CN212773964U - 一种用于高铁站的可移动伸缩侧盒模组单元 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于高铁站的可移动伸缩侧盒模组单元，包括可移动侧盒，所述可移动侧盒一侧伸缩活动安装有伸缩延展板，所述可移动侧盒内部设有用于驱动伸缩延展板伸缩运动的伸缩驱动装置；所述可移动侧盒另一侧伸缩活动安装有站台门，所述可移动侧盒内部设有用于驱动站台门伸缩运动的站台门驱动装置；所述可移动侧盒底部转动设有驱动轮，所述可移动侧盒内部设有侧盒驱动装置，所述侧盒驱动装置与驱动轮通过联动机构动力连接。本实用新型作为高铁站台侧站台门系统的重要组成单元，可以实现长度伸缩调节、整体行走移动、站台门开合运动等功能，可以适应于多组高铁列车车型的车门间距，具有结构新颖、安装拆卸便捷、应用灵活等优点。

Description

一种用于高铁站的可移动伸缩侧盒模组单元

技术领域

本实用新型涉及一种高铁站台门模块结构，尤其涉及一种用于高铁站的可移动伸缩侧盒模组单元。

背景技术

高铁站是高铁列车停靠的站点，乘坐高铁列车的乘客在高铁站处乘车或下车，在高铁站处除了高铁列车轨道外，还有高铁站台，为了安全进出高铁列车，最好能在高铁站台处设有与高铁列车相对应的站台门系统。站台门系统可以把站台区域与轨道区域相互隔离开，在高铁列车到站时，滑动站台门滑动打开以实现乘客上下车，然后再关闭以实现在高铁站台区域设置一个防护区域，可以防止待乘车的乘客不慎跌落到轨道区域中，甚至发生意外事故。

而高铁站运行的车辆通常有CRH3C 16/8节编组、CRH380BL16节编组、CRH380A非高寒8节编组和CRH380A高寒8节编组等车型混跑，由于这些车辆存在着各车门间距不一致，这会导致传统意义的站台门系统无法适应多种车型的高铁列车，也会存在站台门(又称站台门)与高铁列车车门不对应的情况。综上所述，由于存在着诸多问题，目前高铁站安装站台门或站台门很少，有安装站台门的也只能适应比较单一的高铁列车车型；现有站台门系统缺少与之对应的可移动、可组合的模块单元，也就无法适应功能多样化的可伸缩移动站台门系统。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种用于高铁站的可移动伸缩侧盒模组单元，通过伸缩驱动装置驱动伸缩延展板在可移动侧盒的延展板容纳腔中伸缩运动，可以实现整个可移动伸缩侧盒模组单元的长度伸缩调节，通过侧盒驱动装置驱动可移动侧盒行走运动，可以实现整个可移动伸缩侧盒模组单元的整体行走运动，通过站台门驱动装置驱动站台门伸缩运动，可以实现站台门的开合运动。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：

一种用于高铁站的可移动伸缩侧盒模组单元，包括可移动侧盒，所述可移动侧盒一侧伸缩活动安装有伸缩延展板，所述可移动侧盒内部设有用于驱动伸缩延展板伸缩运动的伸缩驱动装置；所述可移动侧盒另一侧伸缩活动安装有站台门，所述可移动侧盒内部设有用于驱动站台门伸缩运动的站台门驱动装置；所述可移动侧盒底部转动设有驱动轮，所述可移动侧盒内部设有侧盒驱动装置，所述侧盒驱动装置与驱动轮通过联动机构动力连接。

为了更好地实现本实用新型，所述可移动侧盒中开有与伸缩延展板相对应的延展板容纳腔，所述可移动侧盒中开有与站台门相对应的站台门容纳腔。

作为优选，所述伸缩驱动装置包括驱动电机A和依靠驱动电机A驱动的伸缩驱动轮，所述伸缩延展板横向设有伸缩从动轨，所述伸缩驱动轮与伸缩从动轨相互配合并驱动伸缩延展板横向伸缩运动。

作为优选，所述侧盒驱动装置为驱动电机C，所述驱动电机C与驱动轮通过联动齿轮动力连接。

作为优选，所述站台门驱动装置包括驱动电机B和皮带，所述驱动电机B固定设于可移动侧盒内部，所述驱动电机B用于驱动皮带运动，所述站台门左右两端底部分别设有左皮带夹和右皮带夹，所述皮带两端端部分别固定于左皮带夹、右皮带夹上；所述站台门上横向设有导轨，所述可移动侧盒内部固定有与导轨滑动配合的导轨滑槽座。

作为优选，所述皮带表面连续设有行走齿，所述驱动电机B的输出转轴上设有驱动皮带轮，所述驱动皮带轮设有与皮带的行走齿相配合的驱动齿；所述驱动电机B的驱动皮带轮两侧对称设有皮带导向轮，皮带导向轮转动设于可移动侧盒内部；所述站台门上设有若干个与皮带相对应的皮带张紧机构。

作为优选，所述可移动侧盒底部转动安装有若干个承重轮。

作为优选，所述伸缩驱动轮顶部设有导向轨，所述可移动侧盒内部转动设有与导向轨相配合的导向轮。

作为优选，所述可移动侧盒内部设有与站台门顶部相配合的导向轮组件。

作为优选，所述可移动侧盒底部为平面底板，所述平面底板开有与驱动轮相对应的通孔，所述承重轮转动设置于平面底板底部。

本实用新型较现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

(1)本实用新型通过伸缩驱动装置驱动伸缩延展板在可移动侧盒的延展板容纳腔中伸缩运动，可以实现整个可移动伸缩侧盒模组单元的长度伸缩调节，通过侧盒驱动装置驱动可移动侧盒行走运动，可以实现整个可移动伸缩侧盒模组单元的整体行走运动，通过站台门驱动装置驱动站台门伸缩运动，可以实现站台门的开合运动。

(2)本实用新型的站台门驱动装置通过驱动电机B驱动皮带运动，皮带则带动伸缩门做伸出或收纳运动，同时伸缩门上的导轨与导轨滑槽座滑动配合，可以让伸缩门平稳地伸缩运动。

(3)本实用新型作为高铁站台侧站台门系统的重要组成单元，可以实现长度伸缩调节、整体行走移动、站台门开合运动等功能，可以适应于多组高铁列车车型的车门间距。

附图说明

图1为本实用新型伸缩延展板的结构示意图；

图2为本实用新型可移动侧盒的结构示意图；

图3为可移动侧盒与站台门装配后的结构示意图；

图4为图3的局部放大示意图。

其中，附图中的附图标记所对应的名称为：

1－可移动侧盒,2－伸缩延展板,21－伸缩从动轨,22－导向轨,3－侧盒驱动装置,4－驱动轮,5－驱动电机A，51－伸缩驱动轮,6－平面底板,7－站台门驱动装置，8－驱动电机B,9－皮带,10－左皮带夹,11－右皮带夹,12－导轨,13－导轨滑槽座,14－皮带张紧机构,15－皮带导向轮，16－站台门。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步地详细说明：

实施例

如图1～图4所示，一种用于高铁站的可移动伸缩侧盒模组单元，包括可移动侧盒1，可移动侧盒1一侧伸缩活动安装有伸缩延展板2，可移动侧盒1内部设有用于驱动伸缩延展板2伸缩运动的伸缩驱动装置。可移动侧盒1另一侧伸缩活动安装有站台门16，可移动侧盒1内部设有用于驱动站台门16伸缩运动的站台门驱动装置7。可移动侧盒1底部转动设有驱动轮4，可移动侧盒1内部设有侧盒驱动装置3，侧盒驱动装置3与驱动轮4通过联动机构动力连接。

本实用新型优选的可移动侧盒1中开有与伸缩延展板2相对应的延展板容纳腔，可移动侧盒1中开有与站台门16相对应的站台门容纳腔。

如图1、图2所示，伸缩驱动装置包括驱动电机A5和依靠驱动电机A5驱动的伸缩驱动轮51，伸缩延展板2横向设有伸缩从动轨21，伸缩驱动轮51与伸缩从动轨21相互配合并驱动伸缩延展板2横向伸缩运动。侧盒驱动装置3为驱动电机C，驱动电机C与驱动轮4通过联动齿轮动力连接。

如图3、图4所示，站台门驱动装置7包括驱动电机B8和皮带9，驱动电机B8固定设于可移动侧盒1内部，驱动电机B8用于驱动皮带9运动，站台门16左右两端底部分别设有左皮带夹10和右皮带夹11，皮带9两端端部分别固定于左皮带夹10、右皮带夹11上。站台门16上横向设有导轨12，可移动侧盒1内部固定有与导轨12滑动配合的导轨滑槽座13。

本实用新型优选的皮带9表面连续设有行走齿，驱动电机B8的输出转轴上设有驱动皮带轮，驱动皮带轮设有与皮带9的行走齿相配合的驱动齿。驱动电机B8的驱动皮带轮两侧对称设有皮带导向轮15，皮带导向轮15转动设于可移动侧盒1内部。站台门16上设有若干个与皮带9相对应的皮带张紧机构14。

为了便于可移动侧盒1平稳移动，本实用新型优选的可移动侧盒1底部转动安装有若干个承重轮。可移动侧盒1底部为平面底板6，平面底板6开有与驱动轮4相对应的通孔，承重轮转动设置于平面底板6底部。

如图1所示，伸缩驱动轮51顶部设有导向轨22，可移动侧盒1内部转动设有与导向轨22相配合的导向轮，导向轨22与导向轮之间的配合结构可以辅助伸缩延展板2顶部在可移动侧盒1内部平稳移动。可移动侧盒1内部设有与站台门16顶部相配合的导向轮组件，导向轮组件优选为若干个与站台门16顶部相配合的导向轮，导向轮组件与站台门16顶部之间的配合结构可以辅助站台门16顶部在可移动侧盒1内部平稳移动。

本实用新型的工作原理如下：本实用新型可移动伸缩侧盒模组单元滑动装配于设置于高铁站台侧的站台门轨道上，侧盒驱动装置3带动驱动轮4转动并驱动可移动侧盒1在站台门轨道上行走运动。可移动侧盒1一侧伸缩活动安装有站台门16和驱动站台门16伸缩运动的站台门驱动装置7，通过站台门驱动装置7驱动站台门16在可移动侧盒1的站台门容纳腔伸缩运动，相邻两个可移动伸缩侧盒模组单元的站台门16相对设置并组成一组站台门对开门组件，这样可以两个站台门16相互对向开合运动。可移动侧盒1另一侧伸缩活动安装有伸缩延展板2，通过伸缩驱动装置驱动伸缩驱动轮51转动，伸缩驱动轮51与伸缩从动轨21相互配合并驱动伸缩延展板2在可移动侧盒1的延展板容纳腔中伸缩运动，这样可以将伸缩延展板2收纳于可移动侧盒1的延展板容纳腔中，相邻两个可移动伸缩侧盒模组单元可以共用一个伸缩延展板2，这样相邻两个可移动伸缩侧盒模组单元中的两个可移动侧盒1之间的距离可以调节，可以实现整个站台门系统长度调节。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于高铁站的可移动伸缩侧盒模组单元，其特征在于：包括可移动侧盒(1)，所述可移动侧盒(1)一侧伸缩活动安装有伸缩延展板(2)，所述可移动侧盒(1)内部设有用于驱动伸缩延展板(2)伸缩运动的伸缩驱动装置；所述可移动侧盒(1)另一侧伸缩活动安装有站台门(16)，所述可移动侧盒(1)内部设有用于驱动站台门(16)伸缩运动的站台门驱动装置(7)；所述可移动侧盒(1)底部转动设有驱动轮(4)，所述可移动侧盒(1)内部设有侧盒驱动装置(3)，所述侧盒驱动装置(3)与驱动轮(4)通过联动机构动力连接。

2.按照权利要求1所述的一种用于高铁站的可移动伸缩侧盒模组单元，其特征在于：所述可移动侧盒(1)中开有与伸缩延展板(2)相对应的延展板容纳腔，所述可移动侧盒(1)中开有与站台门(16)相对应的站台门容纳腔。

3.按照权利要求1或2所述的一种用于高铁站的可移动伸缩侧盒模组单元，其特征在于：所述伸缩驱动装置包括驱动电机A(5)和依靠驱动电机A(5)驱动的伸缩驱动轮(51)，所述伸缩延展板(2)横向设有伸缩从动轨(21)，所述伸缩驱动轮(51)与伸缩从动轨(21)相互配合并驱动伸缩延展板(2)横向伸缩运动。

4.按照权利要求1或2所述的一种用于高铁站的可移动伸缩侧盒模组单元，其特征在于：所述侧盒驱动装置(3)为驱动电机C，所述驱动电机C与驱动轮(4)通过联动齿轮动力连接。

5.按照权利要求1或2所述的一种用于高铁站的可移动伸缩侧盒模组单元，其特征在于：所述站台门驱动装置(7)包括驱动电机B(8)和皮带(9)，所述驱动电机B(8)固定设于可移动侧盒(1)内部，所述驱动电机B(8)用于驱动皮带(9)运动，所述站台门(16)左右两端底部分别设有左皮带夹(10)和右皮带夹(11)，所述皮带(9)两端端部分别固定于左皮带夹(10)、右皮带夹(11)上；所述站台门(16)上横向设有导轨(12)，所述可移动侧盒(1)内部固定有与导轨(12)滑动配合的导轨滑槽座(13)。

6.按照权利要求5所述的一种用于高铁站的可移动伸缩侧盒模组单元，其特征在于：所述皮带(9)表面连续设有行走齿，所述驱动电机B(8)的输出转轴上设有驱动皮带轮，所述驱动皮带轮设有与皮带(9)的行走齿相配合的驱动齿；所述驱动电机B(8)的驱动皮带轮两侧对称设有皮带导向轮(15)，皮带导向轮(15)转动设于可移动侧盒(1)内部；所述站台门(16)上设有若干个与皮带(9)相对应的皮带张紧机构(14)。

7.按照权利要求1所述的一种用于高铁站的可移动伸缩侧盒模组单元，其特征在于：所述可移动侧盒(1)底部转动安装有若干个承重轮。

8.按照权利要求3所述的一种用于高铁站的可移动伸缩侧盒模组单元，其特征在于：所述伸缩驱动轮(51)顶部设有导向轨(22)，所述可移动侧盒(1)内部转动设有与导向轨(22)相配合的导向轮。

9.按照权利要求5所述的一种用于高铁站的可移动伸缩侧盒模组单元，其特征在于：所述可移动侧盒(1)内部设有与站台门(16)顶部相配合的导向轮组件。

10.按照权利要求7所述的一种用于高铁站的可移动伸缩侧盒模组单元，其特征在于：所述可移动侧盒(1)底部为平面底板(6)，所述平面底板(6)开有与驱动轮(4)相对应的通孔，所述承重轮转动设置于平面底板(6)底部。

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