CN212796675U - 制动灯控制电路及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种制动灯控制电路及汽车，涉及汽车技术领域，所述制动灯控制电路包括：包括：滤波模块、发光模块和驱动模块；其中，所述滤波模块的电压输入端与外部供电设备连接；所述发光模块的电压输入端与所述滤波模块的电压输出端连接，所述发光模块的电压输出端与所述驱动模块连接；所述驱动模块的电压输入端与所述滤波模块的电压输出端连接；所述驱动模块的接地端与所述滤波模块的接地端连接；通过所述驱动模块的控制，所述发光模块点亮或熄灭。本申请的方案实现了对电磁噪声的抗干扰，确保制动灯在电磁环境中也能正常工作。

Description

制动灯控制电路及汽车

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种制动灯控制电路及汽车。

背景技术

随着汽车的电动化智能化，道路交通情况更加复杂，交通信号灯是车辆有序安全行驶的有效指示标识。电动汽车的车外灯也逐渐丰富，用于驾驶员之间或驾驶员与其他交通参与者之间有效沟通。因此，车辆的刹车制动灯是有效告知后方车辆和人员注意的有效方式，提醒后车提前采取安全的驾驶速度和适当的行车距离，同时使得在能见度较低的情况下，提醒交通参与者及时发现前方道路情况，营造一个安全有序的道路交通环境，实现道路交通的安全有序。

为了保证后方车辆及人员能够及时发现前车的制定情况，刹车制动灯大都安装在车辆后侧位置相对较高且清晰可见的位置，因此称作高位刹车制动灯。现有的高位刹车制动灯，已经由早期不同颜色的灯泡逐渐被亮度更高色泽更加鲜艳的发光二极管结构的灯所替代，这种高位刹车制动灯在工作时会导致其供电电路中的电压和电流的频繁导通和关断，因此产生较强的电磁干扰，从而影响车载的及非车载的电器元器件的正常工作。同时车辆内部存在大量的高低压电子电器部件，当高压部件工作时会产生较大的电磁噪声，噪声信号会沿着高压端口及高压线束产生传导发射和辐射发射，对此类高位刹车制动灯产生电磁干扰，也会影响其正常工作。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种制动灯控制电路及汽车，从而解决现有技术中由于电磁噪声导致制动灯无法正常工作的问题。

为了达到上述目的，本申请提供一种制动灯控制电路，包括：包括：滤波模块、发光模块和驱动模块；

其中，所述滤波模块的电压输入端与外部供电设备连接；

所述发光模块的电压输入端与所述滤波模块的电压输出端连接，所述发光模块的电压输出端与所述驱动模块连接；

所述驱动模块的电压输入端与所述滤波模块的电压输出端连接；所述驱动模块的接地端与所述滤波模块的接地端连接；

通过所述驱动模块的控制，所述发光模块点亮或熄灭。

可选的，所述驱动模块包括：开关单元和计时单元；

通过所述计时单元的计时，使所述开关单元以预设频率导通或断开，以使所述发光模块周期性的点亮或熄灭；其中，当所述开关单元导通时，所述发光模块点亮，当所述开关单元断开时，所述发光模块熄灭。

可选的，所述开关单元包括：第一NPN型三极管和第二NPN型三极管；

所述计时单元包括：第一上拉电阻、第二上拉电阻、第一下拉电阻、第二下拉电阻和预充电容；

其中，所述第一NPN型三极管的基极与所述第二NPN型三极管的发射极连接，且通过所述第一下拉电阻和所述第二下拉电阻接地；

所述第一NPN型三极管的集电极与所述第二NPN型三极管的基极连接，且通过所述第一上拉电阻与所述驱动模块的电压输入端连接，通过所述预充电容接地；

所述第一NPN型三极管的发射极接地；

所述第二NPN型三极管的集电极通过所述第二上拉电阻与所述发光模块的电压输出端连接；

在所述预充电容充电时，所述第一NPN型三极管断开且所述第二NPN型三极管导通，所述发光模块点亮；在所述预充电容放电时，所述第一NPN型三极管导通且所述第二NPN型三极管断开，所述发光模块熄灭。

可选的，所述计时单元包括时钟电路，所述开关单元包括可控开关；

其中，所述时钟电路的电源端和所述可控开关的电源端形成所述驱动模块的电压输入端；

所述可控开关的控制端与所述时钟电路连接；

所述可控开关的第一信号传输端与所述发光模块连接，所述可控开关的第二信号传输端接地；

通过所述时钟电路向所述可控开关输入控制信号，使所述第一信号传输端与所述第二信号传输端连通或断开，以使所述发光模块点亮或熄灭。

可选的，所述滤波模块包括：一端与所述滤波模块的电压输入端连接且另一端接地的瞬态抑制二极管、第一电容和限流电阻；以及，连接在所述滤波模块的电压输出端与接地端之间的第二电容。

可选的，所述滤波模块还包括二极管；其中，所述二极管的阳极与所述滤波模块的电压输入端连接，所述二极管的阴极与所述滤波模块的电压输出端连接。

可选的，所述第一电容和所述第二电容为型号不同的安规电容。

可选的，所述瞬态抑制二极管为双向瞬态抑制二极管。

本申请实施例还提供一种汽车，包括如上所述的制动灯控制电路。

本申请的上述技术方案至少具有如下有益效果：

本申请实施例的制动灯控制电路，通过设置滤波模块避免外部高压部件工作时产生的电磁噪声对制动灯正常工作的影响，确保制动灯能够具有抗干扰的功，通过设置驱动模块使得制动灯能够在所有交通环境及电磁干扰环境的情况下，制动灯的亮度不会发生明显的明暗变化；同时，也避免制动灯控制电路工作时产生的电磁噪声对外部部件的影响。

附图说明

图1为本申请实施例的制动灯控制电路的示意图；

图2为本申请实施例的驱动模块的示意图；

图3为本申请实施例的滤波模块的示意图；

图4为本申请实施例的信号传输示意图。

附图标记说明：

1-滤波模块，2-发光模块，3-驱动模块，4-车载电压电源，Q1-第一NPN 型三极管，Q2-第二NPN型三极管，R1-第一上拉电阻，R2-第二上拉电阻， R3-第一下拉电阻，R4-第二下拉电阻，C1-预充电容，T-瞬态抑制二极管，C2- 第一电容，C3-第二电容，D-二极管。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

下面结合附图，通过具体的实施例及其应用场景对本申请实施例提供的制动灯控制电路及汽车进行详细地说明。

如图1所示，为本申请实施例的制动灯控制电路的示意图，该制动灯控制电路包括：滤波模块1、发光模块2和驱动模块3；

其中，滤波模块1的电压输入端与外部供电设备连接；在本申请实施例中，该外部供电设备可以为车载低压蓄电池；

发光模块2的电压输入端与滤波模块1的电压输出端连接，发光模块2 的电压输出端与驱动模块3连接；也就是说，如图4所示，外部供电模块(车载电压电源4)的电压信号经滤波模块1的滤波之后，输入至发光模块2，从而为发光模块2提供供电电压；另外，通过将驱动模块3与发光模块2连接，使得驱动模块3能够驱动发光模块2点亮或熄灭。

该驱动模块3电压输入端与该滤波模块1的电压输出端连接；该驱动模块 3接地端与该滤波模块1的接地端连接；这样，使得车载电压电源4、滤波模块1、发光模块2和驱动模块3在发光模块2点亮时构成了一个闭合的回路。

通过该驱动模块3的控制，该发光模块2点亮或熄灭。具体的，驱动模块 3能够周期性的闭合或断开，使得发光模块2在点亮的情况下亮度不会由于外部电磁噪声而忽明忽暗，确保制动灯能够适用于所有的交通环境和电磁干扰环境。

需要说明的是，本申请实施例中，该发光模块2包括多个串联的二极管网络，每一个二极管网络包括多个并联的二极管，这样，可以使得制动灯既能满足尺寸要求，又能满足亮度要求。

作为一个可选实施例，该驱动模块3包括：开关单元和计时单元；

通过该计时单元的计时，使该开关单元以预设频率导通或断开，以使该发光模块2周期性的点亮或熄灭，从而使得发光模块2能够在稳定的工作电流下开始工作以保持足够的亮度。其中，当该开关单元导通时，该发光模块2点亮，当该开关单元断开时，该发光模块2熄灭。

作为一个具体实施例，如图2所示，该开关单元包括：第一NPN型三极管Q1和第二NPN型三极管Q2；

计时单元包括：第一上拉电阻R1、第二上拉电阻R2、第一下拉电阻R3、第二下拉电阻R4和预充电容C1；

其中，该第一NPN型三极管Q1的基极与该第二NPN型三极管Q2的发射极连接，且通过该第一下拉电阻R3和该第二下拉电阻R4接地；

该第一NPN型三极管Q1的集电极与该第二NPN型三极管Q2的基极连接，且通过该第一上拉电阻R1与该驱动模块的电压输入端连接，通过预充电容C1接地；

该第一NPN型三极管Q1的发射极接地；

该第二NPN型三极管Q2的集电极通过该第二上拉电阻R2与该发光模块 2的电压输出端连接；

在该预充电容C1充电时，该第一NPN型三极管Q1断开且该第二NPN 型三极管Q2导通，该发光模块2点亮；在该预充电容C1放电时，该第一NPN 型三极管Q1导通且该第二NPN型三极管Q2断开，该发光模块2熄灭。

也就是说，在本具体实施例中，驱动模块3控制开关模块2点亮或熄灭的频率与预充电容C1的充放电周期相同，具体的，由图2可知，预充电容C1、第一下拉电阻R3和第二下拉电阻R4组成了完整的给三极管预充的阻容网络。其中，当第一NPN型三极管Q1闭合时，发光模块2熄灭，同时第二NPN型三极管Q2两端串接的第一下拉电阻R3、第二下拉电阻R4和第二上拉电阻R2启动限流的作用，防止发光模块2的瞬态电流过大；当第二NPN型三极管 Q2闭合时，发光模块2点亮。

另外，需要说明的是，该开关单元还可以是由PNP三极管及其外围电路组成。

作为另一个具体实施例，该计时单元包括时钟电路，该开关单元包括可控开关；

其中，该时钟电路的电源端和该可控开关的电源端形成该驱动模块3的电压输入端；

该可控开关的控制端与该时钟电路连接；

该可控开关的第一信号传输端与该发光模块2连接，该可控开关的第二信号传输端接地；

通过所述时钟电路向该可控开关输入控制信号，使所述第一信号传输端与所述第二信号传输端连通或断开，以使所述发光模块2点亮或熄灭。

具体的，该时钟电路可以由单片机及其外围部件构成，该可控开关可以为继电器，通过该单片机输出的高低电平来控制该继电器的闭合或断开，从而使得该发光模块2点亮或熄灭。

作为一个可选实施例，如图3所示，该滤波模块1包括：一端与该滤波模块1的电压输入端连接且另一端接地的瞬态抑制二极管T、第一电容C2和限流电阻R5；以及，连接在该滤波模块1的电压输出端与接地端之间的第二电容C3。具体的，限流电阻R5为泄放电阻；第一电容C1和第二电容C2用于起到滤波的功能，避免外部零件引起的电磁噪声进入驱动模块3，使得发光模块2的亮度突变而无法正常工作，同时也避免由于驱动模块3周期性的闭合或断开产生的电磁噪声对外部部件的正常工作造成影响；瞬态二极管T用于实现将输入的电压箝位至预设电压值，从而避免输入至发光模块2的电压超出其正常工作的范围而导致发光模块2损坏。

通过将滤波模块1设置为如图3所示的结构，使得滤波模块1能够有效抑制驱动模块3在工作时的射频传导干扰，同时降低外部的电源干扰对驱动模块 3造成的冲击。

进一步地，作为一个可选实施例，如图3所示，该滤波模块1还包括二极管D；其中，该二极管D的阳极与该滤波模块1的电压输入端连接，该二极管D的阴极与该滤波模块1的电压输出端连接。这样，能够有效避免由于外部供电设备反接对电源模块造成损害。

作为一个具体实施例，该第一电容C2和该第二电容C3为型号不同的安规电容。本实施例中，将第一电容C1和第二电容C2选择为不同型号的安规电容，使得滤波模块1能够对不同频率段的信号进行滤波处理。其中，大容值的安规电容能够滤除低频率段的干扰，相反，小容值的安规电容能够滤除高频率段的干扰。

作为另一个具体实施例，该瞬态抑制二极管T为双向瞬态抑制二极管。使得滤波模块1能够将输入的电压箝位在预设电压范围，避免由于输入电压异常而导致制动灯控制电路中的部件造成损伤。

本申请实施例还提供一种汽车，包括如上所述的制动灯控制电路。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

以上所述是本申请的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。

Claims (9)

1.一种制动灯控制电路，其特征在于，包括：滤波模块(1)、发光模块(2)和驱动模块(3)；

其中，所述滤波模块(1)的电压输入端与外部供电设备连接；

所述发光模块(2)的电压输入端与所述滤波模块(1)的电压输出端连接，所述发光模块(2)的电压输出端与所述驱动模块(3)连接；

所述驱动模块(3)的电压输入端与所述滤波模块(1)的电压输出端连接；所述驱动模块(3)的接地端与所述滤波模块(1)的接地端连接；

通过所述驱动模块(3)的控制，所述发光模块(2)点亮或熄灭。

2.根据权利要求1所述的制动灯控制电路，其特征在于，所述驱动模块(3)包括：开关单元和计时单元；

通过所述计时单元的计时，使所述开关单元以预设频率导通或断开，以使所述发光模块(2)周期性的点亮或熄灭；其中，当所述开关单元导通时，所述发光模块(2)点亮，当所述开关单元断开时，所述发光模块(2)熄灭。

3.根据权利要求2所述的制动灯控制电路，其特征在于，所述开关单元包括：第一NPN型三极管(Q1)和第二NPN型三极管(Q2)；

所述计时单元包括：第一上拉电阻(R1)、第二上拉电阻(R2)、第一下拉电阻(R3)、第二下拉电阻(R4)和预充电容(C1)；

其中，所述第一NPN型三极管(Q1)的基极与所述第二NPN型三极管(Q2)的发射极连接，且通过所述第一下拉电阻(R3)和所述第二下拉电阻(R4)接地；

所述第一NPN型三极管(Q1)的集电极与所述第二NPN型三极管(Q2)的基极连接，且通过所述第一上拉电阻(R1)与所述驱动模块的电压输入端连接，通过所述预充电容(C1)接地；

所述第一NPN型三极管(Q1)的发射极接地；

所述第二NPN型三极管(Q2)的集电极通过所述第二上拉电阻(R2)与所述发光模块(2)的电压输出端连接；

在所述预充电容(C1)充电时，所述第一NPN型三极管(Q1)断开且所述第二NPN型三极管(Q2)导通，所述发光模块(2)点亮；在所述预充电容(C1)放电时，所述第一NPN型三极管(Q1)导通且所述第二NPN型三极管(Q2)断开，所述发光模块(2)熄灭。

4.根据权利要求2所述的制动灯控制电路，其特征在于，所述计时单元包括时钟电路，所述开关单元包括可控开关；

其中，所述时钟电路的电源端和所述可控开关的电源端形成所述驱动模块(3)的电压输入端；

所述可控开关的控制端与所述时钟电路连接；

所述可控开关的第一信号传输端与所述发光模块(2)连接，所述可控开关的第二信号传输端接地；

通过所述时钟电路向所述可控开关输入控制信号，使所述第一信号传输端与所述第二信号传输端连通或断开，以使所述发光模块(2)点亮或熄灭。

5.根据权利要求1所述的制动灯控制电路，其特征在于，所述滤波模块(1)包括：一端与所述滤波模块(1)的电压输入端连接且另一端接地的瞬态抑制二极管(T)、第一电容(C2)和限流电阻(R5)；以及，连接在所述滤波模块(1)的电压输出端与接地端之间的第二电容(C3)。

6.根据权利要求1或5所述的制动灯控制电路，其特征在于，所述滤波模块还包括二极管(D)；其中，所述二极管(D)的阳极与所述滤波模块(1)的电压输入端连接，所述二极管(D)的阴极与所述滤波模块(1)的电压输出端连接。

7.根据权利要求5所述的制动灯控制电路，其特征在于，所述第一电容(C2)和所述第二电容(C3)为型号不同的安规电容。

8.根据权利要求5所述的制动灯控制电路，其特征在于，所述瞬态抑制二极管(T)为双向瞬态抑制二极管。

9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至8任一项所述的制动灯控制电路。

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