CN212804094U - 一种六档双离合汽车变速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种六档双离合汽车变速器，其包括第一输入轴总成、第二输入轴总成、第一中间轴总成、第二中间轴总成和差速器总成。上述总成为平行布置，通过选择离合器将动力经由第一输入轴总成或第二输入轴总成传递至第一中间轴总成、第二中间轴总成，根据选取的档位齿轮把动力输出至差速器。倒档由与设置在第二中间轴上的输入轴二档档齿轮啮合，经由设置在第一中间轴上的中间轴倒档齿轮带动第一中间轴进行动力的输出。中间轴总成右端支撑轴承布置在主减速啮合齿轮的左端形成悬臂支撑结构，同时将实现驻车功能的齿轮设置在与一个同步器对应的另一中间轴上，有效的减小变速器轴系的轴向尺寸和重量从而提高效率。

Description

一种六档双离合汽车变速器

技术领域

本实用新型属于汽车变速器领域，特别是涉及一种六档双离合汽车变速器。

背景技术

双离合变速器为三大应用最为广泛的自动变速器之一，是具有两个离合器协同配合的变速器，能有效的保持动力的连续性减少档位切换时间，具有更好的动力性和极佳的经济性。

随着国家排放要求越来越高，节能也越来越受到消费者的关注。作为汽车主要的零部件之一，对变速器进行优化是提升整车的能源利用率最有效手段之一；同时为了提高资源利用率，降低开发费用，规避产品复杂繁多带来的管理风险，汽车产品平台谱系化越来越重要，开发一款能覆盖大、中、小型乘用车的变速器是非常有价值的和具有前瞻性的，是非常有效的方法。要求变速器具有更小的轴向尺寸、更大的扭矩、更轻的重量和足够的档位以适应不同级别的车型。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术之缺陷，提供一种轴系轴向尺寸更小、重量更轻，同时可以承载更大扭矩的前轮驱动的六档双离合汽车变速器，扩大可搭载的车型实现产品的谱系化。

本实用新型是这样实现的：本实用新型公开了一种六档双离合汽车变速器，包括内输入轴、外输入轴、第一中间轴、第二中间轴和差速器总成，所述外输入轴与第二离合器连接，并经第二离合器与动力源连接，所述外输入轴设有轴向通孔，所述内输入轴的一端从外输入轴设有的轴向通孔内穿过后与第一离合器连接，并经第一离合器与动力源连接，所述外输入轴上设有输入轴四档齿轮、输入轴六档齿轮、输入轴二档齿轮，所述输入轴四档齿轮与第一中间轴上空套的中间轴四档齿轮啮合，所述输入轴六档齿轮与第二中间轴上空套的中间轴六档齿轮啮合，输入轴二档齿轮与第二中间轴上空套的中间轴二档齿轮啮合，所述中间轴二档齿轮与第一中间轴上空套的中间轴倒档齿轮啮合，所述内输入轴上设有输入轴五档齿轮、输入轴三档齿轮、输入一档齿轮，所述输入轴五档齿轮与第二中间轴上空套的中间轴五档齿轮啮合，所述输入轴三档齿轮与第二中间轴上空套的中间轴三档齿轮啮合，所述输入一档齿轮与第一中间轴上空套的中间轴一档齿轮啮合，所述第一中间轴上安装有一档同步器组件、一四档同步器组件，所述一四档同步器组件位于中间轴四档齿轮与中间轴倒档齿轮之间，所述一档同步器组件与中间轴一档齿轮相邻设置，所述第二中间轴上安装有二六档同步器组件、三五档同步器组件，所述二六档同步器组件位于中间轴二档齿轮与中间轴六档齿轮之间，所述三五档同步器组件位于中间轴五档齿轮与中间轴三档齿轮之间，所述第一中间轴上设有第一中间轴输出齿轮，所述第一中间轴输出齿轮与差速器壳体上的主减速齿轮啮合，第二中间轴上设有第二中间轴输出齿轮，所述第二中间轴输出齿轮与差速器壳体上的主减速齿轮啮合。

本实用新型的六档双离合汽车变速器还包括驻车齿轮，所述驻车齿轮通过花键固定连接在第一中间轴上。

本实用新型的六档双离合汽车变速器还包括内输入轴磁性型号轮、外输入轴磁性信号轮，所述外输入轴磁性信号轮装配于外输入轴上；所述内输入轴磁性信号轮装配于输入轴五档齿轮上。

进一步地，输入轴五档齿轮、输入轴三档齿轮与内输入轴通过周向固定连接实现动力传递，输入一档齿轮集成于内输入轴上，装配完成后形成的内输入轴总成可实现一、三、五档位动力传递；所述输入一档齿轮位于输入轴五档齿轮与输入轴三档齿轮之间。

进一步地，输入轴二档齿轮、输入轴四档齿轮、输入轴六档齿轮集成于外输入轴上，可实现二、四、六、倒档位动力传递；输入轴四档齿轮与输入轴六档齿轮共用一个齿轮。

进一步地，中间轴倒档齿轮、中间轴四档齿轮与中间轴一档齿轮通过滚针轴承配合在第一中间轴上，在第一中间轴轴心处设有贯穿整个轴体的导油道，在第一中间轴装配中间轴倒档齿轮、中间轴四档齿轮、中间轴一档齿轮处分别设有与所述轴导油道相连接的径向导油孔。

进一步地，中间轴二档齿轮、中间轴六档齿轮、中间轴三档齿轮与中间轴五档齿轮通过滚针轴承配合在第二中间轴上，在第二中间轴轴心处设有贯穿整个轴体的导油道，在第二中间轴装配中间轴二档齿轮、中间轴六档齿轮、中间轴三档齿轮与中间轴五档齿轮处分别设有与所述轴导油道相连接的径向导油孔。

进一步地，所述第一中间轴的两端分别通过第一中间轴前轴承、第一中间轴后轴承支撑在变速器壳体上；第一中间轴前轴承、中间轴倒档齿轮、一四档同步器组件、中间轴四档齿轮、一档同步器组件、中间轴一档齿轮和第一中间轴后轴承由右至左依次装配于第一中间轴上形成第一中间轴总成；

所述第二中间轴的两端分别通过第二中间轴前轴承、第二中间轴后轴承支撑在变速器壳体上；第二中间轴前轴承、中间轴二档齿轮、二六档同步器组件、中间轴六档齿轮、中间轴三档齿轮、三五档同步器组件、中间轴五档齿轮、第二中间轴后轴承由右至左依次装配于第二中间轴上形成第二中间轴总成；

所述第一中间轴输出齿轮集成在第一中间轴上为一体且布置于最右端，第二中间轴输出齿轮集成在第二中间轴上为一体且布置于最右端。

进一步地，二六档同步器组件与三五档同步器组件通过花键固定连接在第二中间轴上；一四档同步器组件、一档同步器组件通过花键固定连接在第一中间轴上。

进一步地，所述第一离合器和第二离合器左右并列地布置，第一离合器的外鼓和第二离合器的外鼓均与动力源的输出轴固定连接，第一离合器的内毂与内输入轴固定连接，第二离合器的内毂与外输入轴固定连接；内输入轴的轴心线与外输入轴的轴心线位于同一直线上，第一中间轴的轴心线、第二中间轴的轴心线与内输入轴的轴心线平行。

进一步地，差速器总成的主减速齿轮与差速器壳体通过螺栓连接固定，实现动力最终输出。

本实用新型具有如下优点：所有轴系平行布置，在第一中间轴上从右至左分别装配有第一中间轴前轴承、中间轴倒档齿轮一四档同步器组件、中间轴四档齿轮、一档同步器组件、中间轴一档齿轮、驻车齿轮和第一中间轴后轴承，和在第二中间轴上从右至左分别装配有第二中间轴前轴承、中间轴二档齿轮、二六档同步器组件、中间轴六档齿轮、中间轴三档齿轮、三五档同步器组件、中间轴五档齿轮、第二中间轴后轴承，分别形成的第一中间轴总成和第二中间轴总成上每一个零件都是实现变速器档位切换、动力传递和驻车功能的直接零部件，同时将实现驻车功能的齿轮设置在与一个同步器对应的另一输出轴上，不会对整个轴系轴向长度造成影响，而且倒档通过相邻轴的输出齿轮作为换向的惰轮实现，合理的利用了零部件和控制变速器的径向空间。将中间轴输出齿轮设置在轴系最右端，中间轴右端前轴承向轴中间左移，可以实现中间轴总成各零部件装配时从同一方向装入，提高装配效率，使得轴的支撑性更好，受力更平衡，轴系变形更小，承载能力更高。该布置形式也使差速器更靠近动力源，相当于轴系向右平移，可以有效减短变速器轴向长度，动力传递路径更短，效率更高。

本实用新型通过优化变速器内部结构和组件的排列方式，更加有效的减小轴系长度和提高变速器综合效率，同时将驻车齿轮布置在变速器内部的中间轴上，可以有效减轻变速器重量，使得驻车装置的负载更小可靠性更高。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施的技术方案进行清楚、完整地描述。

参见图1，本实施例提供了一种六档双离合汽车变速器，包括与第一离合器2连接的内输入轴4、与第二离合器3相连的外输入轴5、输入轴三档齿轮10、输入轴五档齿轮11、内输入轴磁性信号轮12、外输入轴磁性信号轮13、内输入轴后端轴承7、外输入轴前端轴承14、第一中间轴24、中间轴一档齿轮21、中间轴四档齿轮19、中间轴倒档齿轮17、驻车齿轮22、一档同步器组件20、一四档同步器组件18、第一中间轴后轴承23、第一中间轴前轴承16、第二中间轴34、中间轴二档齿轮27、中间轴三档齿轮30、中间轴五档齿轮32、中间轴六档齿轮29、二六档同步器组件28、三五档同步器组件31、第二中间轴后轴承33、第二中间轴前轴承26、主减速齿轮37、差速器壳体38、差速器左轴承36、差速器右轴承35，包括内输入轴4、外输入轴5、第一中间轴24、第二中间轴34和差速器总成，所述外输入轴5与第二离合器3连接，并经第二离合器3与动力源连接，所述外输入轴5设有轴向通孔，所述内输入轴4的一端从外输入轴5设有的轴向通孔内穿过后与第一离合器2连接，并经第一离合器2与动力源连接，所述外输入轴5上设有输入轴四档齿轮、输入轴六档齿轮、输入轴二档齿轮8，所述输入轴四档齿轮与第一中间轴24上空套的中间轴四档齿轮19啮合，所述输入轴六档齿轮与第二中间轴34上空套的中间轴六档齿轮29啮合，输入轴二档齿轮8与第二中间轴34上空套的中间轴二档齿轮27啮合，所述中间轴二档齿轮27与第一中间轴24上空套的中间轴倒档齿轮17啮合，所述内输入轴4上设有输入轴五档齿轮11、输入轴三档齿轮10、输入一档齿轮6，所述输入轴五档齿轮11与第二中间轴34上空套的中间轴五档齿轮32啮合，所述输入轴三档齿轮10与第二中间轴34上空套的中间轴三档齿轮30啮合，所述输入一档齿轮6与第一中间轴24上空套的中间轴一档齿轮21啮合，所述第一中间轴24上固联有一档同步器组件20、一四档同步器组件18，所述一四档同步器组件18位于中间轴四档齿轮19与中间轴倒档齿轮17之间，通过一四档同步器组件18与中间轴四档齿轮19或中间轴倒档齿轮17接合或断开，实现一四档同步器组件18与中间轴四档齿轮19之间动力传递的接合或断开以及一四档同步器组件18与中间轴倒档齿轮17之间动力传递的接合或断开。所述一档同步器组件20与中间轴一档齿轮21相邻设置，通过一档同步器组件20与中间轴一档齿轮21接合或断开，实现一档同步器组件20与中间轴一档齿轮21之间动力传递的接合或断开。所述第二中间轴34上固联有二六档同步器组件28、三五档同步器组件31，所述二六档同步器组件28位于中间轴二档齿轮27与中间轴六档齿轮29之间，通过二六档同步器组件28与中间轴二档齿轮27或中间轴六档齿轮29接合或断开，实现二六档同步器组件28与中间轴二档齿轮27之间动力传递的接合或断开以及实现二六档同步器组件28与中间轴六档齿轮29之间动力传递的接合或断开。所述三五档同步器组件31位于中间轴五档齿轮32与中间轴三档齿轮30之间，通过三五档同步器组件31与中间轴五档齿轮32或中间轴三档齿轮30接合或断开，实现三五档同步器组件31与中间轴五档齿轮32之间动力传递的接合或断开以及实现三五档同步器组件31与中间轴三档齿轮30之间动力传递的接合或断开。所述第一中间轴24上设有第一中间轴输出齿轮15，所述第一中间轴输出齿轮15与差速器壳体38上的主减速齿轮37啮合，第二中间轴34上设有第二中间轴输出齿轮25，所述第二中间轴输出齿轮25与差速器壳体38上的主减速齿轮37啮合。内输入轴的轴心线与外输入轴的轴心线位于同一直线上，第一中间轴的轴心线、第二中间轴的轴心线与内输入轴的轴心线平行。

所述第一离合器2和第二离合器3左右并列地布置，第一离合器2的外鼓和第二离合器3的外鼓均与动力源的输出轴固定连接，第一离合器2的内毂与内输入轴4的一端固定连接，内输入轴4的另一端通过内输入轴后端轴承7支撑在变速器壳体上，第二离合器3的内毂与外输入轴5固定连接，外输入轴5通过外输入轴前端轴承14支撑在变速器壳体上。所述第一中间轴输出齿轮15集成在第一中间轴24上为一体且布置于最右端，第二中间轴输出齿轮25集成在第二中间轴34上为一体且布置于最右端；所述外输入轴磁性信号轮13装配于外输入轴5上形成外输入轴总成，所述输入轴五档齿轮11完成装配内输入轴磁性信号轮12后，与输入轴三档齿轮10分别从两端装配于内输入轴4上形成内输入轴总成。所述第一中间轴前轴承16、中间轴倒档齿轮17、一四档同步器组件18、中间轴四档齿轮19、一档同步器组件20、中间轴一档齿轮21、驻车齿轮22和第一中间轴后轴承23由右至左一次装配于第一中间轴24上形成第一中间轴总成。所述第二中间轴前轴承26、中间轴二档齿轮27、二六档同步器组件28、中间轴六档齿轮29、中间轴三档齿轮30、三五档同步器组件31、中间轴五档齿轮32、第二中间轴后轴承33由右至左一次装配于第二中间轴34上形成第二中间轴总成。所述主减速齿轮37、差速器壳体38、差速器左轴承36、差速器右轴承35装配后形成差速器总成。输入轴五档齿轮11、输入轴三档齿轮10与内输入轴4通过花键连接实现动力传递，输入一档齿轮集成于内输入轴5上，装配完成后形成的内输入轴总成可实现一、三、五档位动力传递。输入轴四档齿轮9与输入轴六档齿轮9共用并且与输入轴二档齿轮8集成于外输入轴5上，可实现二、四、六、倒档位动力传递。

中间轴倒档齿轮17、中间轴四档齿轮19与中间轴一档齿轮21通过滚针轴承配合在第一中间轴24上，在第一中间轴24轴心处设有贯穿整个轴体的导油道，在第一中间轴24装配中间轴倒档齿轮17、中间轴四档齿轮19、中间轴一档齿轮21处分别设有与所述轴导油道相连接的径向导油孔。中间轴二档齿轮27、中间轴六档齿轮29、中间轴三档齿轮30与中间轴五档齿轮32通过滚针轴承配合在第二中间轴34上，在第二中间轴34轴心处设有贯穿整个轴体的导油道，在第二中间轴34装配中间轴二档齿轮27、中间轴六档齿轮29、中间轴三档齿轮30与中间轴五档齿轮32处分别设有与所述轴导油道相连接的径向导油孔。通过该种方式，本实用新型就可以通过轴向导油孔和径向导油孔导流润滑油，使存在相对转动的零部件直接得到比较充分地得到润滑油的润滑，而防止滑动摩擦烧蚀或异常磨损的风险。

一四档同步器组件18、一档同步器组件20与驻车齿轮22通过花键固定连接在第一中间轴24上。二六档同步器组件28与三五档同步器组件31通过花键固定连接在第二中间轴34上；主减速齿轮37、与差速器壳体38通过螺栓连接固定，满足传递扭矩的需要。

本实用新型的工作原理为：

外输入轴通过内孔套入内输入轴上，内输入轴与外输入轴上分别设有花键与不同的离合器相连。

第一离合器2的动力经过内输入轴4传递，设在内输入轴4上的输入轴一档齿轮6与安装在第一中间轴24上的中间轴一档齿轮21相啮合，再通过第一中间轴输出齿轮15与主减速齿轮37啮合输出一档动力；安装在内输入轴4上的输入轴三档齿轮10与安装在第二中间轴34上的中间轴三档齿轮30相啮合，再通过第二中间轴输出齿轮25与主减速齿轮37啮合输出三档动力；安装在内输入轴4上的输入轴五档齿轮11与安装在第二中间轴34上的中间轴五档齿轮32相啮合，再通过第二中间轴输出齿轮25与主减速齿轮37啮合输出五档动力；

离合器1的动力经过外输入轴5传递，设在外输入轴5上的输入轴二档齿轮8与安装在第二中间轴34上的中间轴二档齿轮27相啮合，再通过第二中间轴输出齿轮25与主减速齿轮37啮合输出二档动力；设在外输入轴5上的输入轴四档齿轮9与安装在第一中间轴24上的中间轴四档齿轮19相啮合，再通过第一中间轴输出齿轮15与主减速齿轮37啮合输出四档动力；设在外输入轴5上的输入轴六档齿轮9与安装在第二中间轴34上的中间轴六档齿轮29相啮合，再通过第二中间轴输出齿轮25与主减速齿轮37啮合输出六档动力；设在外输入轴5上的输入轴二档齿轮8与安装在第二中间轴34上的中间轴二档齿轮27相啮合，安装在第二中间轴34上的中间轴二档齿轮27再与安装在第一中间轴24上的中间轴倒档齿轮17相啮合，最后通过第一中间轴输出齿轮15与主减速齿轮37啮合输出倒档动力。

本实用新型通过更优的结构设计、合理的档位布置实现更轻的重量和六个档位，使扭矩质量比更高，轴向尺寸更小，将驻车齿轮布置在内部中间轴上，也减小了驻车机构的尺寸，能实现更重车辆的坡道驻车要求，减轻驻车负载对变速器的影响。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种六档双离合汽车变速器，其特征在于：包括内输入轴、外输入轴、第一中间轴、第二中间轴和差速器总成，所述外输入轴与第二离合器连接，并经第二离合器与动力源连接，所述外输入轴设有轴向通孔，所述内输入轴的一端从外输入轴设有的轴向通孔内穿过后与第一离合器连接，并经第一离合器与动力源连接，所述外输入轴上设有输入轴四档齿轮、输入轴六档齿轮、输入轴二档齿轮，所述输入轴四档齿轮与第一中间轴上空套的中间轴四档齿轮啮合，所述输入轴六档齿轮与第二中间轴上空套的中间轴六档齿轮啮合，输入轴二档齿轮与第二中间轴上空套的中间轴二档齿轮啮合，所述中间轴二档齿轮与第一中间轴上空套的中间轴倒档齿轮啮合，所述内输入轴上设有输入轴五档齿轮、输入轴三档齿轮、输入一档齿轮，所述输入轴五档齿轮与第二中间轴上空套的中间轴五档齿轮啮合，所述输入轴三档齿轮与第二中间轴上空套的中间轴三档齿轮啮合，所述输入一档齿轮与第一中间轴上空套的中间轴一档齿轮啮合，所述第一中间轴上安装有一档同步器组件、一四档同步器组件，所述一四档同步器组件位于中间轴四档齿轮与中间轴倒档齿轮之间，所述一档同步器组件与中间轴一档齿轮相邻设置，所述第二中间轴上安装有二六档同步器组件、三五档同步器组件，所述二六档同步器组件位于中间轴二档齿轮与中间轴六档齿轮之间，所述三五档同步器组件位于中间轴五档齿轮与中间轴三档齿轮之间，所述第一中间轴上设有第一中间轴输出齿轮，所述第一中间轴输出齿轮与差速器壳体上的主减速齿轮啮合，第二中间轴上设有第二中间轴输出齿轮，所述第二中间轴输出齿轮与差速器壳体上的主减速齿轮啮合。

2.根据权利要求1所述的六档双离合汽车变速器，其特征在于：还包括驻车齿轮，所述驻车齿轮通过花键固定连接在第一中间轴上。

3.根据权利要求1所述的六档双离合汽车变速器，其特征在于：还包括内输入轴磁性型号轮、外输入轴磁性信号轮，所述外输入轴磁性信号轮装配于外输入轴上；所述内输入轴磁性信号轮装配于输入轴五档齿轮上。

4.根据权利要求1所述的六档双离合汽车变速器，其特征在于：输入轴五档齿轮、输入轴三档齿轮与内输入轴通过周向固定连接实现动力传递，输入一档齿轮集成于内输入轴上，装配完成后形成的内输入轴总成可实现一、三、五档位动力传递；所述输入一档齿轮位于输入轴五档齿轮与输入轴三档齿轮之间。

5.根据权利要求1所述的六档双离合汽车变速器，其特征在于：输入轴二档齿轮、输入轴四档齿轮、输入轴六档齿轮集成于外输入轴上，可实现二、四、六、倒档位动力传递；输入轴四档齿轮与输入轴六档齿轮共用一个齿轮。

6.根据权利要求1所述的六档双离合汽车变速器，其特征在于：中间轴倒档齿轮、中间轴四档齿轮与中间轴一档齿轮通过滚针轴承配合在第一中间轴上，在第一中间轴轴心处设有贯穿整个轴体的导油道，在第一中间轴装配中间轴倒档齿轮、中间轴四档齿轮、中间轴一档齿轮处分别设有与所述轴导油道相连接的径向导油孔。

7.根据权利要求1所述的六档双离合汽车变速器，其特征在于：中间轴二档齿轮、中间轴六档齿轮、中间轴三档齿轮与中间轴五档齿轮通过滚针轴承配合在第二中间轴上，在第二中间轴轴心处设有贯穿整个轴体的导油道，在第二中间轴装配中间轴二档齿轮、中间轴六档齿轮、中间轴三档齿轮与中间轴五档齿轮处分别设有与所述轴导油道相连接的径向导油孔。

8.根据权利要求1所述的六档双离合汽车变速器，其特征在于：所述第一中间轴的两端分别通过第一中间轴前轴承、第一中间轴后轴承支撑在变速器壳体上；第一中间轴前轴承、中间轴倒档齿轮、一四档同步器组件、中间轴四档齿轮、一档同步器组件、中间轴一档齿轮和第一中间轴后轴承由右至左依次装配于第一中间轴上形成第一中间轴总成；

所述第二中间轴的两端分别通过第二中间轴前轴承、第二中间轴后轴承支撑在变速器壳体上；第二中间轴前轴承、中间轴二档齿轮、二六档同步器组件、中间轴六档齿轮、中间轴三档齿轮、三五档同步器组件、中间轴五档齿轮、第二中间轴后轴承由右至左依次装配于第二中间轴上形成第二中间轴总成；

所述第一中间轴输出齿轮集成在第一中间轴上为一体且布置于最右端，第二中间轴输出齿轮集成在第二中间轴上为一体且布置于最右端。

9.根据权利要求1或8所述的六档双离合汽车变速器，其特征在于：二六档同步器组件与三五档同步器组件通过花键固定连接在第二中间轴上；一四档同步器组件、一档同步器组件通过花键固定连接在第一中间轴上。

10.根据权利要求1所述的六档双离合汽车变速器，其特征在于：所述第一离合器和第二离合器左右并列地布置，第一离合器的外鼓和第二离合器的外鼓均与动力源的输出轴固定连接，第一离合器的内毂与内输入轴固定连接，第二离合器的内毂与外输入轴固定连接；内输入轴的轴心线与外输入轴的轴心线位于同一直线上，第一中间轴的轴心线、第二中间轴的轴心线与内输入轴的轴心线平行。

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