CN2127963Y

CN2127963Y - 单向行程调速阀

Info

Publication number: CN2127963Y
Application number: CN 92222894
Authority: CN
Inventors: 刘书斌
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1992-05-29
Filing date: 1992-05-29
Publication date: 1993-03-10
Anticipated expiration: 2002-05-29

Abstract

本实用新型涉及一种单向行程调速阀。本实用新型以锥阀结构代替现有技术的滑阀和单向阀，另增加一个节流阀，不设泄油口。因此提高最大流量，防止内泄漏，使阀最小稳定流量降低，简化液压系统，提高工作部件的运行精度。

Description

本实用新型涉及阀门领域，特别涉及单向行程调速阀。

单向行程阀广泛应用于机床液压系统的行程控制调速，使工作部件实现从快速移动到工作进给的自动转换。附图1是这种阀的传统结构，该阀主要由滑阀101、单向阀104，节流阀103和维持节流阀103进出口压力差不变的压力补偿装置102组成，附图1是滑阀101未被行程挡块压下时的状态，此时，从P口进压力油经滑阀101直接流入A口，当工作部件到达预定位置，挡块压下行程滑阀101，流入P口的压力油经压力补偿装置102、节流阀103流向A口。调节节流阀103，即可改变工作部件的进给速度。当工作部件反向快速退回时，压力油入A口经单向阀014流向P口。附图1所示的行程调速阀是目前保定、海门、象山等液压件厂正在生产的产品。这种产品有如下缺点：

1.因为比普通调速阀多一只滑阀101，所以与普通调速阀相比，其最小稳定流量较大；

2.工作部件的快进、快退速度不可调；

3.工作部件工作时受一翻转力矩作用，因此，对于小型工作部件来说，会影响其运行精度；

4.每一阀要接三条油管，即A1、A2和泄漏油口165，所以设有漏油口105，是因为滑阀101是有间隙的，从间隙中漏出的油必需给以出路，否则在滑阀移动时会产生困油现象，使滑阀无法移动。

本实用新型的目的在于：提供一种改进的单向行程调速阀，该调速阀在不增加阀体积的情况下，加大疏通截面，使最大流量提高，防止内泄漏，使阀的最小稳定流量降低，简化液压系统，提高工作部件运行精度。

本实用新型的目的是这样达到的：以锥阀代替现有技术的单向阀和滑阀，增加另一节流阀，不设泄漏油口，从而本实用新型的目的就完全达到了。

以下结合附图对本实用新型进行详细说明。

附图1是现有技术单向行程阀的示意图。

附图2是本实用新型单向行程调速阀的主视图。

附图3是附图2的右视图。

附图4是附图2的俯视图。

附图5是新增节流阀16的纵截面图。

附图6是新增节流阀16的B－B截面图。

附图7是传统结构特有的滑阀间隙示意图。

附图8是本调速阀的锥阀线接触密封示意图。

从附图2可见：1代表阀体；2代表减压阀芯，3代表减压阀簧，4代表端盖，5代表锥阀上端的端盖，6代表顶杆，7代表压片；8代表导套，9代表小锥阀芯，10代表小单向阀簧，11代表套，12代表单向阀芯，13代表大单向阀簧，14代表减压垫，16代表节流阀芯，17代表锥阀下端的端盖，18代表减压阀下端的端盖，19代表手柄，21代表调速节流阀芯。

从附图1和2可见本实用新型用锥阀结构代替现有技术的滑阀与单向阀，原结构中的节流阀和压力补偿装置保持不变。锥阀由小锥阀芯9、小单向阀簧10、套11、单向阀芯12和大单向阀簧13组成。小锥阀芯9上部是一个等腰三角锥体，下部为芯杆，小锥阀芯9由38CrMoAl钢渗氮，硬度高，以期在使用中耐磨损，单向阀芯12外部呈圆筒形，上部中心是一个孔，小锥阀芯9的锥形体在该孔下部，在该单向阀芯12中上部和在小锥阀芯芯杆上套设有小单向阀簧10，在单向阀芯12下部设有大单向阀簧13，在小单向阀簧10和大单向阀簧13之间由套11隔开。

当顶杆6未被压下时，从A1进入的油只能通过通道B经过包括减压阀芯2和减压阀簧3的压力补偿装置，再经过调速节流阀芯21，流向A2口，该执行部件处于工作进给状态。

当顶杆6被压下时，小锥阀芯9首先被打开，锥体向下动作，小锥阀芯9下腔的油流向A2口，这时，由阻尼孔C造成的压差，使单向阀芯12有一个向下的力（fx），顶杆6继续下移与力（fx）一起，将单向阀芯12压下，油液从A1口直接进入A2口，这时执行部件处于快速进给状态。

当油液从A2口进入时，会自动压下单向阀芯12而进入A1口，此时，执行部件处于快退状态。顶杆6无外部压力时，在小单向弹簧10和大单向阀簧13的作用下，锥阀结构复位，处于工作进给状态。

在机床液压系统中多数情况下不止一个执行部件。这样，不但执行部件本身的工作进给速度需要调整（取决于各自的加工条件），而且各执行部件之间的运动关系也需协调，这里指的是快进或快退速度皆需协调。传统的结构只能调整执行部件的工件进给速度，而无法调整执行部件的快进速度和快退速度。

因此，本实用新型设计了另一个节流阀16，它处于锥阀下部和单向阀芯12的外部，附图5是另一节流阀16的纵截面图，它是将附图1中锥阀的小锥阀芯9、小单向阀簧10、套11、单向阀芯12和大单向阀簧13除去后的另一节流阀16的纵截面图。该节流阀16的筒形上端的一侧有缺口，其缺口是对A1口用的，当用六方搬手插入节流阀16底部内六角孔22，就可使该节流阀16转动，转动中可调节节流阀16上端与A1口的接触面积大小，也即可调节A1口的通流截面积，从而可调整执行部件快进快退的速度。附图6是另一节流阀16的B－B截面图，可清楚地看到另一节流阀16上端的缺口和A1口的情况。

本实用新型另一特点是不用泄油口105。由于滑阀有间隙，传统的结构使用滑阀，该滑阀下端的弹簧腔必须接通泄油口，否则可由于滑阀弹簧腔困油而无法移动。本实用新型用锥阀替代单向阀和滑阀，锥阀的小锥阀芯9移动时，不会产生困油现象，从附图2可见，当单向阀芯12移动时，其内腔的油会通过阻尼孔C或与已打开的小锥阀芯9与A1口或A2口接通，从而不会阻止单向阀芯12移动，这样，本实用新型自然不需专门的泄油口了。

常规的滑阀结构是一个柱形阀芯在孔内滑动（见附图7），要保持滑阀的正常工作，必须使阀芯与孔之间保持一定的间隙h，随之而来的就是间隙就得有泄漏，附如附图7中所示。通常h＝0.004～0，008毫米，这时，若采用20号机油，阀芯直径d＝20mm，则通过间隙的流量Q＝每分钟9立方厘米，这个流量Q因未通过压力补偿装置而直接流向A2口，所以A1口的压力变化对Q影响很大。当A1口的压力从5Kgf／cm 变到63Kgf／cm时，Q也从每分钟0.9cm 变到9cm。因此，在传统阀结构的滑阀被压下后，油液除从A1口经压力补偿装置、节流阀流向A2口外，还有一部分油液从滑阀间隙流向A2口，而经过压力补偿装置的流量在压力有变化时所发生的变化非常小，而从滑阀间隙泄漏的油流量在压力变化时所发生的变化就很大，因此，使A2口的流量越小，间隙泄漏所占比例越大，也就是由于压力变化所引起的油流量的变化率就越大，造成执行部件的进给不稳。一般规定压力变化所引起的流量变化不超过10％时为稳定流量。如滑阀泄漏量为9cm／分，则A2口的最小稳定流量便不能少于90cm／分，因而滑阀结构流量的变化较大，流量不稳。

本实用新型采用锥阀线接触密封，如附图8所示：图中D处就是锥阀线接触密封处，从而根除了滑阀内泄漏环节，使阀的最小稳定流量大为降低。因此，不仅是省略一个泄油口的问题，更重要的是使执行部件的进给大为稳定。这一点对于精密机床是很重要的。

本发明具有许多优点：

1.将传统的滑阀和单向阀改为锥阀结构，行程小，流量大，密封性好，有效地减小了调速阀的最小稳定流量，使阀的最小稳定流量降低20～30％，可达到普通调速阀的水平；

2.在本新型阀体上的锥阀孔系，由于不需靠保证间隙来密封，所以其加工精度可从6级降到8级，使阀体的加工工艺性变好；

3.增加了另一节流阀16，可调节滑台的快进、快退速度，使液压系统得到简化，降低系统造价；

4.只有A1、和A2两个油口，节省了一个泄油口管道。

Claims

1、一种单向行程调速阀，具有节流阀、压力补偿装置，其特征在于：以锥阀结构代替现有技术的滑阀与单向阀，增加另一节流阀16，所说的锥阀结构由小锥阀芯9、小单向阀簧10、套11、单向阀芯12和大单向阀簧13组成，小锥阀芯9上部是一个等腰三角锥体，下部为芯杆，单向阀芯12外部呈圆筒形，上部中心是一个孔，小锥阀芯9的锥形体在该孔下部，在该单向阀芯12中上部和在小锥阀芯芯杆上套设有小单向阀簧10，在单向阀芯12下部设有大单向阀簧13，在小单向阀簧10和大单向阀簧13之间由套11隔开；所说的另一节流阀16设于锥阀下部和单向阀芯12的外部，在其筒形上端一侧有缺口，底部具有六角孔22，该节流阀16转动时调节该阀上端与A1口的接触面积大小，不设泄油口。