CN212834948U - 钢结构拱桥桥面系、拱肋共用钢管支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型申请公开了一种钢结构拱桥桥面系、拱肋共用钢管支架。该钢结构拱桥桥面系、拱肋共用钢管支架包括第一支架，用于搭设拱架；第二支架，用于搭设拱架和桥面系；所述第一支架和所述第二支架结构相连，所述第二支架高于所述第一支架，所述第一支架的顶面与所述第二支架的搭接处设有系梁，所述系梁与所述第一支架之间设有用于调节所述桥面系内倾角度的角度调节装置。本实用新型申请解决了由于传统的支架在进行安装时，桥面系和拱肋不能同时施工和准备，导致的施工过程繁琐、周期长和施工成本高的技术问题。

Description

钢结构拱桥桥面系、拱肋共用钢管支架

技术领域

本实用新型申请涉及桥梁工程施工领域，具体而言，涉及一种钢结构拱桥桥面系、拱肋共用钢管支架。

背景技术

钢管支架法是钢结构桥梁桥面安装常用的施工方法，其优点是单柱承载力大，安装简单，标高调整方便等。当项目设计拱肋内倾10°时，拱肋与桥面系在垂直面形成平面交叉，传统的支架安装方案有两种：第一种，先进行桥面系支架安装，安装完成后拆除支架，拱肋安装时利用原地面及部分既有钢箱梁桥面作为支撑进行上部支架搭设。第二种，先进行拱肋安装，拱肋施工完成后拆除，再进行下部桥面系施工。

然而，在实际施工中发现上述两种方案存在以下缺点：首先，支架安装拆除过程中浪费了大量的时间和人工、机械费用，经济效益差。其次，受到支架影响，桥面系和拱肋不能同时施工和准备，延误了工期。

实用新型内容

本实用新型申请的主要目的在于提供一种钢结构拱桥桥面系、拱肋共用钢管支架，以解决由于传统的支架在进行安装时，桥面系和拱肋不能同时施工和准备，导致的施工过程繁琐、周期长和施工成本高的技术问题。

为了实现上述目的，提供了一种钢结构拱桥桥面系、拱肋共用钢管支架。

根据本实用新型申请的钢结构拱桥桥面系、拱肋共用钢管支架包括：

第一支架，用于搭设拱架；

第二支架，用于搭设拱架和桥面系；

所述第一支架和所述第二支架结构相连，所述第二支架高于所述第一支架，所述第一支架的顶面与所述第二支架的搭接处设有系梁，所述系梁与所述第一支架之间设有用于调节所述桥面系内倾角度的角度调节装置。

进一步的，所述第一支架和所述第二支架均为至少由钢管桩构成的钢管支架。

进一步的，所述钢管桩之间焊接用于保证所述钢管支架整体结构稳定性的槽钢平联和斜撑。

进一步的，所述钢管桩与所述槽钢平联的交叉位置处焊接钢板作为连接板。

进一步的，所述钢管桩间通过法兰盘连接。

进一步的，所述第一支架和第二支架的底部共设有6根钢管桩，每2根所述钢管桩为一组，3组钢管桩并排设置，其中，位于中间位置的2根所述钢管桩为所述第一支架和所述第二支架的共用钢管桩，位于两边的其他2组所述钢管桩分别属于所述第一支架和所述第二支架。

进一步的，所述第一支架的上端部设有承重梁，所述系梁通过所述角度调节装置设置在所述承重梁上，所述系梁的侧边与所述第二支架连接。

进一步的，所述钢管桩与所述承重梁的接触位置设有牛腿柱。

进一步的，所述角度调节装置包括至少两个千斤顶。

进一步的，所述至少两个千斤顶沿所述承重梁依次排布。

在本实用新型申请实施例中，采用进行钢管支架结构改造的方式，通过在第一支架和第二支架的结构连接位置处设置系梁，利用角度调节装置将系梁与所述第一支架进行连接，通过角度调节装置调节系梁与第一支架的顶面夹角，达到了对桥面系内倾角度进行调节的目的，从而实现了用于搭设拱架的第一支架和用于搭设桥面体的第二支架整体设置，避免施工过程中反复拆装的技术效果，进而解决了由于传统的支架在进行安装时，桥面系和拱肋不能同时施工和准备，导致的施工过程繁琐、周期长和施工成本高的技术问题。

附图说明

构成本实用新型申请的一部分的附图用来提供对本实用新型申请的进一步理解，使得本实用新型申请的其它特征、目的和优点变得更明显。本实用新型申请的示意性实施例附图及其说明用于解释本实用新型申请，并不构成对本实用新型申请的不当限定。在附图中：

图1是根据本实用新型申请实施例的钢结构拱桥桥面系、拱肋共用钢管支架的整体结构示意图。

附图标记

1：第一支架；2：第二支架；3：系梁；4：角度调节装置；5：槽钢平联；6：斜撑；7：承重梁；8：牛腿柱。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型申请方案，下面将结合本实用新型申请实施例中的附图，对本实用新型申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型申请保护的范围。

需要说明的是，本实用新型申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

在本实用新型申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本实用新型申请及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。

并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本实用新型申请中的具体含义。

此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型申请中的具体含义。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型申请。

常规的钢管支架法是钢结构桥梁桥面安装常用的施工方法，桥面系和拱肋不能同时施工和准备，当先进性桥面系安装后未拆除支架时，因为桥面系支架有角度的内倾无法直接用于拱架的设置，因此需要将桥面系支架拆除再进行拱架支架的设置；当先进拱架支架的设置时，由于拱架支架通常超出了桥体高度，在不拆除拱架支架的前提下，无法进行桥面系支架的搭建，因此，需要将拱架支架拆除。即，常规的钢管支架法是钢结构桥梁桥面安装常用的施工方法，桥面系和拱肋不能同时施工和准备，这就导致了在原机构设置的基础上，无法进行整体化支架的设置。故而在施工中钢管支架的拆装不仅结构复杂，且耗费了大量的材料和工时。

如图1所示，本实用新型申请涉及一种钢结构拱桥桥面系、拱肋共用钢管支架，该钢结构拱桥桥面系、拱肋共用钢管支架用于搭设拱架的第一支架1和用于搭设拱架和桥面系的第二支架2，所述第一支架1和所述第二支架2结构连接，所述第二支架2高于所述第一支架1，所述第一支架1的顶面与所述第二支架2的搭接处设有系梁4，所述系梁3与所述第一支架1之间设有用于调节所述桥面系内倾角度的角度调节装置。

在本实用新型申请优选的实施例中，所述第一支架1和所述第二支架2均为至少由钢管桩构成的钢管支架，在进一步优选的实施例中，所述钢管桩之间焊接用于保证所述钢管支架整体的槽钢平联5和斜撑6。在本实用新型申请进一步优选的实施例中，所述钢管桩与所述槽钢平联5的交叉位置处焊接钢板作为连接板，以提高钢管支架整体结构的稳定性。

在本实用新型申请优选的实施例中，所述第一支架1和所述第二支架2的底部共设有6根钢管桩，每2根所述钢管桩为一组，3组钢管桩并排设置，其中，位于中间位置的2根所述钢管桩为所述第一支架1和所述第二支架2的共用钢管桩，位于两边的其他2组所述钢管桩分别属于所述第一支架1和所述第二支架2。

在本实用新型申请优选的实施例中，由于支架需周转使用，为避免支架拆除时多次割焊造成材料浪费和影响工效，需将同组支架制作成整体结构。同时，为保证所述钢管桩竖向连接钢管桩后形成的钢管支架的结构稳定性，所述钢管桩上下之间通过法兰盘连接。该连接方式不仅提高了上下钢管桩之间连接的结构的稳定性。同时，法兰盘的涉及能够在钢管支架受力的时候可以起到良好的缓冲作用，将力进行分散，进一提高了钢管支架在施工过程中结构的稳定性。施工时根据材料情况具体设置。

在本实用新型申请优选的实施例中，所述第一支撑1的上端部设有承重梁7，所述系梁3通过所述角度调节装置4设置在所述承重梁7上，所述系梁3的侧边与所述第二支架2连接。在本实用新型申请优选的实施例中，所述第二支架2的上端部同样设有承重梁，所述钢管桩与所述承重梁的接触位置设有对所述承重梁提供结构支撑的牛腿柱8。

在本实用新型申请优选的实施例中，所述角度调节装置4包括至少两个千斤顶，所述至少两个千斤顶沿所述承重梁依次排布。当远离所述第二支架2的千斤顶高于临近所述第二支架2的千斤顶时，所述系梁在所述角度调节装置的带动下向内侧倾斜，进而实现在调节所述桥面系内倾角度的技术效果的前提下，所述第一支架和所述第二支架呈整体结构设计，缩减了施工过程中钢管支架的拆装过程，节省了材料，缩短了工时。

本实用新型申请的技术方案，具体的施工方法可以是：

利用DZ120型打桩锤锤击钢管桩至设计位置，以保证钢管桩整体受力满足设计要求，优选的，钢管桩尺寸为：直径800mm，厚度8mm。

钢管桩插打到位后，焊接槽钢平联和斜撑，以保证钢管支架整体结构的稳定性。在钢管桩与平联交叉位置焊接10cm钢板作为连接板，槽钢平联和斜撑安装时，背向夹住连接进行焊接固定,钢管桩间的槽钢平联和斜撑采用2[20a槽钢，剪刀撑采用[20a槽钢；

承重梁安装完成后，桥面系施工可利用左边四根钢管立柱最为支撑进行施工，为了保证拱肋也能利用此支架进行施工，则将钢管支架右侧及中间的钢管桩进行接高至拱肋设计位置。同理，设置槽钢平联、斜撑及承重梁作为受力构件。由于支架需周转使用，为避免支架拆除时多次割焊造成材料浪费和影响工效，需将同组支架制作成整体结构，钢管桩间通过法兰盘连接，施工时根据材料情况具体设置；

通过整体支架接高处理，使得钢结构拱桥桥面系及拱肋可以同时共用一组钢管支架进行同时施工和施工准备，此方法避免了钢管支架的反复安拆，节省了施工材料，加快了施工进度，提高了方案的适用性。

在本实用新型申请实施例中，采用进行钢管支架结构改造的方式，通过在第一支架和第二支架的结构连接位置处设置系梁，利用角度调节装置将系梁与所述第一支架进行连接，通过角度调节装置调节系梁与第一支架的顶面夹角，达到了对桥面系内倾角度进行调节的目的，从而实现了用于搭设拱架的第一支架和用于搭设桥面体的第二支架整体设置，避免施工过程中反复拆装的技术效果，进而解决了由于传统的支架在进行安装时，桥面系和拱肋不能同时施工和准备，导致的施工过程繁琐、周期长和施工成本高的技术问题。

以上所述仅为本实用新型申请的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型申请，对于本领域的技术人员来说，本实用新型申请可以有各种更改和变化。凡在本实用新型申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种钢结构拱桥桥面系、拱肋共用钢管支架，其特征在于，包括：

第一支架，用于搭设拱架；

第二支架，用于搭设拱架和桥面系；

所述第一支架和所述第二支架结构相连，所述第二支架高于所述第一支架，所述第一支架的顶面与所述第二支架的搭接处设有系梁，所述系梁与所述第一支架之间设有用于调节所述桥面系内倾角度的角度调节装置。

2.根据权利要求1所述的钢结构拱桥桥面系、拱肋共用钢管支架，其特征在于，所述第一支架和所述第二支架均为至少由钢管桩构成的钢管支架。

3.根据权利要求2所述的钢结构拱桥桥面系、拱肋共用钢管支架，其特征在于，所述钢管桩之间焊接用于保证所述钢管支架整体结构稳定性的槽钢平联和斜撑。

4.根据权利要求3所述的钢结构拱桥桥面系、拱肋共用钢管支架，其特征在于，所述钢管桩与所述槽钢平联的交叉位置处焊接钢板作为连接板。

5.根据权利要求2所述的钢结构拱桥桥面系、拱肋共用钢管支架，其特征在于，所述钢管桩间通过法兰盘连接。

6.根据权利要求2所述的钢结构拱桥桥面系、拱肋共用钢管支架，其特征在于，所述第一支架和第二支架的底部共设有6根钢管桩，每2根所述钢管桩为一组，3组钢管桩并排设置，其中，位于中间位置的2根所述钢管桩为所述第一支架和所述第二支架的共用钢管桩，位于两边的其他2组所述钢管桩分别属于所述第一支架和所述第二支架。

7.根据权利要求6所述的钢结构拱桥桥面系、拱肋共用钢管支架，其特征在于，所述第一支架的上端部设有承重梁，所述系梁通过所述角度调节装置设置在所述承重梁上，所述系梁的侧边与所述第二支架连接。

8.根据权利要求7所述的钢结构拱桥桥面系、拱肋共用钢管支架，其特征在于，所述钢管桩与所述承重梁的接触位置设有牛腿柱。

9.根据权利要求1至8任一项所述的钢结构拱桥桥面系、拱肋共用钢管支架，其特征在于，所述角度调节装置包括至少两个千斤顶。

10.根据权利要求9所述的钢结构拱桥桥面系、拱肋共用钢管支架，其特征在于，所述至少两个千斤顶沿承重梁依次排布。

Images