CN212808364U - 一种用于汽车电子抗干扰测试的定位板 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种用于汽车电子抗干扰测试的定位板，所述定位板包括：板体；设备固定部，设于所述板体的一侧边缘处，用于固定汽车电子，包括与汽车电子外形匹配的设备卡位槽；以及走线槽，从所述设备固定部一侧延伸而出，并沿板体的一面延伸至所述板体的另一侧，用于对汽车电子的信号线进行走线固定，包括若干个设于走线槽一侧或两侧以固定信号线的固定结构；其中，所述走线槽在相对设备固定部的另一端设有用于容纳信号线的连接端的容纳槽。本申请实施例通过设备固定部与走线槽配合对汽车电子及其信号线进行固定放置，可避免汽车电子移位及其信号线对测试项目的干扰，提高了车机测试过程的可靠性。

Description

一种用于汽车电子抗干扰测试的定位板

技术领域

本申请涉及测试治具领域，特别涉及一种用于汽车电子抗干扰测试的定位板。

背景技术

汽车电子一般用于汽车上作为汽车的中控设备进行使用，以控制汽车的仪表设备、多媒体设备等的车内设备工作。而确保仪表设备、多媒体设备等的车内设备的正常工作是保证车辆行驶安全的很重要的一环。

因此，汽车电子在出厂之前需进行多种可靠性测试，其中包括辐射抗干扰测试，以避免汽车电子受到车内辐射干扰如点火机构、其它车载电子设备、手机，收音机等干扰源的干扰而发生功能失常的问题。现有的汽车电子辐射干扰测试一般会将汽车电子平放在平台上，再将其置于特殊的电磁辐射环境下进行测试。

但是，因为汽车电子摆放位置不固定，且汽车电子一般会装配有长短不一的线材，汽车电子及线材的摆放方式有可能会对汽车电子的测试结果造成影响。

实用新型内容

本申请提供一种用于汽车电子抗干扰测试的定位板，以解决现有的车机辐射抗干扰测试中线材影响测试结果的技术问题。

为了解决上述问题，本申请实施例提供了一种用于汽车电子抗干扰测试的定位板，所述定位板包括：板体；设备固定部，设于所述板体的一侧边缘处，用于固定汽车电子，包括与汽车电子外形匹配的设备卡位槽；以及走线槽，从所述设备固定部一侧延伸而出，并沿板体的一面延伸至所述板体的另一侧，用于对汽车电子的信号线进行走线固定，包括若干个设于走线槽一侧或两侧以固定信号线的固定结构；其中，所述走线槽在相对设备固定部的另一端设有用于容纳信号线的连接端的容纳槽。

可选的，所述设备卡位槽在所述板体的一侧边缘处形成内凹结构。

可选的，所述设备卡位槽的相对两侧设有固定扣。

可选的，所述容纳槽包括至少两个，所述容纳槽沿所述走线槽的走线方向间隔设置。

可选的，所述每一容纳槽与所述设备固定部之间至少设有一个固定结构。

可选的，所述固定结构从所述走线槽的槽口处一侧或两侧延伸而出，并与另一侧相间有间距。

可选的，所述固定结构为弹性卡件。

可选的，所述容纳槽的槽底贯穿所述定位板形成开口。

可选的，所述固定结构为线束固定带。

可选的，所述板体的介电常数小于1.4。

由上可知，本申请中的用于汽车电子抗干扰测试的定位板，通过设备固定部与走线槽配合对车机及其信号线进行固定放置，可避免车机移位及其信号线对测试项目的干扰，提高了车机测试过程的可靠性。

附图说明

图1为本申请实施例提供的用于汽车电子抗干扰测试定位板的结构示意图。

图2为本申请实施例提供的用于汽车电子抗干扰测试定位板的另一结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本申请的较佳实施例进行详细阐述，以使本申请的优点和特征更易被本领域技术人员理解，从而对本申请的保护范围作出更为清楚的界定。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本申请的不同结构。为了简化本申请的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本申请。此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

请参阅图1，图中示出了本申请实施例提供的用于汽车电子抗干扰测试的结构。

如图1所示，该用于汽车电子抗干扰测试包括板体1，设备固定部2以及走线槽3。该汽车电子可以是汽车使用的车机等设备。

该板体1由介电常数小于1.4的非导电材料制成，其高度可以为5厘米，以使其符合测试要求。

设备固定部2，设于板体1的一侧边缘处，用于固定汽车电子，包括与汽车电子外形匹配的设备卡位槽。其中，该设备卡位槽可以将汽车电子进行限位固定，以避免汽车电子在测试过程中发生移动，同时也便于汽车电子的定位。

在一实施例中，设备卡位槽在所述板体1的一侧边缘处形成内凹结构，该内凹结构可以将汽车电子的嵌入到该设备卡位槽中，起到固定作用。另外，设备卡位槽的相对两侧可以设有固定扣21，该固定扣21的周围形成凹形结构，并在凹形结构处设置用于固定汽车电子的扣体，以更好地将嵌入到该固定扣21的提手、安装结构等汽车电子的结构进行固定，进而进一步提高汽车电子的固定可靠性。

可以理解的，该设备卡位槽的形状或大小等均可以根据所需要测试的汽车电子的规格来进行调整定制，本申请对此不进行限定。

该走线槽3，从设备固定部2一侧延伸而出，并沿板体1的一面延伸至板体1的另一侧，用于对车机的信号线进行走线固定，包括若干个设于走线槽3一侧或两侧以固定信号线的固定结构31。具体的，该走线槽3的长度可以与汽车电子的信号线的长度匹配，使得走线槽3有足够长度容纳信号线。在一实施例中，该走线槽距离板体1的两侧边缘的距离可以为10厘米，以使信号线能够快速定位到满足测试要求的位置，当然也可以根据实际测试要求设置其他数值的距离。

同时，该走线槽3的布局除了直线布局以外，还可以在走线槽3中设置成具有弯折结构，以减少信号线走线所占用的空间。

进一步的，该走线槽3在相对设备固定部2的另一端设有用于容纳信号线的连接端的容纳槽4。该容纳槽4用于容纳信号线末端的连接端，以便于将所有信号线容纳到走线槽3里。该容纳槽4的开槽位置应与信号线的长度相关，该走线槽3以及容纳槽4的相对长度、位置均可以根据信号线的实际情况进行调整。

该固定结构31可设于走线槽3的槽口位置，用于将信号线固定在走线槽3内。在一实施例中，该固定结构31可以为弹性卡件，以便于用户将信号线卡入该走线槽3内或者将其从走线槽3取出。进一步的，固定结构31从走线槽3的槽口处一侧或两侧延伸而出，并与另一侧相间有间距，用户可以将线材通过间距定位，并利用固定结构31的形变以将该信号线压入到走线槽3或者将信号线取出。在另一实施例中，该固定结构31为线束固定带，线束固定带可以固定在板体的一端，并当信号线放入到该走线槽3后再利用固定带将其束缚固定。

综上所述，通过设备固定部与走线槽配合对汽车电子及其信号线进行固定放置，可避免汽车电子移位及其信号线对测试项目的干扰，提高了汽车电子测试过程的可靠性。

请参阅图2，图中示出了本申请实施例提供的用于汽车电子抗干扰测试的另一结构。

如图2所示，在一实施例中，该用于汽车电子抗干扰测试的定位板相对于图1，其走线槽3设有两个用于容纳信号线的连接端口的容纳槽4，该容纳槽4沿走线槽3的走线方向间隔设置。容易想到的，除了如图2中将容纳槽4设置成两个，还可以设置两个以上的容纳槽4，以满足不同汽车电子的信号线长度规格。因为汽车电子受到所应用的车辆的设计不同的影响，其有可能具有不同长度的信号线，此时，通过在走线槽3中设置多个不同位置的容纳槽4，可以使得该定位板能够同时兼容多种不同设计规格的汽车电子。

在一实施例中，每一容纳槽4与设备固定部2之间至少设有一个固定结构31，以便于对设备固定部2到容纳槽4之间的线材进行更好的固定。另外，各个容纳槽4的至少一侧设有用于标示信号线长度的长度标识，使得每一容纳槽4均有对应的信号线的长度标准，方便用户基于不同的信号线长度来快速确定该定位板是否适用于当前的汽车电子规格。

综上所述，图2中的用于汽车电子抗干扰测试通过改进容纳槽的数量及设置方式等，使得该定位板可以更好地适应辐射干扰测试中的更多使用情况，进而可以提高该定位板的实用性。

上面结合附图对本申请的实施方式作了详细说明，但是本申请并不限于上述实施方式，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本申请宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (10)

1.一种用于汽车电子抗干扰测试的定位板，其特征在于，所述定位板包括：

板体；

设备固定部，设于所述板体的一侧边缘处，用于固定汽车电子，包括与汽车电子外形匹配的设备卡位槽；以及

走线槽，从所述设备固定部一侧延伸而出，并沿板体的一面延伸至所述板体的另一侧，用于对汽车电子的信号线进行走线固定，包括若干个设于走线槽一侧或两侧以固定信号线的固定结构；

其中，所述走线槽在相对设备固定部的另一端设有用于容纳信号线的连接端的容纳槽。

2.如权利要求1所述的用于汽车电子抗干扰测试的定位板，其特征在于，所述设备卡位槽在所述板体的一侧边缘处形成内凹结构。

3.如权利要求2所述的用于汽车电子抗干扰测试的定位板，其特征在于，所述设备卡位槽的相对两侧设有固定扣。

4.如权利要求1所述的用于汽车电子抗干扰测试的定位板，其特征在于，所述容纳槽包括至少两个，所述容纳槽沿所述走线槽的走线方向间隔设置。

5.如权利要求4所述的用于汽车电子抗干扰测试的定位板，其特征在于，所述每一容纳槽与所述设备固定部之间至少设有一个固定结构。

6.如权利要求1所述的用于汽车电子抗干扰测试的定位板，其特征在于，所述固定结构从所述走线槽的槽口处一侧或两侧延伸而出，并与另一侧相间有间距。

7.如权利要求6所述的用于汽车电子抗干扰测试的定位板，其特征在于，所述固定结构为弹性卡件。

8.如权利要求2所述的用于汽车电子抗干扰测试的定位板，其特征在于，所述容纳槽的槽底贯穿所述定位板形成开口。

9.如权利要求1所述的用于汽车电子抗干扰测试的定位板，其特征在于，所述固定结构为线束固定带。

10.如权利要求1所述的用于汽车电子抗干扰测试的定位板，其特征在于，所述板体的介电常数小于1.4。

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