CN212807254U - 一种正压型油箱油量传感器组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种正压型油箱油量传感器组件，包括油箱和油量传感器，油箱的油量传感器安装孔设置有内壁带管螺纹的预埋件；油量传感器包括法兰座，法兰座连接部外表面带有与预埋件配合的外螺纹，法兰座上装配O型密封圈Ⅰ和O型密封圈Ⅱ，油量传感器安装后，O型密封圈Ⅰ受径向挤压与预埋件内侧壁形成径向密封，O型密封圈Ⅱ受自上而下挤压与预埋件周围的油箱表面形成平面密封；管螺纹连接、双O型圈径向密封+平面密封的结构，增强密封性，提高油箱及油量传感器组件的耐正压能力，能够有效解决现有技术存在的漏油问题。

Description

一种正压型油箱油量传感器组件

技术领域

本实用新型涉及拖拉机燃油箱技术领域，具体涉及一种正压型油箱油量传感器组件。

背景技术

为满足农机用户在农忙季节长时间工作的作业要求，大马力轮式拖拉机采用在驾驶室后安装一个金属主油箱，并在驾驶室底板左前部加装一个滚塑副油箱的结构，以增大燃油存储量。此种结构中，主油箱的位置高于侧置副油箱，主、副油箱之间通过一根胶管连通，油量传感器安装在副油箱上，实现油量的精准测量与提示。

现有技术油量传感器安装时，采用在副油箱上预埋一个金属法兰盘，油位传感器上带一个金属法兰盘及橡胶垫，涂抹密封胶后，上下两个法兰盘对接，通过均布于法兰盘面的螺纹孔，用螺钉拧紧压紧橡胶垫的平面密封结构，专利申请号为201820370296.X，一种用于油量传感器的浮球总成，采用的就是这种安装结构。

然而，高低布置的主副油箱结构中，副油箱长期处于柴油饱满的正压状态；加之大马力拖拉机连续作业后持续的高温回油会使油箱内的油温升高，环境温度较高时，油气的蒸发，更增大了副油箱内的压力，内外的压差作用于油量传感器安装面，使得油量传感器处漏油的现象比较普遍。

实用新型内容

针对现有技术的缺陷，本实用新型提供一种正压型油箱油量传感器组件，通过管螺纹连接，双O型圈密封结构，有效保证油量传感器处的安装密封性和耐压性，有效解决油量传感器安装处的漏油问题。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种正压型油箱油量传感组件，包括：油箱、油量传感器；所述油量传感器包括线束总成、信息管、浮子和密封端盖，在油箱的油量传感器安装孔预埋有内壁带内螺纹的预埋件；油量传感器还包括法兰座，所述法兰座包括一体成型的上、中、下三部分，上部为卡装部，中部为压盘，下部为连接部，连接部外表面设置外螺纹与预埋件的内螺纹配合，压面与连接部之间的轴颈部位卡装有O型密封圈Ⅰ，预埋件内壁上方相应开有与O型密封圈Ⅰ对应的安装槽，压盘面向油箱一侧的盘面上通过环形凹槽装有O型密封圈Ⅱ，油量传感器通过法兰座与预埋件的螺纹配合安装至油箱上后，通过O型密封圈Ⅰ的径向密封和O型密封圈Ⅱ的平面密封实现双密封作用。

进一步地，预埋件内壁的内螺纹和法兰座连接部外表面的外螺纹为相互配合的管螺纹。

进一步地，法兰座中心有通孔，通孔上部连接线束总成，下部焊接信息管，浮子贯穿在信息管外部，可以随油位上下浮动，信息管底端焊接有密封端盖。

进一步地，法兰座中心的通孔分为上、下两段通孔，下段通孔直径与信息管外径配合，上段通孔直径小于下段通孔，信息管内部的电路与线束总成的导线在上段通孔中焊接相连。

进一步地，线束总成的导线沿法兰座中心轴线竖直向上出线，并在法兰座顶端中心注塑固定。

进一步地，所述油量传感器还包括橡胶防护帽，法兰座卡装部上方设有带唇部的凸台，凸台的唇部卡装橡胶防护帽，橡胶防护帽与卡装部顶面的缝隙用粘胶填充。

进一步地，法兰座的卡装部为外六方。

进一步地，油量传感器安装到油箱后，经气密性耐压试验，油箱内部可承受35 kPa～40kPa正压，油量传感器安装面无渗漏。

进一步地，O型密封圈Ⅰ和O型密封圈Ⅱ材质为耐油丁腈橡胶。

进一步地，所述油箱为滚塑油箱，所述预埋件材质为黄铜，所述法兰座材质为不锈钢。

有益效果

本实用新型，提供了一种长期承受正压状态的滚塑燃油箱油量传感器安装、密封性能提升解决方案，通过螺纹连接和双O型圈径向密封+平面密封的结构，能够提高油箱耐压能力至35 kPa～40kPa，高于GB/T23292《拖拉机燃油箱试验方法》提出的35 kPa标准；所述的油箱预埋件与油量传感器法兰座通过管螺纹配合，管螺纹相比于普通螺纹连接紧密性更好，能承受较大压力；所述的两道O型密封圈结构，油量传感器安装后，O型密封圈Ⅰ 进入预埋件上方安装槽内受挤压与安装槽侧壁形成径向密封，O型密封圈Ⅱ与安装口处预埋件周围的油箱表面形成平面密封，弥补O型密封圈Ⅰ挤压不到位时的泄漏，对O型密封圈Ⅰ形成密封补偿；相比于现有技术的法兰配合、橡胶垫平面密封的技术方案，增强了密封性，能够解决滚塑油箱油量传感器处漏油问题，使用寿命长。

本实用新型，油量传感器法兰座上部设有S27的外六方卡装部，方便使用内六方扳手拧紧安装，相比于现有技术中采用5个M5*16螺钉固定的方案，减少了装配步骤，同时不需要涂抹平面密封胶，减少了工序，提高了装配效率。

本实用新型，油量传感器线束总成采用轴向垂直向上出线，通过注塑固定，解决了油量传感器采用螺纹连接后，因预埋件与法兰座连接部加工时螺纹切入角无法保证一致，造成的采用其他出线方式时导线打弯容易折断问题，保证了油量传感器安装后出线方向一致，满足批量生产对产品一致性的要求。

本实用新型，设有橡胶防护帽，起到防水、防尘、绝缘作用，保证传感电路的可靠性；橡胶防护帽的安装采用在油量传感器法兰座卡装部上方设有带唇部的凸台，通过唇部撑开橡胶防护帽卡装，能够防止橡胶防护帽脱落，并进一步用粘胶填充橡胶防护帽与卡装部顶面的缝隙，可靠性高。

本实用新型，法兰座材质选用不锈钢，预埋件材质选用黄铜，柴油具有一定的腐蚀性，上述材质抗氧化性高，不易生锈；O型密封圈Ⅰ、O型密封圈Ⅱ材质选用耐油的丁腈橡胶，更适用于与柴油接触的环境，可靠性高。

附图说明

图1为本实用新型的整体安装示意图；

图2为图1中A处的放大剖视图；

图3为本实用新型油箱上的预埋件剖视图；

附图标记：油箱1、油量传感器2、预埋件11、安装槽111、法兰座21、线束总成22、插头221、导线222、橡胶防护帽23、信息管24、浮子25、密封端盖26、O型密封圈Ⅰ27、O型密封圈Ⅱ28、卡装部211、压盘212、连接部213、凸台214、环形凹槽215。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细的说明。

如图1所示，一种正压型油箱油量传感器组件，包括油箱1、油量传感器2，油箱1的油量传感器安装位置处预埋带内螺纹的预埋件11；油量传感器2包括法兰座21、线束总成22、橡胶防护帽23、信息管24、浮子25、密封盖26。油量传感器2通过法兰座21与预埋件11之间的螺纹配合安装至油箱1上，法兰座21上部连接线束总成22，线束总成22包括插头221与导线222，法兰座21顶端装有橡胶防护帽23，下部焊接信息管24，浮子25贯穿于信息管24外部，可以随油位上下浮动，信息管25底端焊接有密封端盖26。

如图2所示，法兰座21由不锈钢压铸一体成型后精加工成上、中、下三个部分，上部为卡装部211，中部为压盘212，下部为连接部213，顶部为带有唇部的凸台214，凸台214上方套有橡胶防护帽23并通过唇部卡住，连接部213外表面带有与预埋件11内螺纹配合的外螺纹；本实施例中，卡装部211为外六方，优选S27，用于使用内六方扳手紧固；油量传感器2还包括O型密封圈Ⅰ27、O型密封圈Ⅱ28，优选地，O型密封圈材质为耐油性强的丁腈橡胶；压盘212面向油箱的一侧加工有环形凹槽215，用于安装O型密封圈Ⅱ28，压盘212与连接部213之间的轴颈部位卡装有O型密封圈Ⅰ27。

如图2所示，法兰座21中心设有上、下两段直径不同的通孔，下部通孔直径与信息管24外径配合，信息管24插入下部通孔中与法兰座21焊接到一起，插入焊接增强了可靠性；上部通孔直径小于下部通孔直径，前述线束总成22的导线222在上部通孔内与信息管24的内部电路焊接到一起，并通过注塑固定于顶部凸台214中心，导线222沿中心轴线竖直向上穿出后，穿过橡胶防护帽23，另一端连接插头221。

如图3所示，预埋件11呈管型，内壁加工内螺纹，本实施例中，预埋件内壁加工G11/2管螺纹，顶部自端面向下加工一个环形安装槽111，油量传感器2安装时 O型密封圈Ⅰ27被压入此槽中；预埋件11外表面加工直纹滚花，增大摩擦力，增强与油箱本体嵌合的紧密性；优选地，预埋件11材质为黄铜，与柴油接触不易氧化，防止生锈。

使用时：先在油量传感器2的O型密封圈Ⅰ27上涂抹一圈黄油，起润滑及保护作用，将法兰座21的连接部213旋入油箱1的预埋件11中；用S27的扳手卡住卡装部211拧紧；拧紧后O型密封圈Ⅰ27被压入安装槽111内，受到挤压与安装槽111的侧壁形成径向密封，O型密封圈Ⅱ28受到压盘212自上而下的压力，与预埋件11周围的油箱表面形成平面密封，上述安装后形成径向密封+平面密封的双密封结构；螺纹连接本身具有紧密型，径向密封后又增加了平面密封的补偿，能够提高油箱及油量传感器组件的耐压能力，更适用于正压环境，能够有效解决现有技术存在的漏油问题。本实施例按照GB/T23292《拖拉机燃油箱试验方法》提供的试验方法，进行了小批样品气密性耐压试验，充入40kPa压缩空气，保压3min，试验样品均无泄漏或压降现象。

使用时：将上述组合好的油箱及油量传感器组件安装至拖拉机上，将线束总成22的插头221与拖拉机主线束对插，实现通信；油量传感器2的信息管24内部为线路板，线路板上焊接若干个电阻和干簧管，一个电阻连接一个干簧管，浮子25为内部带磁钢的发泡丁腈橡胶，能够漂浮于柴油表面；当油箱内的油位变化时，浮子25跟随上下浮动，信息管24内线路板上的干簧管感应到磁钢的磁力而闭合，连接干簧管的电阻值通过导线222输出至拖拉机仪表，仪表的指针会随着阻值的变化而转动，从而达到指示油位的目的。

详细地，油箱1制造时采用滚塑工艺，由模具将预埋件11嵌入指定位置，一般拖拉机用滚塑油箱的壁厚为6～10mm，固化成型后预埋件11位置是一个高于油箱1上平面5～10mm的凸台，在该凸台上与预埋件11同心直径大于压盘212的圆周区域需对油箱表面进行加工，满足平面度、粗糙度的要求，以能够与压盘212形成良好的平面配合，使 O型密封圈Ⅱ28挤压均匀。

详细地，油量传感器2的橡胶防护帽23初始时是先套装在导线222上的，能够沿导线自由活动，待导线222注塑冷却固定好后，将橡胶防护帽23套在凸台214的唇部卡住，防止脱落，并用粘胶填满与卡装部211的顶面之间的缝隙进一步固定；橡胶防护帽23起到防水、防尘及绝缘的作用，能够提高传感器电路的可靠性，延长使用寿命。

需要说明的是，线束总成22的导线222沿法兰座21中心轴线竖直向上穿出，采用此种出线方式，能够解决本实用新型采用螺纹连接后因法兰座21与预埋件11加工时螺纹切入角无法保证一致，造成的采用其他出线方式时导线打死弯容易折断问题，保证了油量传感器安装后出线方向一致，满足批量生产对产品一致性的要求。

需要说明的是，附图1中导线的长度并非真实长度，可以根据需要决定长短，本实施例的卡装部为S27的外六方是与常用工具扳手配合，并不仅限于这种结构，也可以采用与其他工具配合的结构。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种正压型油箱油量传感器组件，包括：油箱、油量传感器；所述油量传感器包括线束总成、信息管、浮子和密封端盖，其特征在于：在油箱的油量传感器安装孔预埋有内壁带内螺纹的预埋件；油量传感器还包括法兰座，所述法兰座包括一体成型的上、中、下三部分，上部为卡装部，中部为压盘，下部为连接部，连接部外表面设置外螺纹与预埋件的内螺纹配合，压面与连接部之间的轴颈部位卡装有O型密封圈Ⅰ，预埋件内壁上方相应开有与O型密封圈Ⅰ对应的安装槽，压盘面向油箱一侧的盘面上通过环形凹槽装有O型密封圈Ⅱ，油量传感器通过法兰座与预埋件的螺纹配合安装至油箱上后，通过O型密封圈Ⅰ的径向密封和O型密封圈Ⅱ的平面密封实现双密封作用。

2.如权利要求1所述的一种正压型油箱油量传感器组件，其特征在于，预埋件内壁的内螺纹和法兰座连接部外表面的外螺纹为相互配合的管螺纹。

3.如权利要求1所述的一种正压型油箱油量传感器组件，其特征在于，法兰座中心有通孔，通孔上部连接线束总成，下部焊接信息管，浮子贯穿在信息管外部，可以随油位上下浮动，信息管底端焊接有密封端盖。

4.如权利要求3所述的一种正压型油箱油量传感器组件，其特征在于，法兰座中心的通孔分为上、下两段通孔，下段通孔直径与信息管外径配合，上段通孔直径小于下段通孔，信息管内部的电路与线束总成的导线在上段通孔中焊接相连。

5.如权利要求3所述的一种正压型油箱油量传感器组件，其特征在于，线束总成的导线沿法兰座中心轴线竖直向上出线，并在法兰座顶端中心注塑固定。

6.如权利要求1所述的一种正压型油箱油量传感器组件，其特征在于，所述油量传感器还包括橡胶防护帽，法兰座卡装部上方设有带唇部的凸台，凸台的唇部卡装橡胶防护帽，橡胶防护帽与卡装部顶面的缝隙用粘胶填充。

7.如权利要求6所述的一种正压型油箱油量传感器组件，其特征在于，法兰座的卡装部为外六方。

8.如权利要求1所述的一种正压型油箱油量传感器组件，其特征在于，油量传感器安装到油箱后，经气密性耐压试验，油箱内部可承受35 kPa～40kPa正压，油量传感器安装面无渗漏。

9.如权利要求1所述的一种正压型油箱油量传感器组件，其特征在于，O型密封圈Ⅰ和O型密封圈Ⅱ材质为耐油丁腈橡胶。

10.如权利要求1所述的一种正压型油箱油量传感器组件，其特征在于，所述油箱为滚塑油箱，所述预埋件材质为黄铜，所述法兰座材质为不锈钢。

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