CN212773882U - 汽车尾门锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车尾门锁，棘轮与棘爪可转动地固定于基座上，棘爪可相对于棘轮转动，并且棘爪的一端与棘轮啮合与分离；锁体还包括限位部件，限位部件与棘爪同轴设置，并且可相对于棘爪转动；棘爪与限位部件相对的一侧设置有卡接部，卡接部可与限位部件卡接，以限制棘爪相对于限位部件转动。在汽车尾门解锁时，外部机构会拨动棘爪，当棘爪运动到解锁位置直到顶住锁体上的限位部件时，此时棘爪不能复位，棘轮棘爪处于不啮合分离状态，于是在雪载功能起作用，汽车尾门不能弹开下，从而还可以拉动汽车尾门，汽车尾门锁与锁扣分离，可实现正常开启汽车尾门的功能。

Description

汽车尾门锁

技术领域

本实用新型涉及汽车尾门技术领域，特别涉及一种汽车尾门锁。

背景技术

汽车尾门锁在电动解锁或者手动解锁后，汽车尾门由于密封系统反力作用使汽车尾门弹起一定高度，从而保证尾门处于解锁状态，但当下雪情况下，汽车尾门上会积满积雪，由于增加的积雪重量，使汽车尾门无法在密封系统反力弹起，或弹起足够的高度，从而汽车尾门处于关闭状态，即此时尾门锁内棘爪受棘爪回位弹簧力作用，棘爪与棘轮仍然处于啮合状态，锁扣无法从棘轮中脱离，于是汽车尾门无法实现正常开启。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中在下雪情况下汽车尾门无法正常开启的问题。本实用新型提供了一种汽车尾门锁，包括：基座、锁扣、和锁体；其中

锁体包括棘轮和棘爪，棘轮与棘爪可转动地固定于基座上，棘爪可相对于棘轮转动，并且棘爪的一端与棘轮啮合与分离；锁体还包括限位部件，限位部件与棘爪同轴设置，并且可相对于棘爪转动；

棘爪与限位部件相对的一侧设置有卡接部，卡接部可与限位部件卡接，以限制棘爪相对于限位部件转动。

采用上述技术方案，本实用新型提供的汽车尾门锁，锁体上设置有限位部件，棘爪与限位部件相对的一侧设置有卡接部，卡接部可与限位部件卡接，以限制棘爪相对于限位部件转动。具体的，在汽车尾门解锁时，外部机构会拨动棘爪，当棘爪运动到解锁位置直到顶住锁体上的限位部件时，此时棘爪不能复位，棘轮棘爪处于不啮合分离状态，于是在雪载功能起作用，汽车尾门不能弹开下，从而还可以拉动汽车尾门的锁扣可实现正常开启汽车尾门的功能。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的另一具体实施方式公开的汽车尾门锁，限位部件包括限位构件与限位弹簧；其中

限位弹簧的一端固定连接于基座，另一端与限位构件固定连接；

棘爪的卡接部与限位构件的一端卡接，并且限位弹簧的弹性力限制棘爪相对于限位构件转动。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的另一具体实施方式公开的汽车尾门锁，棘爪包括棘爪回复构件，棘爪相对于棘轮转动并与棘轮分离后，限位弹簧推动限位构件相对于棘爪转动，直至棘爪的卡接部与限位构件的一端卡接。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的另一具体实施方式公开的汽车尾门锁，棘轮包括棘轮回复构件，棘轮相对于棘爪转动、推动限位构件相对于棘爪转动，棘爪脱离与限位构件的卡接，并在棘爪回复构件的作用下与棘轮啮合。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的另一具体实施方式公开的汽车尾门锁，棘轮设置有凸出部，棘轮相对于棘爪转动并通过凸出部推动限位构件。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的另一具体实施方式公开的汽车尾门锁，限位构件为板状构件，并且卡接部为设置于棘爪边缘的凸台。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的另一具体实施方式公开的汽车尾门锁，还包括棘爪限位块，棘爪限位块固定于基座上，相对于棘爪位于棘轮的相反侧；并且

棘爪远离棘轮的一侧设置有限位凸起，棘爪相对于棘轮转动脱离啮合时，限位凸起与棘爪限位块抵接，以使得棘爪在预设转动角度内转动。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的另一具体实施方式公开的汽车尾门锁，预设转动角度在10°～40°的范围内。

根据本实用新型的另一具体实施方式，本实用新型的另一具体实施方式公开的汽车尾门锁，棘爪限位块由橡胶材料制成。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供了一种汽车尾门锁，棘轮与棘爪可转动地固定于基座上，棘爪可相对于棘轮转动，并且棘爪的一端与棘轮啮合与分离；锁体还包括限位部件，限位部件与棘爪同轴设置，并且可相对于棘爪转动；棘爪与限位部件相对的一侧设置有卡接部，卡接部可与限位部件卡接，以限制棘爪相对于限位部件转动。在汽车尾门解锁时，外部机构会拨动棘爪，当棘爪运动到解锁位置直到顶住锁体上的限位部件时，此时棘爪不能复位，棘轮棘爪处于不啮合分离状态，于是在雪载功能起作用，汽车尾门不能弹开下，从而还可以拉动汽车尾门，使汽车尾门锁与锁扣分离，可实现正常开启汽车尾门的功能。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的汽车尾门锁，其中，棘爪与棘轮处于啮合状态下的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的汽车尾门锁，其中，棘爪与棘轮处于分离状态下的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的汽车尾门锁，其中，棘爪与棘轮在第一种视角下的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的汽车尾门锁，其中，棘爪与棘轮在第二种视角下的结构示意图。

附图标记说明：

10、基座；20、锁扣；30、锁体；310、棘轮；3101、棘轮回复构件；3102、凸出部； 320、棘爪；3201、棘爪回复构件；330、限位部件；3301、限位构件；3302、限位弹簧； 340、棘爪限位块；350、限位凸起。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。

实施例

为解决现有技术中在下雪情况下汽车尾门无法正常开启的问题，如图1-图4所示，本实施例提供了一种汽车尾门锁，包括：基座10、锁扣20、和锁体30；其中锁体30包括棘轮310和棘爪320，棘轮310与棘爪320可转动地固定于基座10上，棘爪320可相对于棘轮310转动，并且棘爪320的一端与棘轮310啮合与分离；锁体30还包括限位部件330，限位部件330与棘爪320同轴设置，并且可相对于棘爪320转动；棘爪320与限位部件330相对的一侧设置有卡接部，卡接部可与限位部件330卡接，以限制棘爪320 相对于限位部件330转动。

具体的，在汽车尾门解锁时，外部机构会拨动棘爪320，当棘爪320运动到解锁位置直到顶住锁体30上的限位部件330时，此时棘爪320不能复位，棘轮310棘爪320处于不啮合分离状态，如图2所示。于是在雪载功能起作用，汽车尾门不能弹开下，从而还可以拉动汽车尾门的锁扣可实现正常开启汽车尾门的功能。

在关闭尾门时，棘爪320受锁扣20撞击向闭锁方向转动，棘爪320运动到上锁位置并不会顶住锁体30上的限位部件330时，此时棘爪320可以复位，棘轮310棘爪320处于啮合状态，如图1所示，尾门可以正常关闭。

进一步地，如图1、图2所示，限位部件330包括限位构件3301与限位弹簧3302；其中限位弹簧3302的一端固定连接于基座10，另一端与限位构件3301固定连接；棘爪 320的卡接部与限位构件3301的一端卡接，并且限位弹簧3302的弹性力限制棘爪320 相对于限位构件3301转动。具体的，在汽车尾门解锁时，外部机构会拨动棘爪320，棘爪320的卡接部与限位构件3301的一端卡接，并且限位弹簧3302的弹性力限制棘爪320 相对于限位构件3301转动，此时棘爪320不能复位，棘轮310棘爪320处于不啮合分离状态，如图2所示。在关闭尾门时，棘爪320受锁扣20撞击向闭锁方向转动，棘爪320 的卡接部与限位构件3301的一端不卡接，此时限位弹簧3302不再限制棘爪320相对于限位构件3301转动，此时棘爪320可以复位，棘轮310棘爪320处于啮合状态，如图1 所示，尾门可以正常关闭。

进一步地，如图1、图2所示，棘爪320包括棘爪回复构件3201，棘爪320相对于棘轮310转动并与棘轮310分离后，限位弹簧3302推动限位构件3301相对于棘爪320 转动，直至棘爪320的卡接部与限位构件3301的一端卡接，此时棘爪320不能复位，棘轮310棘爪320处于不啮合分离状态，如图2所示。

进一步地，如图1、图2所示，棘轮310包括棘轮回复构件3101，棘轮310相对于棘爪320转动、推动限位构件3301相对于棘爪320转动，棘爪320脱离与限位构件3301 的卡接，并在棘爪回复构件3101的作用下与棘轮310啮合，此时棘爪320可以复位，棘轮310棘爪320处于啮合状态，如图1所示，尾门可以正常关闭。

进一步地，如图1、图2所示，棘轮310设置有凸出部3102，棘轮310相对于棘爪 320转动并通过凸出部3102推动限位构件3301。在关闭尾门时，棘爪320受锁扣20撞击向闭锁方向转动，棘轮310上的凸出部3102推动限位构件3301转动，限位构件3301 另一端与棘爪320分离，棘爪320受棘爪弹簧力作用回转，使棘爪可以正常回位。锁扣继续向闭锁方向运动，棘爪320受棘爪回复构件3201的弹性力回位，棘轮310受棘爪轮回复构件3101的弹性力回位，棘轮310与棘爪320又可以正常啮合，尾门可以正常关闭。

进一步地，如图1、图2所示，限位构件3301为板状构件，并且卡接部为设置于棘爪320边缘的凸台。

进一步地，如图1、图2所示，还包括棘爪限位块340，棘爪限位块340固定于基座 10上，相对于棘爪320位于棘轮310的相反侧；并且

棘爪320远离棘轮310的一侧设置有限位凸起350，棘爪320相对于棘轮310转动脱离啮合时，限位凸起320与棘爪限位块340抵接，以使得棘爪320在预设转动角度内转动。

具体的预设转动角度在10°～40°的范围内，也可以不限于本实施例给出的预转转动角度范围，具体根据实际需要设定，本实施例对此不做具体限定。

进一步地，如图1、图2所示，棘爪限位块340由橡胶材料制成，具体根据实际需要选择其材料，本实施例对此不做具体限定。

虽然通过参照本实用新型的某些优选实施方式，已经对本实用新型进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本实用新型的精神和范围。

Claims (9)

1.一种汽车尾门锁，包括：基座、锁扣、和锁体；其中

所述锁体包括棘轮和棘爪，所述棘轮与所述棘爪可转动地固定于所述基座上，所述棘爪可相对于所述棘轮转动，并且所述棘爪的一端与所述棘轮啮合与分离；其特征在于，

所述锁体还包括限位部件，所述限位部件与所述棘爪同轴设置，并且可相对于所述棘爪转动；

所述棘爪与所述限位部件相对的一侧设置有卡接部，所述卡接部可与所述限位部件卡接，以限制所述棘爪相对于所述限位部件转动。

2.如权利要求1所述的汽车尾门锁，其特征在于，所述限位部件包括限位构件与限位弹簧；其中

所述限位弹簧的一端固定连接于所述基座，另一端与所述限位构件固定连接；

所述棘爪的卡接部与所述限位构件的一端卡接，并且所述限位弹簧的弹性力限制所述棘爪相对于所述限位构件转动。

3.如权利要求2所述的汽车尾门锁，其特征在于，所述棘爪包括棘爪回复构件，所述棘爪相对于所述棘轮转动并与所述棘轮分离后，所述限位弹簧推动所述限位构件相对于所述棘爪转动，直至所述棘爪的所述卡接部与所述限位构件的一端卡接。

4.如权利要求3所述的汽车尾门锁，其特征在于，所述棘轮包括棘轮回复构件，所述棘轮相对于所述棘爪转动、推动所述限位构件相对于所述棘爪转动，所述棘爪脱离与所述限位构件的卡接，并在所述棘爪回复构件的作用下与所述棘轮啮合。

5.如权利要求4所述的汽车尾门锁，其特征在于，所述棘轮设置有凸出部，所述棘轮相对于所述棘爪转动并通过所述凸出部推动所述限位构件。

6.如权利要求5所述的汽车尾门锁，其特征在于，所述限位构件为板状构件，并且所述卡接部为设置于所述棘爪边缘的凸台。

7.如权利要求6所述的汽车尾门锁，其特征在于，还包括棘爪限位块，所述棘爪限位块固定于所述基座上，相对于所述棘爪位于所述棘轮的相反侧；并且

所述棘爪远离所述棘轮的一侧设置有限位凸起，所述棘爪相对于所述棘轮转动脱离啮合时，所述限位凸起与所述棘爪限位块抵接，以使得所述棘爪在预设转动角度内转动。

8.如权利要求7所述的汽车尾门锁，其特征在于，所述预设转动角度在10°～40°的范围内。

9.如权利要求8所述的汽车尾门锁，其特征在于，所述棘爪限位块由橡胶材料制成。

Images