CN212823770U - 一种主减速器油封压装工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种油封压装工装，具体涉及一种主减速器油封压装工装，该压装工装以油封的外径为定位，在定位过程中避免油封工作唇口受损，如翻边、咬边等情况。油封压装过程中，避免油封唇口润滑脂受到挤压和污染，并且油封与油封安装孔先配合定位，避免油封压装过程中损伤油封，降低了装配过程中油封早期失效的风险。该压装工装轻巧，操作更便捷，无需手动定位，省时省力且安全性更高。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种油封压装工装，具体涉及一种主减速器油封压装工装。
背景技术
油封是一般密封件的习惯称谓，简单地说就是润滑油的密封。它是用来封油脂的机械元件，它将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，不至于让润滑油渗漏。
现有油封压装工装设计，以油封内唇口定位，定位过程中存有损伤油封唇口的风险，影响油封密封功能；现阶段以油封唇口定位的方式，在压装过程中会挤出初始润滑脂，影响油封初始润滑，而且被挤出的初始润滑脂易造成压装工装的污染，在压装过程中造成油封的不必要污染。
实用新型内容
根据以上现有技术的不足，本实用新型提供一种主减速器油封压装工装，能够保证油封在压装过程中密封、初始润滑等功能不被装配过程破坏，具有操作便捷、省时省力、安全性高的特点。
本实用新型所述的一种主减速器油封压装工装，包括保持定位环、内压头、压缩环和固定压板；
其中，所述保持定位环为轴向开设通孔的圆环形结构，所述保持定位环的通孔直径与油封的外径相同，所述保持定位环底部的内环面与外环面之间沿圆周方向开设有若干个竖向的插槽，所述保持定位环顶部的外沿向上延伸有挡板A；
所述保持定位环的通孔内过渡配合有内压头，所述内压头为圆柱形结构，所述内压头的下端沿水平方向延伸有若干个与插槽一一配合的凸出件，所述凸出件的水平截面尺寸与插槽的水平截面尺寸相同，所述凸出件的高度小于插槽的高度且两者的高度差与油封的厚度相同，所述内压头的顶部突出于保持定位环的顶部；
所述内压头顶部通过内六角螺栓固定连接有同一轴线的固定压板，所述固定压板为圆柱形结构且其外径与保持定位环的外径相同，所述固定压板的底部外沿向下延伸有挡板B；
位于所述固定压板和保持定位环之间的内压头外圆周面过渡配合有弹性材质制成的压缩环，所述压缩环的外圆周面贴合于挡板A的内侧面及挡板B的内侧面。
更进一步的，所述固定压板的顶部通过十字紧固螺钉固定设置有把手。更进一步的，所述把手设置有两组，且对称设置于固定压板顶部两端。
更进一步的，所述内压头沿轴向开设有通孔，起到省材减重的效果。更进一步的，所述内压头的通孔内径由上至下逐渐变大，进一步起到省材减重的效果，由于内压头的上端需要留有安装内六角螺栓的空间，因此无法过多的消减空间。
更进一步的，所述固定压板沿轴向开设有通孔，起到省材减重的效果。
更进一步的，所述插槽的数量设置为6个，相对应的，所述内压头的下端的凸出件的数量也为6个。
更进一步的，所述压缩环为聚氨酯材质制成的圆环，也可以为高碳钢材质制成的弹簧。
操作时，将油封从该压装工装保持定位环的通孔的底部放入，实现油封外圆的初始导向使用圆角设计，保证油封在定位过程中表面不被工装损伤；操作者手持把手将装夹有油封的压装工装放置在工件上，油封与油封孔初始定位；操作者启动压装机，压装机压头工作在工装的固定压板，保持定位环支撑在工件台面，压装机压头向下运动进一步带动固定压板和内压头向下运动，内压头压着油封进入油封孔，并定位油封压装深度，将油封压装到位。该压装工装利用压缩环的弹性，保证油封在整个压装过程中的复位及导向，提高压装质量，在批量工作过程中，保证零部件的性能、状态不被过程影响。
本实用新型所具有的有益效果是：该压装工装以油封的外径为定位，在定位过程中避免油封工作唇口受损，如翻边、咬边等情况。油封压装过程中，避免油封唇口润滑脂受到挤压和污染，并且油封与油封安装孔先配合定位，避免油封压装过程中损伤油封，降低了装配过程中油封早期失效的风险。该压装工装轻巧，操作更便捷，无需手动定位，省时省力且安全性更高。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1的A-A视图；
图3为图1的俯视图；
图4为图1的仰视图；
图中：1、保持定位环2、内压头3、压缩环4、固定压板5、插槽6、挡板A7、凸出件8、内六角螺栓9、挡板B10、十字紧固螺钉11、把手。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。另外，值得注意的是，本实用新型中所描述的“上”、“下”、“内”、“外”等方位名词是基于图1和图2的描述所确定的，并非对上述方位进行限定，仅仅只用于方便理解和描述。
实施例1：
如图1～图4所示，一种主减速器油封压装工装，包括保持定位环1、内压头2、压缩环3和固定压板4；
其中，所述保持定位环1为轴向开设通孔的圆环形结构，所述保持定位环1的通孔直径与油封的外径相同，所述保持定位环1底部的内环面与外环面之间沿圆周方向开设有6个竖向的插槽5，所述保持定位环顶1部的外沿向上延伸有挡板A6；
所述保持定位环1的通孔内过渡配合有内压头2，所述内压头2为圆柱形结构且沿轴向开设有通孔，所述内压头2的通孔内径由上至下逐渐变大，所述内压头2的下端沿水平方向延伸有6个与插槽5一一配合的凸出件7，所述凸出件7的水平截面尺寸与插槽5的水平截面尺寸相同，所述凸出件7的高度小于插槽5的高度且两者的高度差与油封的厚度相同，所述内压头2的顶部突出于保持定位环1的顶部；
所述内压头2顶部通过内六角螺栓8固定连接有同一轴线的固定压板4，所述固定压板4为圆柱形结构且沿轴向开设有通孔，其外径与保持定位环1的外径相同，所述固定压板4的底部外沿向下延伸有挡板B9；
位于所述固定压板4和保持定位环1之间的内压头2外圆周面过渡配合有聚氨酯材质制成的压缩环3，所述压缩环3的外圆周面贴合于挡板A6的内侧面及挡板B9的内侧面。
更进一步的，所述固定压板4的顶部通过十字紧固螺钉10固定设置有两组把手11，且对称设置于固定压板4顶部两端。
操作时，将油封从该压装工装保持定位环1的通孔的底部放入，实现油封外圆的初始导向使用圆角设计，保证油封在定位过程中表面不被工装损伤；操作者手持把手11将装夹有油封的压装工装放置在工件上，油封与油封孔初始定位；操作者启动压装机，压装机压头工作在工装的固定压板4，保持定位环1支撑在工件台面，压装机压头向下运动进一步带动固定压板4和内压头2向下运动，内压头2压着油封进入油封孔，并定位油封压装深度，将油封压装到位。该压装工装利用压缩环3的弹性，保证油封在整个压装过程中的复位及导向，提高压装质量，在批量工作过程中，保证零部件的性能、状态不被过程影响。
以上是本实用新型的详细的介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法以及核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
Claims (9)
1.一种主减速器油封压装工装，其特征在于：包括保持定位环、内压头、压缩环和固定压板；
其中，所述保持定位环为轴向开设通孔的圆环形结构，所述保持定位环的通孔直径与油封的外径相同，所述保持定位环底部的内环面与外环面之间沿圆周方向开设有若干个竖向的插槽，所述保持定位环顶部的外沿向上延伸有挡板A；
所述保持定位环的通孔内过渡配合有内压头，所述内压头为圆柱形结构，所述内压头的下端沿水平方向延伸有若干个与插槽一一配合的凸出件，所述凸出件的水平截面尺寸与插槽的水平截面尺寸相同，所述凸出件的高度小于插槽的高度且两者的高度差与油封的厚度相同，所述内压头的顶部突出于保持定位环的顶部；
所述内压头顶部通过内六角螺栓固定连接有同一轴线的固定压板，所述固定压板为圆柱形结构且其外径与保持定位环的外径相同，所述固定压板的底部外沿向下延伸有挡板B；
位于所述固定压板和保持定位环之间的内压头外圆周面过渡配合有弹性材质制成的压缩环，所述压缩环的外圆周面贴合于挡板A的内侧面及挡板B的内侧面。
2.根据权利要求1所述的一种主减速器油封压装工装，其特征在于：所述固定压板的顶部通过十字紧固螺钉固定设置有把手。
3.根据权利要求2所述的一种主减速器油封压装工装，其特征在于：所述把手设置有两组，且对称设置于固定压板顶部两端。
4.根据权利要求1所述的一种主减速器油封压装工装，其特征在于：所述内压头沿轴向开设有通孔。
5.根据权利要求4所述的一种主减速器油封压装工装，其特征在于：所述内压头的通孔内径由上至下逐渐变大。
6.根据权利要求1所述的一种主减速器油封压装工装，其特征在于：所述固定压板沿轴向开设有通孔。
7.根据权利要求1所述的一种主减速器油封压装工装，其特征在于：所述插槽的数量设置为6个，相对应的，所述内压头的下端的凸出件的数量也为6个。
8.根据权利要求1所述的一种主减速器油封压装工装，其特征在于：所述压缩环为聚氨酯材质制成的圆环。
9.根据权利要求1所述的一种主减速器油封压装工装，其特征在于：所述压缩环为高碳钢材质制成的弹簧。
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