CN212828877U - 一种电动滑板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动滑板车，涉及滑板车技术领域。电动滑板车，包括车架、扶手和移动组件；扶手安装于车架的一端；移动组件转动安装于车架远离扶手的一侧，移动组件用于带动车架移动；车架上靠近扶手的一侧安装有踏板组件，踏板组件包括第一踏板部和第二踏板部；第一踏板部和第二踏板部之间铰接，第一踏板部和第二踏板部包括打开状态和合并状态。本实用新型提供的电动滑板车可以为用户提供充足的站立空间，且在电动滑板车宽度方向上不占用多余的空间。

Description

一种电动滑板车

技术领域

本实用新型涉及滑板车技术领域，尤其涉及一种电动滑板车。

背景技术

由于电动滑板车具有轻便、易携的特性，在日常生活中，电动滑板车已成为消费者常用的代步工具。

现有的电动滑板车的宽度都做的十分窄小，从而减小电动滑板车的重量，便于搬运存放。其中，脚踏板的宽度也是根据电动滑板车的整体宽度进行设置，通常仅具有单只脚的宽度；因此，用户在使用中需要将脚一前一后放置。用户将脚一前一后放置需要将身体稍微转体，如果长时间坚持该动作也会使用户产生不适。

因此，现有的滑板车不能为用户提供充足的站立空间，给用户的使用带来不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种电动滑板车，用以解决现有技术中用户站立空间不足的问题。

为解决上述问题，本实用新型提供了：

一种电动滑板车，包括车架、扶手和移动组件；

所述扶手安装于所述车架的一端；所述移动组件转动安装于所述车架远离所述扶手的一侧，所述移动组件用于带动所述车架移动；

所述车架上靠近所述扶手的一侧安装有踏板组件，所述踏板组件包括第一踏板部和第二踏板部；所述第一踏板部和所述第二踏板部之间铰接，所述第一踏板部和所述第二踏板部包括打开状态和合并状态。

进一步的，所述踏板组件还包括驱动件，所述驱动件分别与所述第一踏板部和所述第二踏板部连接，所述驱动件用于驱使所述第一踏板部和所述第二踏板部相互靠近贴合。

进一步的，所述驱动件包括扭簧，所述扭簧一端与所述第一踏板部相抵，所述扭簧另一端与所述第二踏板部相抵。

进一步的，所述第一踏板部和/或所述第二踏板部上设置有磁铁，所述磁铁用于所述第一踏板部和所述第二踏板部之间的磁吸固定。

进一步的，所述车架包括支撑部、连接部和挡板部；所述支撑部连接于所述连接部和所述挡板部之间；

所述踏板组件安装于所述支撑部上；所述连接部和所述挡板部均用于连接移动组件。

进一步的，所述移动组件包括第一移动轮和第二移动轮；所述第一移动轮和/或所述第二移动轮与所述车架之间设置有减震组件。

进一步的，所述减震组件包括限位框、承重杆和弹性件；

所述弹性件设置于所述限位框中；

所述承重杆一端与所述车架固定连接，所述承重杆的另一端滑动伸入所述限位框中与所述弹性件的一端相抵；

所述弹性件的另一端与所述限位框底部相抵；所述限位框与所述移动组件转动连接。

进一步的，所述减震组件还包括固定杆；

所述承重杆具有中空的腔体，所述固定杆一端滑动插入所述腔体中，所述固定杆另一端固定连接于所述限位框底部，所述弹性件套设于所述固定杆的外围。

进一步的，所述承重杆靠近所述弹性件的一端设置有限位板，所述限位板的外直径大于所述弹性件的外直径；

所述限位板上设置有供所述固定杆穿过的通孔，所述通孔的直径小于所述弹性件的内直径。

进一步的，所述扶手上设置有电源接口，所述电源接口与所述电动滑板车内的主控板电连接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提出一种电动滑板车，包括车架、扶手和移动组件；其中，车架上设置有踏板组件，踏板组件包括铰接的第一踏板部和第二踏板部，第一踏板部和第二踏板部之间包括打开状态和合并状态。

由于第一踏板部和第二踏板部铰接，且具有打开状态和合并状态。在使用时，可将第一踏板部和第二踏板部打开，用户可以同时站在第一踏板部和第二踏板部上。当不使用时，可将第一踏板部和第二踏板部贴合，从而在电动滑板车的宽度方向上不占用多余空间。因此，第一踏板部和第二踏板部也可制作成较宽的面积，为用户提供充足的站立空间，非使用状态时，在电动滑板车的宽度方向上踏板组件也不会占用多余的空间。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出了本实用新型中一种电动滑板车的结构示意图；

图2示出了图1中A部分的局部放大结构示意图；

图3示出了图1中B部分的局部放大结构示意图；

图4示出了本实用新型中一种电动滑板车的部分结构示意图；

图5示出了本实用新型中一种踏板组件的结构示意图；

图6示出了图4中C部分的局部放大结构示意图；

图7示出了图4中D部分的局部放大结构示意图；

图8示出了本实用新型中一种主控板的模块结构示意图；

图9示出了本实用新型中另一种扶手的结构示意图。

主要元件符号说明：

1-扶手；101-刹车手柄；102-旋柄；103-支架；103a-容置腔；104-电源接口；

2-支撑杆组件；201-伸缩杆；202-第一连接管；202a-卡爪；203-锁紧环；204-手柄；

3-车架；301-支撑部；302-连接部；303-挡板部；304-连接孔；305-台阶部；306-第二连接管；307-缓冲垫；

4-踏板组件；401-第一踏板部；402-第二踏板部；403-转轴；404-驱动件；405-第一磁铁；406-第二磁铁；

5-移动组件；501-第一移动轮；502-第二移动轮；

6-减震组件；601-限位框；601a-连接杆；602-承重杆；602a-限位板； 603-固定杆；604-弹性件；

7-第一传输线；8-束带；9-止动件；901-第二传输线。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例一

实施例中提供了一种电动滑板车，可作为代步交通工具，以供用户出行使用。为便于叙述，下文中将电动滑板车简述为滑板车。

如图1和图4所示，滑板车包括车架3、扶手1和移动组件5。其中，扶手1安装于车架3的上方，以便用户进行扶持；且扶手1靠近车架3的一端进行设置。移动组件5转动安装于车架3的下方，使用中，移动组件5 与地面接触，移动组件5用于带动车架3移动，进而带动用户移动。

实施例中，车架3上方设置有踏板组件4，即踏板组件4与扶手1位于车架3的同一侧。踏板组件4用于给用户提供站立的空间；使用中，用户可站立在踏板组件4上，继而由滑板车带动用户移动。

如图1和图5所示，踏板组件4包括第一踏板部401和第二踏板部402。第一踏板部401和第二踏板部402之间铰接，从而，第一踏板部401和第二踏板部402之间可发生相对转动。

第一踏板部401与第二踏板部402包括打开状态和合并状态。当第一踏板部401与第二踏板部402处于打开状态时，第一踏板部401与第二踏板部402平铺设置，并组成一支撑平面。当第一踏板部401和第二踏板部 402处于合并状态时，第一踏板部401与第二踏板部402均竖立设置，且第一踏板部401和第二踏板部402相互靠近的一面相对设置。

从而，用户使用时，可将第一踏板部401和第二踏板部402打开，以提供站立的空间。当不使用时，将第一踏板部401和第二踏板部402合并，从而减少在滑板车宽度方向上的占用空间。因第一踏板部401和第二踏板部402在非使用状态时，可以进行合并，遂可将第一踏板部401和第二踏板部402制作成较宽的面板，以给用户提供充足的站立空间，从而用户可将双脚并列放置于踏板组件4上。在非使用状态时，较宽的第一踏板部401 和第二踏板部402也不会在滑板车宽度方向上占据多余的空间。

因此，本实用新型提供的滑板车可以给用户提供充足的站立空间，同时也不会增加滑板车宽度方向上的占用面积。

实施例二

如图4所示，在实施例一的基础上，进一步的，车架3包括支撑部301、连接部302和挡板部303；支撑部301连接于连接部302和挡板部303之间。在竖直方向上连接部302和挡板部303凸出于支撑部301设置，从而使车架3形成一类U形结构。

移动组件5包括第一移动轮501和第二移动轮502。其中，第一移动轮 501靠近连接部302一端设置；连接部302还包括至少一水平段，该水平段与支撑部301之间可通过倾斜段或竖直段连接，从而使连接部302的下方形成一容置第一移动轮501的空间；第一移动轮501转动安装于连接部302 的下方。

第二移动轮502靠近挡板部303一端设置，挡板部303也包括至少一水平段，该水平段可通过倾斜段或竖直段与支撑部301连接，从而使挡板部303的下方形成一容置第二移动轮502的空间；第二移动轮502转动安装于挡板部303的下方。且，挡板部303对第二移动轮502的上方进行遮挡，以使挡板部303可以作为挡泥板，避免第二移动轮502在行进过程中带起的污泥等污染物飞溅到用户身上。

第一移动轮501和第二移动轮502均凸出于支撑部301的下表面设置。第一移动轮501和第二移动轮502接触地面时，将车架3托离地面，从而避免车架3与地面支架产生接触，继而第一移动轮501和第二移动轮502 可以顺利带动车架3移动。

如图1和图4所示，连接部302远离支撑部301的一端连接有第二连接管306。第二连接管306与支撑杆组件2的一端固定连接，支撑杆组件2 的另一端用于安装扶手1；从而，实现将扶手1安装于车架3的一端。

支撑杆组件2靠近车架3的一端穿过第二连接管306设置，第一移动轮501通过转轴与支撑杆组件2的该端转动连接，从而实现将第一移动轮 501转动安装于连接部302的下方。

如图4和图7所示，第二移动轮502与挡板部303之间连接有减震组件6。其中，减震组件6的一端与挡板部303固定连接，减震组件6的另一端与第二移动轮502转动连接。

实施例中，第二移动轮502的两侧分别设置有一组减震组件6，两组减震组件6的结构相同，以下对其则一进行介绍。

减震组件6包括限位框601、承重杆602和弹性件604。限位框601呈四边形框体；承重杆602的一端与挡板部303固定连接；承重杆602的另一端滑动伸入限位框601内，即承重杆602可相对于限位框601进行滑入/ 滑出。

弹性件604限位于限位框601中，弹性件604的一端与承重杆602的一端相抵，弹性件604的另一端与限位框601的底部相抵。从而，弹性件 604可以作用于承重杆602上，进而作用于车架3上。当发生颠簸时，弹性件604可对承重杆602起到缓冲的作用，进而对车架3起到缓冲的作用，减少对用户的颠簸。

为避免承重杆602与弹性件604之间发生错位，本实施例中，承重杆 602靠近弹性件604的一端设置有限位板602a。限位板602a的外直径大于弹性件604的外直径，从而避免弹性件604与限位板602a之间发生脱离，从而可以确保弹性件604作用于承重杆602上。

在另外一些实施例中，弹性件604可以与承重杆602之间固定连接，从而避免弹性件604脱离承重杆602。

本实施例中，弹性件604优选用弹簧。

在另外一些实施例中，弹性件604还可选用弹片、柔性块等具有弹性的组件。

如图7所示，进一步的，实施例中，减震组件6还包括一固定杆603，固定杆603的一端固定连接于限位框601的底部，固定杆603的另一端伸向承重杆602。弹性件604环绕固定杆603的周围设置。

承重杆602具有中空的腔体，限位板602a对应腔体的位置设置有通孔 (图中未示出)。固定杆603远离限位框601底部的一端伸入承重杆602 的腔体中，且承重杆602与固定杆603之间可发生相对伸缩动作。腔体的内直径和通孔的直径略大于固定杆603的直径，从而便于固定杆603与承重杆602之间顺利滑动；同时，通孔的直径小于弹性件604的内直径，从而避免弹性件604嵌入通孔中，而失去缓冲的效果。

其中，固定杆603可对弹性件604及承重杆602起到导向的作用，从而避免弹性件604与承重杆602之间发生偏离，进而确保良好的缓冲效果。

限位框601远离承重杆602一端的外部固定连接有连接杆601a，连接杆601a通过转轴与第二移动轮502转动连接。从而，实现将第二移动轮502 转动安装于遮挡部303的下方。

在使用过程中，当移动组件5碾压到障碍物时，减震组件6可对车架起到缓冲减震的作用，从而减轻对用户的颠簸。

实施例中，两组减震组件6的连接杆601a可通过同一根转轴与第二移动轮502转动连接。

在另外一些实施例中，第一移动轮501与支撑杆组件2之间设置有减震组件6。

当然，在另外一些实施例中，第一移动轮501和第二移动轮502处均可设置有减震组件6。

如图1、图4至图6所示，实施例中，踏板组件4安装于车架3的支撑部301上。

连接部302靠近支撑部301的端面上设置有连接踏板组件4的连接孔 304；支撑部301与连接部302的连接处形成一台阶部305，连接孔304高于台阶部305水平部分的平面，从而为踏板组件4中第一踏板部401和第二踏板部402的转动提供空间。

挡板部303与支撑部301的连接方式，与连接部302和支撑部301的连接方式相同，在此不再赘述。

踏板组件4包括第一踏板部401、第二踏板部402和转轴403；第一踏板部401和第二踏板部402均转动安装于转轴403上；从而，第一踏板部 401和第二踏板部402之间形成合页结构。转轴403的两端均分别固定安装于连接部302和挡板部303的端面上。

踏板组件4还包括一驱动件404，驱动件404分别与第一踏板部401和 402第二踏板部连接，驱动件404用于驱使第一踏板部401和第二踏板部 402相互靠近贴合。

本实施例中，驱动件404选用扭簧。扭簧套设于转轴403上，扭簧的一端与第一踏板部401相抵，扭簧的另一端与第二踏板部402相抵；扭簧用于促使第一踏板部401和第二踏板部402相互靠近贴合。

在另外一些实施例中，驱动件404还可选用液压驱动机构。支撑部301 上设置有两组液压驱动机构，两组液压驱动机构分别连接第一踏板部401 和第二踏板部402，从而由液压驱动机构带动第一踏板部401和第二踏板部 402相互靠近合并或平铺打开。

实施例中，第一踏板部401和第二踏板部402中至少有一个设置有磁铁，从而可通过磁吸的方式对第一踏板部401和第二踏板部402进行进一步固定。

本实施例中，第一踏板部401和第二踏板部402中均设置有磁铁，即第一磁铁405和第二磁铁406。第一磁铁405和第二磁铁406关于转轴403 对称设置，从而在第一踏板部401和第二踏板部402靠近合并时，第一磁铁405和第二磁铁406可以相互吸引，以对第一踏板部401和第二踏板部 402进行进一步固定，避免其随意分开。其中，第一踏板部401和第二踏板部402的材质可以不做限制，可以选用金属板、塑料板、木板等材质。

在另外一些实施例中，第一踏板部401和第二踏板部402中仅有一个设置有磁铁，相应的，至少在没有设置磁铁的一个踏板部上设置有与磁铁磁吸作用的金属板，从而可实现第一踏板部401和第二踏板部402的磁吸固定。当然，第一踏板部401和第二踏板部402也均可选用金属板制成。

当用户需要使用滑板车时，用户可将第一踏板部401和第二踏板部402 分开，使第一踏板部401和第二踏板部402平铺设置，从而形成一大面积的支撑平台，用户的双脚可以并列放置于第一踏板部401和第二踏板部402 上。当滑板车处于非使用状态时，第一踏板部401和第二踏板部402在驱动件404的作用下相互靠近合并，以减少滑板车宽度方向上的占用空间，进而便于用户搬运、存放等。

实施例中，支撑部301靠近踏板组件4的一侧还设置有缓冲垫307，其中，缓冲垫307可以是珍珠棉、硅胶垫、橡胶垫等柔性垫中的一种或多种的组合。从而，在使用中，缓冲垫307可以对踏板组件4起到减震的作用，从而减少对用户的颠簸感。

如图1至图4所示，实施例中，支撑杆组件2为可伸缩结构；具体的，支撑杆组件2包括伸缩杆201和第一连接管202，伸缩杆201插设于第一连接管202中，伸缩杆201可相对于第一连接管202进行伸缩动作。

第一连接管202的一端穿过第二连接管306后与第一移动轮501转动连接。第一连接管202的另一端包括至少两个卡爪202a，伸缩杆201的一端从第一连接管202设有卡爪202a的一端伸入第一连接管202中。当卡爪 202a相互靠近时可以夹紧伸缩杆201，避免伸缩杆201相对于第一连接管 202随意伸缩。本实施例中，第一连接管202上对称设置有两个卡爪202a，两个卡爪202a相对设置，以将伸缩杆201夹紧锁定。

在另外一些实施例中，第一连接管202上还可设置有三个、四个等其它数量的卡爪202a，多个卡爪202a环绕第一连接管202的轴线设置，在多个卡爪202a的配合下以将伸缩杆201夹紧锁定。

第一连接管202靠近卡爪202a的一端还设有锁紧环203，锁紧环203 用于将多个卡爪202a之间锁紧，从而将伸缩杆201锁紧固定。具体的，锁紧环203具有两个活动的端部，将锁紧环203环绕卡爪202a设置，并用螺栓将锁紧环203的两个端部连接，通过不断旋进螺栓使锁紧环203的两个端部不断靠近，进而实现锁紧效果。

实施例中，螺栓的一端可设置有手柄204，用户可直接操作手柄204旋进/旋出螺栓，从而实现对伸缩杆201的锁紧或释放。

当用户需要调整支撑杆组件2的高度时，可将锁紧环203解锁，以调整伸缩杆201相对于第一连接管202的伸出长度，随后再将锁紧环203锁紧固定，即实现对支撑杆组件2高度的调节。

在另外一些实施例中，支撑杆组件2与车架3之间铰接，从而实现支撑杆组件2与车架3之间的可折叠设置。具体的，连接部302靠近支撑杆组件2的一端设置有转轴，且转轴靠近连接部302的上表面一侧设置，连接部302的一端不再设有第二连接管306。支撑杆组件2直接转动安装于转轴上。相应的，连接部302靠近下表面的一侧与支撑杆组件2上设置有配合的卡扣组件，以实现连接部302与支撑杆组件2之间的固定。当不使用时，用户可打开卡扣组件，使支撑杆组件2绕轴转动，向靠近车架3的方向转动，从而降低滑板车的高度，便于存放搬运。

当然，在另外一些实施例中，支撑杆组件2与车架3之间还可通过弧形滑架、折叠骨架等方式实现可折叠连接。

如图1和图2所示，扶手1的中部设置有一电源接口104，电源接口 104与滑板车中的主控板电连接，主控板可固定安装于扶手1内部。实施例中，电源接口104可以是Mini USB接口、Micro-USB接口、Type-c接口、 Lightning接口等电源接口中的一种。使用中，可通过电源接口104外接移动电源直接给滑板车供电。

相应的，扶手1上还设置有用于放置移动电源的支架103，支架103上设置有容置腔103a，移动电源可以放置于容置腔103a中。

在另外一些实施例中，支架103上还可设置有绷带、卡扣等组件以对移动电源进行固定。

在另外一些实施例中，滑板车还可以带有可充电电源，可充电电源与主控板电连接。可充电电源可设置于扶手1的内部，从而可由可充电电源直接给滑板车供电，以实现自供电。用户也可通过电源接口104对可充电电源进行充电。

如图8所示，实施例中，主控板上包括有主控模块、升压模块、电源模块及电机模块。其中，主控模块用于控制升压模块、电源模块及电机模块的工作。电源接口104与电源模块电连接，电源模块通过升压模块与主控模块连接；从而，在电源接口104连接移动电源实现供电时，主控模块可以控制升压模块对输入电流进行升压处理，以输出需要的电压给电机模块。

电机模块与滑板车中的电机(图中未示出)电连接；具体的，电机与电机模块之间可通过第一传输线7实现连接，第一传输线7可以是导线，实现电能及信号的传输。第一传输线7可由束带8固定于支撑杆组件2上。

电机用于驱动移动组件5运动；具体的，电机靠近第一移动轮501设置，电机与第一移动轮501之间通过传动组件连接。实施例中，传动组件可以是齿轮传动组件、链轮传动组件等传动组件中的一种，齿轮传动组件和链轮传动组件的具体结构已被公知，在此不再赘述。使用中，电机模块用于驱动电机工作，再由电机带动第一移动轮501转动，以实现滑板车的行进。

实施例中，扶手1的一端还设置有旋柄102，旋柄102可相对于扶手1 进行相对转动。旋柄102与扶手1上对应设置有调速组件，调速组件与主控板电连接，以对滑板车的行进速度进行调节。其中，调速组件包括霍尔传感器及磁铁，霍尔传感器设置于旋柄102(或扶手1)上，磁铁相应的设置于扶手1(或旋柄102)上。使用中，用户通过旋转旋柄102，霍尔传感器与磁铁之间的相对位置会发生改变，进而触发霍尔传感器发出相应的触发信号给主控板上的主控模块，再由主控模块控制电机驱动模块调整电机的工作频率，以实现调速的效果。

进一步的，扶手1上还设置有刹车手柄101，相应的，第二移动轮502 上设置有止动件9，刹车手柄101与止动件9之间可通过第二传输线901实现连接。实施例中，第二传输线901可选用拉索，止动件9可选用刹车片，通过刹车手柄101拉动第二传输线901，以使止动架9夹紧第二移动轮502，使第二移动轮502停止运动，进而使滑板车停止运动。

实施例中，刹车手柄101靠近旋柄102一端设置，从而当需要搬动刹车手柄101刹车时，用户可以同时将旋柄102释放，更利于滑板车停下。

如图9所示，在另外一些实施例中，扶手1在长度方向上分为两段，两段之间通过合页实现铰接，从而可实现扶手1的折叠效果。合页设置于扶手1靠近用户的一侧；相应的，在扶手1的对应侧设置有固定两段的卡扣组件，在扶手1展开时可对扶手1进行固定。同时，支架103和电源接口104靠近扶手1设置有旋柄102的一段设置，该段扶手1与支撑杆组件2 固定连接，相应的，另一段扶手1可进行折叠动作。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种电动滑板车，其特征在于，包括车架、扶手和移动组件；

所述扶手安装于所述车架的一端；所述移动组件转动安装于所述车架远离所述扶手的一侧，所述移动组件用于带动所述车架移动；

所述车架上靠近所述扶手的一侧安装有踏板组件，所述踏板组件包括第一踏板部和第二踏板部；所述第一踏板部和所述第二踏板部之间铰接，所述第一踏板部和所述第二踏板部包括打开状态和合并状态。

2.根据权利要求1所述的电动滑板车，其特征在于，所述踏板组件还包括驱动件，所述驱动件分别与所述第一踏板部和所述第二踏板部连接，所述驱动件用于驱使所述第一踏板部和所述第二踏板部相互靠近贴合。

3.根据权利要求2所述的电动滑板车，其特征在于，所述驱动件包括扭簧，所述扭簧一端与所述第一踏板部相抵，所述扭簧另一端与所述第二踏板部相抵。

4.根据权利要求1至3任一项所述的电动滑板车，其特征在于，所述第一踏板部和/或所述第二踏板部上设置有磁铁，所述磁铁用于所述第一踏板部和所述第二踏板部之间的磁吸固定。

5.根据权利要求1所述的电动滑板车，其特征在于，所述车架包括支撑部、连接部和挡板部；所述支撑部连接于所述连接部和所述挡板部之间；

所述踏板组件安装于所述支撑部上；所述连接部和所述挡板部均用于连接移动组件。

6.根据权利要求1或5所述的电动滑板车，其特征在于，所述移动组件包括第一移动轮和第二移动轮；所述第一移动轮和/或所述第二移动轮与所述车架之间设置有减震组件。

7.根据权利要求6所述的电动滑板车，其特征在于，所述减震组件包括限位框、承重杆和弹性件；

所述弹性件设置于所述限位框中；

所述承重杆一端与所述车架固定连接，所述承重杆的另一端滑动伸入所述限位框中与所述弹性件的一端相抵；

所述弹性件的另一端与所述限位框底部相抵；所述限位框与所述移动组件转动连接。

8.根据权利要求7所述的电动滑板车，其特征在于，所述减震组件还包括固定杆；

所述承重杆具有中空的腔体，所述固定杆一端滑动插入所述腔体中，所述固定杆另一端固定连接于所述限位框底部，所述弹性件套设于所述固定杆的外围。

9.根据权利要求8所述的电动滑板车，其特征在于，所述承重杆靠近所述弹性件的一端设置有限位板，所述限位板的外直径大于所述弹性件的外直径；

所述限位板上设置有供所述固定杆穿过的通孔，所述通孔的直径小于所述弹性件的内直径。

10.根据权利要求1所述的电动滑板车，其特征在于，所述扶手上设置有电源接口，所述电源接口与所述电动滑板车内的主控板电连接。

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