CN212775486U - 减速机用油箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种减速机用油箱，减速机用油箱与减速机和水源相连接，减速机用油箱包括：油箱本体、第一排油口、第一齿轮泵、第一阀门、第二排油口、第二齿轮泵、第二阀门、三通接口、回油口、支撑架、第一螺纹杆和第一固定座。采用此种连接方式，通过将第一齿轮泵和第二齿轮泵并联，以实现减速机的外置一共一备式强制润滑；产品在使用时，可将第一阀门打开，第二阀门关闭，这样就只有第一齿轮泵工作，减速机内的润滑油被第一齿轮泵抽出，润滑油从回油口再次进入减速机内，对减速机进行润滑，以减小减速机内部结构之间的磨损；当第一齿轮泵损坏，无法工作时，将第一阀门关闭，第二阀门打开，就可通过第二齿轮泵将减速机内的润滑油抽出。

Description

减速机用油箱

技术领域

本实用新型涉及减速机技术领域，具体而言，涉及一种减速机用油箱。

背景技术

目前，在相关技术中，在减速机高速运转工作时免不了会有一些磨擦。如果想要让减速机保持稳定的运转，达到良好的减速效果，就需要对减速机进行润滑。润滑油能在齿轮减速机零件表面充当保护膜，可以有效的减轻其磨损，并减小其传动的噪音以及震动，同时防止其摩擦部件生锈，从而延长减速机的使用年限。因此，设计一种减速机用油箱就是十分必要的了。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型提出一种减速机用油箱。

有鉴于此，本实用新型提供了一种减速机用油箱，减速机用油箱与减速机和水源相连接，减速机用油箱包括：油箱本体、第一排油口、第一齿轮泵、第一阀门、第二排油口、第二齿轮泵、第二阀门、三通接口、回油口、支撑架、第一螺纹杆和第一固定座；油箱本体上设置有进油口和出油口，油箱本体为中空腔体；第一排油口设置在减速机的底部；第一齿轮泵的进油端与第一排油口相连通；第一阀门包括第一进液口和第一排液口，第一进液口与第一齿轮泵的出油端相连通；第二排油口设置在减速机的底部；第二齿轮泵的进油端与第二排油口相连通；第二阀门包括第二进液口和第二排液口，第二进液口与第二齿轮泵的出油端相连通；三通接口包括第三进液口、第四进液口和第三排液口，第三进液口与第一排液口相连通，第四进液口与第二排液口相连通，且第三排液口与进油口相连通；回油口设置在减速机上，且回油口与出油口相连通；支撑架包括支撑部和限位部，支撑部与限位部垂直设置，两个支撑部分别与油箱本体的底面相贴合，且两个限位部同时与油箱本体的两个侧面相贴合；第一螺纹杆的外壁上设置有第一外螺纹，且四个第一螺纹杆的一端同时与油箱本体相贴合；第一固定座上设置有第一螺纹孔，第一螺纹孔内设置有第一内螺纹，且四个第一螺纹杆分别嵌入四个第一螺纹孔中。

在该技术方案中，首先，通过在油箱本体上设置有进油口和出油口，且油箱本体为中空腔体，以对润滑油进行储存；其次，通过将第一排油口设置在减速机的底部，以使减速机内的润滑油排出；再次，通过将第一齿轮泵的进油端与第一排油口相连通，以提升润滑油从第一排油口流出的速率，从而加强循环效果；再次，第一阀门包括第一进液口和第一排液口，通过将第一进液口与第一齿轮泵的出油端相连通，以通过第一阀门控制润滑油能否从第一齿轮泵排出；再次，通过将第二排油口设置在减速机的底部，以使润滑油可从第二排油口排出；再次，通过将第二齿轮泵的进油端与第二排油口相连通，以提升润滑油从第二排油口流出的速率，从而加强循环效果；再次，第二阀门包括第二进液口和第二排液口，通过将第二进液口与第二齿轮泵的出油端相连通，以通过第二阀门控制润滑油能否从第二齿轮泵排出；再次，三通接口包括第三进液口、第四进液口和第三排液口，通过将第三进液口与第一排液口相连通，以实现当第一阀门开启时，从第一齿轮泵流出的润滑油从第三排液口流出；通过将第四进液口与第二排液口相连通，以实现当第二阀门开启时，从第二齿轮泵流出的润滑油从第三排液口流出，汇入油箱本体内，进行储存；通过将回油口设置在减速机上，且回油口与出油口相连通，以使油箱本体内的润滑油从回油口流入减速箱内，对其内部件进行润滑，从而减小其内部结构之间的摩擦，减轻磨损程度，以提升减速机的使用年限；再次，支撑架包括支撑部和限位部，支撑部与限位部垂直设置，通过使两个支撑部分别与油箱本体的底面相贴合，且两个限位部同时与油箱本体的两个侧面相贴合，以实现对油箱本体的支撑和限位作用；再次，第一螺纹杆的外壁上设置有第一外螺纹，通过使四个第一螺纹杆的一端同时与油箱本体相贴合，在第一固定座上设置有第一螺纹孔，第一螺纹孔内设置有第一内螺纹，使四个第一螺纹杆同时嵌入四个第一螺纹孔中，以通过调整第一螺纹杆旋入第一固定座内的长度，来调整两个支撑架的高度，从而调整油箱本体的高度，还通过调整第一螺纹杆来对支撑架进行调平，油箱本体一直处于水平状态，以提升产品的适用范围。采用此种连接方式，结构简单，适用范围广，通过将第一齿轮泵和第二齿轮泵并联，以实现减速机的外置一共一备式强制润滑；产品在使用时，可将第一阀门打开，第二阀门关闭，这样就只有第一齿轮泵工作，减速机内的润滑油被第一齿轮泵抽出，经油箱本体储存后，润滑油从回油口再次进入减速机内，对减速机进行润滑，以减小减速机内部结构之间的磨损；当第一齿轮泵损坏，无法工作时，将第一阀门关闭，第二阀门打开，就可通过第二齿轮泵将减速机内的润滑油抽出，避免了第一齿轮泵损坏，导致润滑油无法再循环，无法对减速机进行强制润滑的问题产生；而且，当减速机转速过快时，减速机内油温过高，可将第一阀门和第二阀门同时开启，通过两个齿轮泵同时抽取润滑油，以提升润滑效率，从而迅速对润滑油进行循环降温，确保减速机可正常工作；通过调整第一螺纹杆旋入第一固定座中的长度，来调整支撑架的高度，从而改变油箱本体的高度，以适应不同型号的减速机，还可对支撑架进行调平，从而使油箱本体一直处于水平状态，确保油箱内的润滑油都能流出，无残留。

另外，本实用新型提供的上述技术方案中的减速机用油箱还可以具有如下附加技术特征：

在上述技术方案中，优选地，减速机用油箱还包括：支撑板、冷凝管、第二螺纹杆和第二固定座；冷凝管盘绕在支撑板上，冷凝管位于两个支撑部之间，且冷凝管的一端与水源相连通；第二螺纹杆的外壁上设置有第二外螺纹，且四个第二螺纹杆的一端同时与支撑板的底面相贴合；第二固定座上设置有第二螺纹孔，第二螺纹孔内设置有第二内螺纹，且四个第二螺纹杆分别嵌入四个第二螺纹孔中。

在该技术方案中，通过将冷凝管盘绕在支撑板上，冷凝管位于两个支撑部之间，且冷凝管的一端与水源相连通，以通过冷凝管对油箱本体的润滑油进行降温，从而确保润滑油的润滑效果；通过在第二螺纹杆的外壁上设置有第二外螺纹，使四个第二螺纹杆的一端同时与支撑板的底面相贴合，在第二固定座上设置有第二螺纹孔，第二螺纹孔内设置有第二内螺纹，并使四个第二螺纹杆分别嵌入四个第二螺纹孔中，以通过调整第二螺纹杆旋入第二固定座内的长度，来调整支撑板的高度，从而调整冷凝管与油箱本体的距离，以确保不同直径冷凝管的冷凝效果都能达到最佳。

其中，冷凝管内液体温度低于油箱内润滑油的温度。

在上述技术方案中，优选地，减速机用油箱还包括：储水箱；储水箱底部设置有止水阀，储水箱与冷凝管的另一端相连通。

在该技术方案中，通过在储水箱底部设置有止水阀，储水箱与冷凝管的另一端相连通，以使从冷凝管流出的液体，流入储水箱内进行储存和冷却，当储水箱内液体集满使，打开止水阀就可将储水箱内的液体排出，以便于对液体的二次利用或回收。

在上述技术方案中，优选地，减速机用油箱还包括：冷凝器；冷凝器的进油端与油箱本体的出油口相连通。

在该技术方案中，通过将冷凝器的进油端与油箱本体的出油口相连通，以对油箱内排出的润滑油进行二次冷却，从而再次降低润滑油的温度，确保润滑油的润滑效果。

具体的，冷凝器采用佛山市睿佳机械设备有限公司生产的睿佳BS-418减速机水冷却器。

在上述技术方案中，优选地，减速机用油箱还包括：过滤器；过滤器的进油端与冷凝器的出油端相连接，且过滤器的出油端与减速机的回油口相连接。

在该技术方案中，通过将过滤器的进油端与冷凝器的出油端相连接，且过滤器的出油端与减速机的回油口相连接，以对润滑油进行过滤，从而减小润滑油内的杂质过滤和净化，避免润滑油生成酸性物质腐蚀减速机内金属接触面；提升润滑油的流动性，确保润滑效果，减少换油频率，延长减速机使用年限。

具体的，过滤器采用新乡市华豫滤器有限公司生产的SLQ-65CPA-磨机减速机油站过滤器。

在上述技术方案中，优选地，减速机用油箱还包括：散热风扇；至少两个散热风扇分别嵌入两个限位部内。

在该技术方案中，通过使至少两个散热风扇分别嵌入两个限位部内，以通过加快空气流动的速率，来降低油箱本体表面的温度，能量由高温处相低温处传递，以使油箱本体内油温降低。

具体的，散热风扇采用重庆元合相电机有限公司生产的DC直流风扇。

在上述技术方案中，优选地，减速机用油箱还包括：减震垫；减震垫为弹性体，且弹性垫设置在第一固定座的底部。

在该技术方案中，通过使减震垫为弹性体，并将弹性垫设置在第一固定座的底部，通过减震垫吸收部分冲击，以实现减震垫对支撑架的减震效果，从而减小油箱本体所收到振动，提升油箱本体的稳定性，从而减小减速器对油箱本体产生的影响。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1示出了根据本实用新型的一个实施例的减速机用油箱的结构示意图；

图2示出了根据本实用新型的另一个实施例的减速机用油箱的结构示意图；

图3示出了根据本实用新型的再一个实施例的减速机用油箱的结构示意图；

其中，图1至图3中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：

10减速机，12油箱本体，14进油口，16出油口，18第一排油口，20第一齿轮泵，22第一阀门，24第一进液口，26第一排液口，28第二排油口，30第二齿轮泵，32第二阀门，34第二进液口，36第二排液口，38三通接口，40第三进液口，42第四进液口，44第三排液口，46回油口，48支撑架，482支撑部，484限位部，50第一螺纹杆，52第一固定座，54支撑板，56冷凝管，58第二螺纹杆，60第二固定座，62冷凝器，64过滤器，66散热风扇，68减震垫。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1至图3描述根据本实用新型一些实施例所述减速机用油箱。

在本实用新型实施例中，如图1至图3所示，本实用新型提供了一种减速机10用油箱，减速机10用油箱与减速机10和水源相连接，减速机10用油箱包括：油箱本体12、第一排油口18、第一齿轮泵20、第一阀门22、第二排油口28、第二齿轮泵30、第二阀门32、三通接口38、回油口46、支撑架48、第一螺纹杆50和第一固定座52；油箱本体12上设置有进油口14和出油口16，油箱本体12为中空腔体；第一排油口18设置在减速机10的底部；第一齿轮泵20的进油端与第一排油口18相连通；第一阀门22包括第一进液口24和第一排液口26，第一进液口24与第一齿轮泵20的出油端相连通；第二排油口28设置在减速机10的底部；第二齿轮泵30的进油端与第二排油口28相连通；第二阀门32包括第二进液口34和第二排液口36，第二进液口34与第二齿轮泵30的出油端相连通；三通接口38包括第三进液口40、第四进液口42和第三排液口44，第三进液口40与第一排液口26相连通，第四进液口42与第二排液口36相连通，且第三排液口44与进油口14相连通；回油口46设置在减速机10上，且回油口46与出油口16相连通；支撑架48包括支撑部482和限位部484，支撑部482与限位部484垂直设置，两个支撑部482分别与油箱本体12的底面相贴合，且两个限位部484同时与油箱本体12的两个侧面相贴合；第一螺纹杆50的外壁上设置有第一外螺纹，且四个第一螺纹杆50的一端同时与油箱本体12相贴合；第一固定座52上设置有第一螺纹孔，第一螺纹孔内设置有第一内螺纹，且四个第一螺纹杆50分别嵌入四个第一螺纹孔中。

在该实施例中，首先，通过在油箱本体12上设置有进油口14和出油口16，且油箱本体12为中空腔体，以对润滑油进行储存；其次，通过将第一排油口18设置在减速机10的底部，以使减速机10内的润滑油排出；再次，通过将第一齿轮泵20的进油端与第一排油口18相连通，以提升润滑油从第一排油口18流出的速率，从而加强循环效果；再次，第一阀门22包括第一进液口24和第一排液口26，通过将第一进液口24与第一齿轮泵20的出油端相连通，以通过第一阀门22控制润滑油能否从第一齿轮泵20排出；再次，通过将第二排油口28设置在减速机10的底部，以使润滑油可从第二排油口28排出；再次，通过将第二齿轮泵30的进油端与第二排油口28相连通，以提升润滑油从第二排油口28流出的速率，从而加强循环效果；再次，第二阀门32包括第二进液口34和第二排液口36，通过将第二进液口34与第二齿轮泵30的出油端相连通，以通过第二阀门32控制润滑油能否从第二齿轮泵30排出；再次，三通接口38包括第三进液口40、第四进液口42和第三排液口44，通过将第三进液口40与第一排液口26相连通，以实现当第一阀门22开启时，从第一齿轮泵20流出的润滑油从第三排液口44流出；通过将第四进液口42与第二排液口36相连通，以实现当第二阀门32开启时，从第二齿轮泵30流出的润滑油从第三排液口44流出，汇入油箱本体12内，进行储存；通过将回油口46设置在减速机10上，且回油口46与出油口16相连通，以使油箱本体12内的润滑油从回油口46流入减速箱内，对其内部件进行润滑，从而减小其内部结构之间的摩擦，减轻磨损程度，以提升减速机10的使用年限；再次，支撑架48包括支撑部482和限位部484，支撑部482与限位部484垂直设置，通过使两个支撑部482分别与油箱本体12的底面相贴合，且两个限位部484同时与油箱本体12的两个侧面相贴合，以实现对油箱本体12的支撑和限位作用；再次，第一螺纹杆50的外壁上设置有第一外螺纹，通过使四个第一螺纹杆50的一端同时与油箱本体12相贴合，在第一固定座52上设置有第一螺纹孔，第一螺纹孔内设置有第一内螺纹，使四个第一螺纹杆50同时嵌入四个第一螺纹孔中，以通过调整第一螺纹杆50旋入第一固定座52内的长度，来调整两个支撑架48的高度，从而调整油箱本体12的高度，还通过调整第一螺纹杆50来对支撑架48进行调平，油箱本体12一直处于水平状态，以提升产品的适用范围。采用此种连接方式，结构简单，适用范围广，通过将第一齿轮泵20和第二齿轮泵30并联，以实现减速机10的外置一共一备式强制润滑；产品在使用时，可将第一阀门22打开，第二阀门32关闭，这样就只有第一齿轮泵20工作，减速机10内的润滑油被第一齿轮泵20抽出，经油箱本体12储存后，润滑油从回油口46再次进入减速机10内，对减速机10进行润滑，以减小减速机10内部结构之间的磨损；当第一齿轮泵20损坏，无法工作时，将第一阀门22关闭，第二阀门32打开，就可通过第二齿轮泵30将减速机10内的润滑油抽出，避免了第一齿轮泵20损坏，导致润滑油无法再循环，无法对减速机10进行强制润滑的问题产生；而且，当减速机10转速过快时，减速机10内油温过高，可将第一阀门22和第二阀门32同时开启，通过两个齿轮泵同时抽取润滑油，以提升润滑效率，从而迅速对润滑油进行循环降温，确保减速机10可正常工作；通过调整第一螺纹杆50旋入第一固定座52中的长度，来调整支撑架48的高度，从而改变油箱本体12的高度，以适应不同型号的减速机10，还可对支撑架48进行调平，从而使油箱本体12一直处于水平状态，确保油箱内的润滑油都能流出，无残留。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图1和图2所示，减速机10用油箱还包括：支撑板54、冷凝管56、第二螺纹杆58和第二固定座60；冷凝管56盘绕在支撑板54上，冷凝管56位于两个支撑部482之间，且冷凝管56的一端与水源相连通；第二螺纹杆58的外壁上设置有第二外螺纹，且四个第二螺纹杆58的一端同时与支撑板54的底面相贴合；第二固定座60上设置有第二螺纹孔，第二螺纹孔内设置有第二内螺纹，且四个第二螺纹杆58分别嵌入四个第二螺纹孔中。

在该实施例中，通过将冷凝管56盘绕在支撑板54上，冷凝管56位于两个支撑部482之间，且冷凝管56的一端与水源相连通，以通过冷凝管56对油箱本体12的润滑油进行降温，从而确保润滑油的润滑效果；通过在第二螺纹杆58的外壁上设置有第二外螺纹，使四个第二螺纹杆58的一端同时与支撑板54的底面相贴合，在第二固定座60上设置有第二螺纹孔，第二螺纹孔内设置有第二内螺纹，并使四个第二螺纹杆58分别嵌入四个第二螺纹孔中，以通过调整第二螺纹杆58旋入第二固定座60内的长度，来调整支撑板54的高度，从而调整冷凝管56与油箱本体12的距离，以确保不同直径冷凝管56的冷凝效果都能达到最佳。

其中，冷凝管56内液体温度低于油箱本体12内润滑油的温度。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，减速机10用油箱还包括：储水箱；储水箱底部设置有止水阀，储水箱与冷凝管56的另一端相连通。

在该实施例中，通过在储水箱底部设置有止水阀，储水箱与冷凝管56的另一端相连通，以使从冷凝管56流出的液体，流入储水箱内进行储存和冷却，当储水箱内液体集满使，打开止水阀就可将储水箱内的液体排出，以便于对液体的二次利用或回收。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图1所示，减速机10用油箱还包括：冷凝器62；冷凝器62的进油端与油箱本体12的出油口16相连通。

在该实施例中，通过将冷凝器62的进油端与油箱本体12的出油口16相连通，以对油箱内排出的润滑油进行二次冷却，从而再次降低润滑油的温度，确保润滑油的润滑效果。

具体的，冷凝器62采用佛山市睿佳机械设备有限公司生产的睿佳BS-418减速机水冷却器。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图1所示，减速机10用油箱还包括：过滤器64；过滤器64的进油端与冷凝器62的出油端相连接，且过滤器64的出油端与减速机10的回油口46相连接。

在该实施例中，通过将过滤器64的进油端与冷凝器62的出油端相连接，且过滤器64的出油端与减速机10的回油口46相连接，以对润滑油进行过滤，从而减小润滑油内的杂质过滤和净化，避免润滑油生成酸性物质腐蚀减速机10内金属接触面；提升润滑油的流动性，确保润滑效果，减少换油频率，延长减速机10使用年限。

具体的，过滤器64采用新乡市华豫滤器有限公司生产的SLQ-65CPA-磨机减速机油站过滤器。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图2所示，减速机10用油箱还包括：散热风扇66；至少两个散热风扇66分别嵌入两个限位部484内。

在该实施例中，通过使至少两个散热风扇66分别嵌入两个限位部484内，以通过加快空气流动的速率，来降低油箱本体12表面的温度，能量由高温处相低温处传递，以使油箱本体12内油温降低。

具体的，散热风扇66采用重庆元合相电机有限公司生产的DC直流风扇。

在本实用新型的一个实施例中，优选地，如图2所示，减速机10用油箱还包括：减震垫68；减震垫68为弹性体，且弹性垫设置在第一固定座52的底部。

在该实施例中，通过使减震垫68为弹性体，并将弹性垫设置在第一固定座52的底部，通过减震垫68吸收部分冲击，以实现减震垫68对支撑架48的减震效果，从而减小油箱本体12所收到振动，提升油箱本体12的稳定性，从而减小减速器对油箱本体12产生的影响。

在本实用新型的描述中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“连接”、“安装”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本实用新型中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种减速机用油箱，所述减速机用油箱与减速机和水源相连接，其特征在于，所述减速机用油箱包括：

油箱本体，所述油箱本体上设置有进油口和出油口，所述油箱本体为中空腔体；

第一排油口，所述第一排油口设置在所述减速机的底部；

第一齿轮泵，所述第一齿轮泵的进油端与所述第一排油口相连通；

第一阀门，所述第一阀门包括第一进液口和第一排液口，所述第一进液口与所述第一齿轮泵的出油端相连通；

第二排油口，所述第二排油口设置在所述减速机的底部；

第二齿轮泵，所述第二齿轮泵的进油端与所述第二排油口相连通；

第二阀门，所述第二阀门包括第二进液口和第二排液口，所述第二进液口与所述第二齿轮泵的出油端相连通；

三通接口，所述三通接口包括第三进液口、第四进液口和第三排液口，所述第三进液口与所述第一排液口相连通，所述第四进液口与所述第二排液口相连通，且所述第三排液口与所述进油口相连通；

回油口，所述回油口设置在所述减速机上，且所述回油口与所述出油口相连通；

支撑架，所述支撑架包括支撑部和限位部，所述支撑部与所述限位部垂直设置，两个所述支撑部分别与所述油箱本体的底面相贴合，且两个所述限位部同时与所述油箱本体的两个侧面相贴合；

第一螺纹杆，所述第一螺纹杆的外壁上设置有第一外螺纹，且四个所述第一螺纹杆的一端同时与所述油箱本体相贴合；

第一固定座，所述第一固定座上设置有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔内设置有第一内螺纹，且四个所述第一螺纹杆分别嵌入四个所述第一螺纹孔中。

2.根据权利要求1所述的减速机用油箱，其特征在于，所述减速机用油箱还包括：

支撑板；

冷凝管，所述冷凝管盘绕在所述支撑板上，所述冷凝管位于两个所述支撑部之间，且所述冷凝管的一端与所述水源相连通；

第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的外壁上设置有第二外螺纹，且四个所述第二螺纹杆的一端同时与所述支撑板的底面相贴合；

第二固定座，所述第二固定座上设置有第二螺纹孔，所述第二螺纹孔内设置有第二内螺纹，且四个所述第二螺纹杆分别嵌入四个所述第二螺纹孔中。

3.根据权利要求2所述的减速机用油箱，其特征在于，所述减速机用油箱还包括：

储水箱，所述储水箱底部设置有止水阀，所述储水箱与所述冷凝管的另一端相连通。

4.根据权利要求3所述的减速机用油箱，其特征在于，所述减速机用油箱还包括：

冷凝器，所述冷凝器的进油端与所述油箱本体的出油口相连通。

5.根据权利要求4所述的减速机用油箱，其特征在于，所述减速机用油箱还包括：

过滤器，所述过滤器的进油端与所述冷凝器的出油端相连接，且所述过滤器的出油端与所述减速机的回油口相连接。

6.根据权利要求5所述的减速机用油箱，其特征在于，所述减速机用油箱还包括：

散热风扇，至少两个所述散热风扇分别嵌入两个所述限位部内。

7.根据权利要求6所述的减速机用油箱，其特征在于，所述减速机用油箱还包括：

减震垫，所述减震垫为弹性体，且所述减震垫设置在所述第一固定座的底部。

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