CN212775302U - 一种可调式阻尼器 - Google Patents

Abstract

本申请实施例公开了一种可调式阻尼器。该可调式阻尼器包括：缸体组件和缸杆组件，缸杆组件滑动安装于缸体组件中；缸杆组件包括缸杆，缸杆上设有第一油孔和第二油孔，第一油孔沿缸杆的轴线方向，且一端与第一腔体连通，另一端与第二油孔连通，第二油孔位于缸杆上露出缸体组件的部位，且第二油孔的轴线与第一油孔的轴线垂直；缸体组件包括缸体和调节阀，缸体具有第一缸壁和第二缸壁，第一缸壁的内侧面构成第一腔体，第一腔体中滑动安装缸杆组件，第二缸壁环绕包围第一缸壁，且构成第二腔体；第二缸壁上与第二油孔接近的端面设有第三油孔，调节阀安装于第二缸壁伸出第二腔体的外表面上，且与第三油孔、第二油孔连接，以连通第三油孔和第二油孔。

Description

一种可调式阻尼器

技术领域

本申请实施例涉及阻尼设备技术领域，尤其涉及一种可调式阻尼器。

背景技术

在太阳能发电系统中，为了提高太阳能利用效率，通常采用太阳能跟踪装置使太阳能电池板时刻正对太阳，使太阳光的光线随时垂直照射在太阳能电池板上的装置，以此增加太阳光辐射接收量，提高太阳能光伏组件的发电效率。

太阳能跟踪装置一般包括基座、回转驱动装置、立柱和太阳能光伏组件。为了减少回转装置的损坏率，在立柱与连接件中设置减震器，以削弱太阳能光伏组件受到风力等外力的影响产生晃动时的冲击力，避免回转驱动装置受到冲击。

一般情况下，采用开环液压回路的液压缸进行减震，通过设置在液压缸底部的阀组使液压缸内外的油路连通，在此过程中，受外部油路限制，液压缸的减震力主要由外部油路进行调整。

实用新型内容

有鉴于此，本申请实施例提供一种可调式阻尼器，以解决或缓解上述技术问题。

本申请实施例提供一种可调式阻尼器，可以进行减震力的自适应调整，包括：缸体组件和缸杆组件，所述缸杆组件滑动安装于所述缸体组件中；所述缸杆组件包括缸杆，所述缸杆上设有第一油孔和第二油孔，所述第一油孔沿所述缸杆的轴线方向，且一端与所述第一腔体连通，另一端与所述第二油孔连通，所述第二油孔位于所述缸杆上露出所述缸体组件的部位，且所述第二油孔的轴线与所述第一油孔的轴线垂直；所述缸体组件包括缸体和调节阀，所述缸体具有第一缸壁和第二缸壁，所述第一缸壁的内侧面构成第一腔体，所述第一腔体中滑动安装所述缸杆组件，所述第二缸壁环绕包围所述第一缸壁，且构成第二腔体；所述第二缸壁上与所述第二油孔接近的端面设有第三油孔，所述调节阀安装于所述第二缸壁伸出所述第二腔体的外表面上，且与所述第三油孔、所述第二油孔连接，以连通所述第三油孔和所述第二油孔；所述调节阀可以调整所述所述第一腔体和所述第二腔体内的油液压力。

可选地，在本申请的任一实施例中，所述调节阀包括：第一调节阀和第二调节阀，所述第一调节阀和所述第二调节阀并列设置，所述第一调节阀连通所述第二油孔和所述第三油孔，以使所述第一腔体内的油液可以向所述第二腔体内单向流通，所述第二调节阀连通所述第二油孔和所述第三油孔，以使所述第二腔体内的油液可以向所述第一腔体内单向流通。

可选地，在本申请的任一实施例中，所述第一调节阀和所述第二调节阀沿所述第二缸壁的长度方向的中轴线对称布置。

可选地，在本申请的任一实施例中，所述第二油孔贯穿所述缸杆，两端分别于所述第一调节阀和所述第二调节阀连接。

可选地，在本申请的任一实施例中，所述第一腔体的容积与所述第二腔体的容积相等。

可选地，在本申请的任一实施例中，所述第二缸壁上设有螺纹孔，所述螺纹孔与所述第二腔体连通；对应的，所述缸体组件还包括：螺塞，所述螺塞与所述螺纹孔相适配，且通过所述螺纹孔与所述缸体螺纹连接。

可选地，在本申请的任一实施例中，所述螺纹孔位于所述缸体上，与所述第三油孔相对的端面。

可选地，在本申请的任一实施例中，通过油管连接所述第二油孔和调节阀，所述油管与所述第二油孔为可拆卸连接；和/或，所述油管与所述调节阀为可拆卸连接。

可选地，在本申请的任一实施例中，所述油管的长度大于所述缸杆组件完全伸出所述缸体组件时，所述第二油孔与所述调节阀之间的距离。

可选地，在本申请的任一实施例中，所述第一缸壁和所述第二缸壁均为圆环形，且所述第一缸壁和所述第二缸壁同轴心。

在本申请实施例的技术方案中，该可调式阻尼器，可以进行减震力的自适应调整，包括：缸体组件和缸杆组件，所述缸杆组件滑动安装于所述缸体组件中；所述缸杆组件包括缸杆，所述缸杆上设有第一油孔和第二油孔，所述第一油孔沿所述缸杆的轴线方向，且一端与所述第一腔体连通，另一端与所述第二油孔连通，所述第二油孔位于所述缸杆上露出所述缸体组件的部位，且所述第二油孔的轴线与所述第一油孔的轴线垂直；所述缸体组件包括缸体和调节阀，所述缸体具有第一缸壁和第二缸壁，所述第一缸壁的内侧面构成第一腔体，所述第一腔体中滑动安装所述缸杆组件，所述第二缸壁环绕包围所述第一缸壁，且构成第二腔体，其中，所述第一腔体与所述第二腔体内充满油液；所述第二缸壁上与所述第二油孔接近的端面设有第三油孔，所述调节阀安装于所述第二缸壁伸出所述第二腔体的外表面上，且与所述第三油孔、所述第二油孔连接，以连通所述第三油孔和所述第二油孔；所述调节阀可以调整所述所述第一腔体和所述第二腔体内的油液压力。籍此，可以通过调节阀的设定，由调节阀对第一腔体和第二腔体的油液压力进行自适应调整，以调整减震力，使可调式阻尼器在不同的场合下的减震力可以进行自动调节。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请实施例中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为根据本申请实施例所示的可调式阻尼器的结构示意图；

图2为根据本申请实施例所示的可调式阻尼器的爆炸示意图；

图3为根据本申请实施例所示的可调式阻尼器的正视示意图；

图4为图3所示可调式阻尼器的A-A视图；

图5为图3所示可调式阻尼器的俯视图。

具体实施方式

为了使本领域的人员更好地理解本申请实施例中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请实施例一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请实施例中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请实施例保护的范围。

图1为根据本申请实施例所示的可调式阻尼器的结构示意图；图2为根据本申请实施例所示的可调式阻尼器的爆炸示意图；图3为根据本申请实施例所示的可调式阻尼器的正视示意图；图4为图3所示可调式阻尼器的A-A视图；图5为图3所示可调式阻尼器的俯视图；如图1、图2、图3、图4、图5所示，该可调式阻尼器，包括：缸体组件100和缸杆组件200，所述缸杆组件200滑动安装于所述缸体组件 100中；所述缸杆组件200包括缸杆201，所述缸杆201上设有第一油孔211和第二油孔221，所述第一油孔211沿所述缸杆201的轴线方向，且一端与所述第一腔体131连通，另一端与所述第二油孔221连通，所述第二油孔221位于所述缸杆201 上露出所述缸体组件100的部位，且所述第二油孔221的轴线与所述第一油孔211 的轴线垂直；所述缸体组件100包括缸体101和调节阀300，所述缸体101具有第一缸壁111和第二缸壁121，所述第一缸壁111的内侧面构成第一腔体131，所述第一腔体131中滑动安装所述缸杆1组件200，所述第二缸壁121环绕包围所述第一缸壁111，且构成第二腔体141；所述第二缸壁121上与所述第二油孔221接近的端面设有第三油孔151，所述调节阀300安装于所述第二缸壁121伸出所述第二腔体131的外表面上，且与所述第三油孔151、所述第二油孔221连接，以连通所述第三油孔151和所述第二油孔221；所述调节阀300可以调整所述第一腔体111 和所述第二腔体141内的油液压力。可以理解的是，以上描述仅为示例性的，本申请实施例对此并不进行限定。

在本申请实施例中，通过第一缸壁111行程形成第一腔体131，第二缸壁121 行程形成第二腔体141，并通过油管调节阀300将第一腔体131和第二腔体141连通起来，籍此，在第一腔体131与第二腔体141之间形成封闭的油路循环可以通过调节阀300的设定，由调节阀300对第一腔体131和第二腔体141的油液压力进行自适应调整，以调整减震力，使可调式阻尼器在不同的场合下的减震力可以进行自动调节，在进行缓冲减震过程中，最大程度的避免了油液泄露，保证可调式阻尼器可以有效的进行缓冲减震。可以理解的是，以上描述仅为示例性的，本申请实施例对此并不进行限定。

在本申请实施例中，第二缸壁121上还可以设置加压泄压孔，以通过加压泄压孔对第二腔体141进行加压泄压，使第一腔体131和第二腔体141中的油液进行循环。加压泄压孔可以与外部的液压油路相连通，以保证加压动力。可以理解的是，以上描述仅为示例性的，本申请实施例对此并不进行限定。

在一些可选实施例中，所述调节阀300包括：第一调节阀300和第二调节阀300，所述第一调节阀300和所述第二调节阀300并列设置，所述第一调节阀300连通所述第二油孔221和所述第三油孔151，以使所述第一腔体131内的油液可以向所述第二腔体141内单向流通，所述第二调节阀300连通所述第二油孔221和所述第三油孔151，以使所述第二腔体141内的油液可以向所述第一腔体131内单向流通体。可以理解的是，以上描述仅为示例性的，本申请实施例对此并不进行限定。

在本申请实施例中，可以在调节阀300中设置单向阀以实现第一腔体131和第二腔体141内油液的单向流通，籍此，可以在第一腔体131内和第二腔体141内之间形成单独的进油、出油回路，实现进油压力、出油压力的单独设定，以实现可调式阻尼器更好的减震效果。比如，进油回路中的压力设定较低，出油回路中的压力设定较高时，可以使可调式阻尼器在受到冲击力时，能够具有更好的缓冲能力，在可调式阻尼器需要复位时，能够具有快速复位的能力。可以理解的是，以上描述仅为示例性的，本申请实施例对此并不进行限定。

在一具体的例子中，所述第一调节阀300和所述第二调节阀300沿所述第二缸壁121的长度方向的中轴线对称布置。进一步的，所述第二油孔221贯穿所述缸杆 201，两端分别于所述第一调节阀300和所述第二调节阀300连接。籍此，通过第二油孔221分别连接第一调节阀300和第二调节阀300，将第二油孔221的两端分别作为进油口或出油口，实现第一腔体131和第二腔体141之间进油回路和出油回路的分离。可以理解的是，以上描述仅为示例性的，本申请实施例对此并不进行限定。

在一些可选实施例中，所述第一腔体131的容积与所述第二腔体141的容积相等。籍此，可以使缸杆组件200在第一腔体131中伸缩移动时，油液在第一腔体131 与第二腔体141之间循环。在此，第一腔体131的容积指的是缸杆组件200伸出缸体组件100最长时的体积。可以理解的是，以上描述仅为示例性的，本申请实施例对此并不进行限定。

在一些可选实施例中，所述第二缸壁121上设有螺纹孔161，所述螺纹孔161 与所述第二腔体141连通；对应的，所述缸体组件100还包括：螺塞102，所述螺塞102与所述螺纹孔161相适配，且通过所述螺纹孔161与所述缸体101螺纹连接。可以理解的是，以上描述仅为示例性的，本申请实施例对此并不进行限定。

在本申请实施例中，通过在第二缸壁121上设置螺纹孔161，并用螺塞102对螺纹孔161进行密封。籍此，可以通过螺纹孔161对缸体101内的油液进行补充或更换。可以理解的是，以上描述仅为示例性的，本申请实施例对此并不进行限定。

在一些可选实施例中，所述螺纹孔161位于所述缸体101上，与所述第三油孔 151相对的端面。籍此，可以将缸体101内的油液完全放出更换，避免新旧油液混淆。可以理解的是，以上描述仅为示例性的，本申请实施例对此并不进行限定。

在一些可选实施例中，通过油管连接所述第二油孔221和调节阀300，所述油管与所述第二油孔221为可拆卸连接；和/或，所述油管与所述调节阀300为可拆卸连接。籍此，既便于缸杆组件200、缸体组件100的安装，同时又便于油管的安装维护。可以理解的是，以上描述仅为示例性的，本申请实施例对此并不进行限定。

在一具体的例子中，所述油管的长度大于所述缸杆组件200完全伸出所述缸体组件100时，所述第二油孔221与所述调节阀300之间的距离。籍此，避免油管长度对缸杆组件200在缸体组件100中伸缩的限制，可以保证缸杆组件200完全伸出缸体组件100。可以理解的是，以上描述仅为示例性的，本申请实施例对此并不进行限定。

在本申请实施例中，油管的长度应根据实际需求设定，油管的长度应由油液循环时的压力损失、缸杆201伸缩移动的行程确定。可以理解的是，以上描述仅为示例性的，本申请实施例对此并不进行限定。

在一些可选实施例中，所述第一缸壁111和所述第二缸壁121均为圆环形，且所述第一缸壁111和所述第二缸壁121同轴心。籍此，既可以降低缸体组件100加工时的成本，又便于缸杆组件200和缸体组件100的安装维护。可以理解的是，以上描述仅为示例性的，本申请实施例对此并不进行限定。

在本申请实施例中，缸杆组件200与缸体组件100相适配，缸杆组件200中的活塞202的形状与第一腔体131的截面形状、尺寸相同，以保证可调式阻尼器可以有效的进行缓冲减震。活塞202安装在缸杆201上，通过螺母203将活塞202压紧在缸杆201的一端。籍此，既便于加工制造，又有利于缸杆201、活塞202的标准化。第一腔体131的形状在此并不进行限定，也可以为方形或其他形状。可以理解的是，以上描述仅为示例性的，本申请实施例对此并不进行限定。

需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于设备及系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述得比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。以上所描述的设备及系统实施例仅仅是示意性的，其中作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元提示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部模块来实现本实施例方案的目的。本领域普通技术人员在不付出创造性劳动的情况下，即可以理解并实施。

以上实施方式仅用于说明本申请实施例，而并非对本申请实施例的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本申请实施例的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本申请实施例的范畴，本申请实施例的专业保护范围应由权利要求限定。

Claims (10)

1.一种可调式阻尼器，可以进行减震力的自适应调整，其特征在于，包括：缸体组件和缸杆组件，所述缸杆组件滑动安装于所述缸体组件中；

所述缸杆组件包括缸杆，所述缸杆上设有第一油孔和第二油孔，所述第一油孔沿所述缸杆的轴线方向，且一端与第一腔体连通，另一端与所述第二油孔连通，所述第二油孔位于所述缸杆上露出所述缸体组件的部位，且所述第二油孔的轴线与所述第一油孔的轴线垂直；

所述缸体组件包括缸体和调节阀，所述缸体具有第一缸壁和第二缸壁，所述第一缸壁的内侧面构成第一腔体，所述第一腔体中滑动安装所述缸杆组件，所述第二缸壁环绕包围所述第一缸壁，且构成第二腔体，其中，所述第一腔体与所述第二腔体内充满油液；所述第二缸壁上与所述第二油孔接近的端面设有第三油孔，所述调节阀安装于所述第二缸壁伸出所述第二腔体的外表面上，且与所述第三油孔、所述第二油孔连接，以连通所述第三油孔和所述第二油孔；所述调节阀可以调整所述第一腔体和所述第二腔体内的油液压力。

2.根据权利要求1所述的可调式阻尼器，其特征在于，所述调节阀包括：第一调节阀和第二调节阀，所述第一调节阀和所述第二调节阀并列设置，所述第一调节阀连通所述第二油孔和所述第三油孔，以使所述第一腔体内的油液可以向所述第二腔体内单向流通，所述第二调节阀连通所述第二油孔和所述第三油孔，以使所述第二腔体内的油液可以向所述第一腔体内单向流通。

3.根据权利要求2所述的可调式阻尼器，其特征在于，所述第一调节阀和所述第二调节阀沿所述第二缸壁的长度方向的中轴线对称布置。

4.根据权利要求2所述的可调式阻尼器，其特征在于，所述第二油孔贯穿所述缸杆，两端分别于所述第一调节阀和所述第二调节阀连接。

5.根据权利要求1所述的可调式阻尼器，其特征在于，所述第一腔体的容积与所述第二腔体的容积相等。

6.根据权利要求1所述的可调式阻尼器，其特征在于，所述第二缸壁上设有螺纹孔，所述螺纹孔与所述第二腔体连通；

对应的，所述缸体组件还包括：螺塞，所述螺塞与所述螺纹孔相适配，且通过所述螺纹孔与所述缸体螺纹连接。

7.根据权利要求6所述的可调式阻尼器，其特征在于，所述螺纹孔位于所述缸体上，与所述第三油孔相对的端面。

8.根据权利要求1所述的可调式阻尼器，其特征在于，通过油管连接所述第二油孔和调节阀，所述油管与所述第二油孔为可拆卸连接；

和/或，所述油管与所述调节阀为可拆卸连接。

9.根据权利要求8所述的可调式阻尼器，其特征在于，所述油管的长度大于所述缸杆组件完全伸出所述缸体组件时，所述第二油孔与所述调节阀之间的距离。

10.根据权利要求1-9任一所述的可调式阻尼器，其特征在于，所述第一缸壁和所述第二缸壁均为圆环形，且所述第一缸壁和所述第二缸壁同轴心。

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