CN212828665U - 一种汽车垂臂的定位装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开的一种汽车垂臂的定位装置至少包括装置本体、第一定位部、第二定位部和调节部，第一定位部包括定位单元、第一调节件和弹性层，调节部包括驱动件和第二调节件，通过设置第一定位部和第二定位部，从两个维度对汽车垂臂的弧形端部进行夹紧定位动作，防止汽车垂臂的摆动，便于校验与安装，同时，可以弹性调节的第一定位部以及能够调节夹紧状态的第二定位部，在便于调节的同时，可以保护汽车垂臂外侧不产生刮痕等损伤，降低汽车垂臂在工作状态时因刮痕等损伤产生的动力损失以及噪音等问题，降低了垂臂在安装或者校验过程中发生松动的可能性。

Description

一种汽车垂臂的定位装置

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种汽车垂臂的定位装置。

背景技术

汽车转向垂臂是汽车转向器与转向拉杆连接的重要部件。目前一般的转向垂臂其两端分别开设有花键孔与光孔，花键孔用于与汽车转向器连接，光孔用于与转向拉杆连接。转向垂臂的设计布置对车辆转向系统的方向盘圈数、转向力大小、转向角传动比及转向运动干涉等都有重要影响，同时转向垂臂作为安全件，对保障车辆的正常运动至关重要。转向垂臂的安装尺寸、角度要求较高，安装偏差会造成转向不便。

实用新型内容

本申请实施例提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种汽车垂臂的定位装置，以防止在进行安装校验时汽车垂臂产生相对转动的情况。

为实现上述目的，本申请实施例提供如下技术方案：

一种汽车垂臂的定位装置，包括：

装置本体，具有工作面；

第一定位部，设置在所述工作面上，包括：

两个对称设置的定位单元，所述定位单元具有第一端和第二端，所述第一端延伸至所述第二端形成有凹陷的曲面，两个所述定位单元的第一端通过弹性阻尼联轴器可转动铰接在一起，两个所述定位单元的曲面共同组成有第一定位空间，两个所述定位单元的第二端之间形成有连通所述第一定位空间的开口部，以使汽车垂臂的端部穿过

所述开口部并伸入至所述第一定位空间；

第一调节件，从所述定位单元外侧伸入至所述定位空间，所述第一调节件的伸入端连接有夹紧件，所述夹紧件之间形成有可调节的以夹紧汽车垂臂端部的夹紧空间；

弹性层，设置在所述曲面的表面，在所述第一调节件和曲面之间与所述第一调节

件形成抵接状态；

第二定位部，设置在所述装置本体的工作面侧，所述第二定位部与所述第一定位部之间形成有第二定位空间，所述第二定位部上分别设置有对应汽车垂臂上花键孔的第一通孔和对应汽车垂臂上光孔的第二通孔；以及

调节部，包括设置在所述装置本体上的驱动件和与所述驱动件输出端连接的第二调节件，所述第二调节件的输出端连接所述第二定位部，以在所述驱动件的带动下对所述第二定位空间进行调节，通过第二定位空间对汽车垂臂进行压紧调节动作。

进一步地，所述定位单元的第二端具有连接所述曲面的圆弧部。

进一步地，所述定位单元上设置有与所述第一调节件相适配的调节通道。

更进一步地，所述第一调节件为调节螺栓，所述调节通道内设置有与所述调节螺栓对应的螺纹，所述第一调节件和所述调节通过所述螺纹进行配合。

进一步地，所述夹紧件为弧形结构，由弹性材料制成。

进一步地，所述第二调节件包括：

第一转动部，套设在所述第一定位部外，所述第一转动部的内圈形成有容纳所属于第一定位部和汽车垂臂的容纳空间，所述第一转动部的外圈啮合所述驱动件；以及

多个第二转动单元，包括第二转动件和与所述第二转动件配合的转动杆，所述第二转动件均布设置在所述第一转动部的外圈并与所述第一转动部啮合，所述转动杆的一端可转动设置在所述装置本体上，所述转动杆的另一端连接所述第二定位部，所述转动杆在所述第二转动件的驱动下作直线往复运动以调节所述第二定位空间。

更进一步地，所述第一转动部包括：

环状基部，所述环状基部内形成有所述容纳空间；

滚动件，套设在所述环状基部的外圈；以及

第一转动件，套设在所述滚动件的外侧，所述第一转动件的外侧啮合所述驱动件；

其中，在所述驱动件的带动下，所述第一转动件通过所述滚动件与所述环状基部产生相对转动的姿态。

更进一步地，所述第一转动部的高度小于所述第一定位部的高度。

进一步地，所述第二定位部的工作区域不完全覆盖所述第一定位部，以使所述第一定位部具有调节空间。

本实用新型的技术效果和优点：

本申请实施例提供的一种汽车垂臂的定位装置至少包括装置本体、第一定位部、第二定位部和调节部，第一定位部包括定位单元、第一调节件和弹性层，调节部包括驱动件和第二调节件，通过设置第一定位部和第二定位部，从两个维度对汽车垂臂的弧形端部进行夹紧定位动作，防止汽车垂臂的摆动，便于校验与安装，同时，可以弹性调节的第一定位部以及能够调节夹紧状态的第二定位部，在便于调节的同时，可以保护汽车垂臂外侧不产生刮痕等损伤，降低汽车垂臂在工作状态时因刮痕等损伤产生的动力损失以及噪音等问题，降低了垂臂在安装或者校验过程中发生松动的可能性。

本申请的构造以及它的其他发明目的及有益效果将会通过结合附图和对优选实施例的描述而更加明显易懂。

附图说明

图1为本申请实施例提供的汽车垂臂的定位装置的正向结构示意图(为方便显示，对第一定位部2作简化处理)；

图2为本申请实施例提供的汽车垂臂的定位装置的俯视结构示意图(为方便显示，用虚线表示第二定位部3)；

图3为本申请实施例提供的第一定位部2的结构示意图；

图4为图3中G处的放大结构示意图；

图5为本申请实施例提供的定位单元21的结构示意图；

图6为本申请实施例提供的第二定位部3的结构示意图；

图7为本申请实施例提供的第一转动部45的结构图示意图。

图中：

0、汽车垂臂，1、装置本体，2、第一定位部，21、定位单元，211、第一端，212、第二端，213、曲面，214、调节通道，22、第一调节件，23、弹性层，24、夹紧件，25、弹性阻尼联轴器，3、第二定位部，31、第二通孔，32、第一通孔，4、调节部，41、驱动件，42、驱动杆，43、转动杆，44、第二转动件，45、第一转动部，451、环状基部，452、滚动件，453、第一转动件，5、支撑架。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

其次，需要说明的是，在本申请实施例的描述中，术语“内”、“外”、“顶”、“底”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或构件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请实施例的限制。

此外，还需要说明的是，在本申请实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个构件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义。

另外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请实施例的描述中，“若干”、“多个”等的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

汽车转向垂臂是汽车转向器与转向拉杆连接的重要部件。目前一般的转向垂臂其两端分别开设有花键孔与光孔，花键孔用于与汽车转向器连接，光孔用于与转向拉杆连接。转向垂臂的设计布置对车辆转向系统的方向盘圈数、转向力大小、转向角传动比及转向运动干涉等都有重要影响，同时转向垂臂作为安全件，对保障车辆的正常运动至关重要。转向垂臂的安装尺寸、角度要求较高，安装偏差会造成转向不便。

由此，在上述现有技术的基础上进行改进，本申请实施例提供的一种汽车垂臂的定位装置，以防止在进行安装校验时汽车垂臂产生相对转动的情况，且降低在此过程中对汽车垂臂产生损伤的风险。

如图1至图7所示，本申请实施例提供的一种汽车垂臂的定位装置，包括：

装置本体1，具有工作面；

第一定位部2，设置在所述工作面上，包括：

两个对称设置的定位单元21，所述定位单元21具有第一端211和第二端212，所述第一端211延伸至所述第二端212形成有凹陷的曲面213，两个所述定位单元21 的第一端211通过弹性阻尼联轴器25可转动铰接在一起，在弹性阻尼联轴器25的状态下，会有一个预设弹力存在，两个所述定位单元21的曲面213共同组成有第一定位空间，两个所述定位单元21的第二端212之间形成有连通所述第一定位空间的开口部，以使汽车垂臂0的端部穿过所述开口部并伸入至所述第一定位空间；

第一调节件22，从所述定位单元21外侧伸入至所述定位空间，所述第一调节件 22的伸入端连接有夹紧件24，所述夹紧件24之间形成有可调节的以夹紧汽车垂臂0 端部的夹紧空间，在预设弹力夹紧的基础上，进一步加上可以进行调节的第一调节件

进行调节夹紧；

弹性层23，设置在所述曲面213的表面，在所述第一调节件22和曲面213之间

与所述第一调节件22形成抵接状态；

第二定位部3，设置在所述装置本体1的工作面侧，所述第二定位部3与所述第一定位部2之间形成有第二定位空间，所述第二定位部3上分别设置有对应汽车垂臂0上花键孔的第一通孔32和对应汽车垂臂0上光孔的第二通孔31；以及

调节部4，包括设置在所述装置本体1上的驱动件41和与所述驱动件41输出端连接的第二调节件，所述第二调节件的输出端连接所述第二定位部3，以在所述驱动件41的带动下对所述第二定位空间进行调节，通过第二定位空间对汽车垂臂0进行压紧调节动作。

在上述技术方案中，为方便操作，可以在装置本体1下设置支撑架5，通过设置第一定位部2和第二定位部3，从两个维度对汽车垂臂0的弧形端部进行夹紧定位动作，防止汽车垂臂0的摆动，便于校验与安装，同时，可以弹性调节的第一定位部2以及能够调节夹紧状态的第二定位部3，在便于调节的同时，可以保护汽车垂臂0外侧不产生刮痕等损伤，降低汽车垂臂0在工作状态时因刮痕等损伤产生的动力损失以及噪音等问题，降低了垂臂在安装或者校验过程中发生松动的可能性。

下面结合图1至图7，对本装置中各部件在具体实施时，进行进一步说明。

如图3至图5所示，为了方便汽车垂臂0通过开口部进入第一定位空间，具体实施时，所述定位单元21的第二端212具有连接所述曲面213的圆弧部，圆弧部可以降低垂臂被刮擦等的损害风险，并且通过圆弧曲面的曲度，方便使汽车垂臂0进入第一定位空间。更为具体地，所述定位单元21上设置有与所述第一调节件22相适配的调节通道214，在实施时，所述第一调节件22为调节螺栓，所述调节通道214内设置有与所述调节螺栓对应的螺纹，所述第一调节件22和所述调节通过所述螺纹进行配合，通过旋紧或者旋松第一调节件22，对夹紧动作进行调节。为了进一步降低因为夹装过程带来损伤，实现弹性调节过程，如图4所示，可以将所述夹紧件24为弧形结构，以适配汽车垂臂0端部的弧形结构，且夹紧件24由弹性材料制成，进一步实现柔性夹紧，而在夹紧件24和曲面213之间的弹性层23，可以设置为弹簧等弹性体，进一步使得夹装过程变得可以调节。

如图1和图2所示，为了使得第二定位空间的调节变得稳定，所述第二调节件包括：

第一转动部45，套设在所述第一定位部2外，所述第一转动部45的内圈形成有容纳所属于第一定位部2和汽车垂臂0的容纳空间，所述第一转动部45的外圈啮合所述驱动件41，驱动件41连接有驱动杆42，驱动杆42连接有动力源，动力源在图示中未标出；以及

多个第二转动单元，包括第二转动件44和与所述第二转动件44配合的转动杆43，所述第二转动件44均布设置在所述第一转动部45的外圈并与所述第一转动部45啮合，所述转动杆43的一端可转动设置在所述装置本体1上，所述转动杆43的另一端连接所述第二定位部3，所述转动杆43在所述第二转动件44的驱动下作直线往复运动以调节所述第二定位空间。

在上述技术方案中，可以设置三个第二转动单元，实现稳定调节过程。如图7所示，更为具体地，所述第一转动部45包括：

环状基部451，所述环状基部451内形成有所述容纳空间；

滚动件452，套设在所述环状基部451的外圈；以及

第一转动件453，套设在所述滚动件452的外侧，所述第一转动件453的外侧啮合所述驱动件41；

其中，在所述驱动件41的带动下，所述第一转动件453通过所述滚动件452与所述环状基部451产生相对转动的姿态。

具体实施时，如图1所示，所述第一转动部45的高度小于所述第一定位部2的高度，便于第一定位部2进行调节。更为具体地，如图1和图6所示，所述第二定位部3的工作区域不完全覆盖所述第一定位部2，以使所述第一定位部2具有调节空间，第二定位部3 的形状没有具体限制，只要可以实现第一定位部2具有调节空间即可，而更进一步适配汽车垂臂0结构，可以设置为图6所示的结构，在减轻重量的同时，还可以实现夹紧定位作用。

通过上述一些实施例，驱动件41和各转动件，在啮合适配的过程中，可以设置为齿轮的形状进行配合，在设置第一定位空间和第二定位空间的基础上，对第一空间的调节和第二空间的调节进行进一步改进，降低了在进行安装校验时汽车垂臂0产生相对转动的情况，以及在此过程中对汽车垂臂0产生损伤的风险。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车垂臂的定位装置，其特征在于，包括：

装置本体，具有工作面；

第一定位部，设置在所述工作面上，包括：

两个对称设置的定位单元，所述定位单元具有第一端和第二端，所述第一端延伸至所述第二端形成有凹陷的曲面，两个所述定位单元的第一端通过弹性阻尼联轴器可转动铰接在一起，两个所述定位单元的曲面共同组成有第一定位空间，两个所述定位单元的第二端之间形成有连通所述第一定位空间的开口部，以使汽车垂臂的端部穿过所述开口部并伸入至所述第一定位空间；

第一调节件，从所述定位单元外侧伸入至所述定位空间，所述第一调节件的伸入端连接有夹紧件，所述夹紧件之间形成有可调节的以夹紧汽车垂臂端部的夹紧空间；

弹性层，设置在所述曲面的表面，在所述第一调节件和曲面之间与所述第一调节件形成抵接状态；

第二定位部，设置在所述装置本体的工作面侧，所述第二定位部与所述第一定位部之间形成有第二定位空间，所述第二定位部上分别设置有对应汽车垂臂上花键孔的第一通孔和对应汽车垂臂上光孔的第二通孔；以及

调节部，包括设置在所述装置本体上的驱动件和与所述驱动件输出端连接的第二调节件，所述第二调节件的输出端连接所述第二定位部，以在所述驱动件的带动下对所述第二定位空间进行调节，通过第二定位空间对汽车垂臂进行压紧调节动作。

2.根据权利要求1所述的一种汽车垂臂的定位装置，其特征在于：所述定位单元的第二端具有连接所述曲面的圆弧部。

3.根据权利要求1所述的一种汽车垂臂的定位装置，其特征在于：所述定位单元上设置有与所述第一调节件相适配的调节通道。

4.根据权利要求3所述的一种汽车垂臂的定位装置，其特征在于：所述第一调节件为调节螺栓，所述调节通道内设置有与所述调节螺栓对应的螺纹，所述第一调节件和所述调节通过所述螺纹进行配合。

5.根据权利要求1所述的一种汽车垂臂的定位装置，其特征在于：所述夹紧件为弧形结构，由弹性材料制成。

6.根据权利要求1所述的一种汽车垂臂的定位装置，其特征在于，所述第二调节件包括：

第一转动部，套设在所述第一定位部外，所述第一转动部的内圈形成有容纳所属于第一定位部和汽车垂臂的容纳空间，所述第一转动部的外圈啮合所述驱动件；以及

多个第二转动单元，包括第二转动件和与所述第二转动件配合的转动杆，所述第二转动件均布设置在所述第一转动部的外圈并与所述第一转动部啮合，所述转动杆的一端可转动设置在所述装置本体上，所述转动杆的另一端连接所述第二定位部，所述转动杆在所述第二转动件的驱动下作直线往复运动以调节所述第二定位空间。

7.根据权利要求6所述的一种汽车垂臂的定位装置，其特征在于，所述第一转动部包括：

环状基部，所述环状基部内形成有所述容纳空间；

滚动件，套设在所述环状基部的外圈；以及

第一转动件，套设在所述滚动件的外侧，所述第一转动件的外侧啮合所述驱动件；

其中，在所述驱动件的带动下，所述第一转动件通过所述滚动件与所述环状基部产生相对转动的姿态。

8.根据权利要求6所述的一种汽车垂臂的定位装置，其特征在于：所述第一转动部的高度小于所述第一定位部的高度。

9.根据权利要求1所述的一种汽车垂臂的定位装置，其特征在于：所述第二定位部的工作区域不完全覆盖所述第一定位部，以使所述第一定位部具有调节空间。

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