳体用温度传感器，其特征在于，所述充填管的头端设置有限位块，所述限位块环绕所述充填管的头端外表面设置。

6.根据权利要求1所述的发动机壳体用温度传感器，其特征在于，所述安装孔为通孔或为底表面密封的孔。

7.根据权利要求2所述的发动机壳体用温度传感器，其特征在于，所述热敏电阻包括头部及连接于头部上的第一引脚及第二引脚，所述电线包括分别对应第一引脚及第二引脚设置的第一芯线及第二芯线，所述第一芯线延伸至所述充填管内且与第一引脚焊接且焊接处形成第一焊点，所述第二芯线延伸至所述充填管内切与第二引脚焊接且焊接处形成第二焊点。

8.根据权利要求7所述的发动机壳体用温度传感器，其特征在于，所述热敏电阻、所述第一焊点及所述第二焊点的外围设置有绝缘树脂，所述电线及所述绝缘树脂与所述充填管之间的间隙设置有封装树脂。

9.根据权利要求1所述的发动机壳体用温度传感器，其特征在于，所述充填管为铜管。